專利名稱:一種汽車電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型設計一種汽車電池管理系統(tǒng)，包括GPS單元、MCU、檢測單元、無線通信單元、電源單元以及服務器，所述GPS單元、檢測單元、無線通信單元和電源單元均與MCU連接，所述無線通信單元還與服務器連接；所述GPS用于檢測汽車的行駛里程信號，并發(fā)送該行駛里程信號至MCU；所述檢測單元用于檢測汽車的ACC狀態(tài)信號，并發(fā)送該ACC信號至MCU；所述MCU用于獲取汽車電池的電壓信號，并通過無線通信單元將行駛里程信號、ACC狀態(tài)信號和電壓信號發(fā)送至服務器。本實用新型能夠根據(jù)最新的數(shù)據(jù)信號得到汽車電池的特性，具有實時性和準確性，結果更加真實可靠。
【專利說明】
一種汽車電池管理系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電池管理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前市面上的新能源車輛都具有電池電量的顯示，有的是用LED燈來表示，有的是用數(shù)字來表示，共同點都是通過I/O 口來檢測電池當前電壓來顯示的，或則通過車廠提供的該車標準理論值來計算可續(xù)航里程數(shù)。
[0003]但是不管是鉛酸蓄電池還是鋰電池，都有電池衰減和虛電的特性。一旦電池使用在半年以后都會出現(xiàn)這類現(xiàn)象。
[0004]車廠提供的可續(xù)航里程都是按理論上面來計算的，但是實際上每一個用戶所駕駛車輛的環(huán)境、在職和個人駕駛行為都不同，因而單純的按照車廠提供的數(shù)據(jù)進行衡量該車真實的續(xù)航里程數(shù)并不準確。
【實用新型內容】
[0005]針對上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠根據(jù)汽車電池的實際情況實時分析充電所需時間以及可續(xù)航里程數(shù)的汽車電池管理系統(tǒng)。
[0006]針對上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]—種汽車電池管理系統(tǒng)，包括GPS單元、M⑶、檢測單元、無線通信單元、電源單元以及服務器，所述GPS單元、檢測單元、無線通信單元和電源單元均與MCU連接，所述無線通信單元還與服務器連接;所述GPS用于檢測汽車的行駛里程信號，并發(fā)送該行駛里程信號至MCU;所述檢測單元用于檢測汽車的ACC狀態(tài)信號，并發(fā)送該ACC信號至MCU;所述MCU用于獲取汽車電池的電壓信號，并通過無線通信單元將行駛里程信號、ACC狀態(tài)信號和電壓信號發(fā)送至服務器。
[0008]優(yōu)選的，還包括顯示屏，該顯示屏與服務器連接。
[0009]優(yōu)選的，還包括智能終端，該智能終端與服務器連接。
[0010]優(yōu)選的，所述無線通信單元為GPRS單元。
[0011 ]相比現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果在于:
[0012]本實用新型能夠根據(jù)最新的數(shù)據(jù)信號得到汽車電池的特性，具有實時性和準確性，結果更加真實可靠。
【附圖說明】

[0013]圖1為本實用新型一種汽車電池管理系統(tǒng)的模塊結構圖。
【具體實施方式】
[0014]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0015]參見圖1，本實用新型提供一種汽車電池管理系統(tǒng)，其包括GPS單元、M⑶、檢測單元、無線通信單元、電源單元以及服務器，所述GPS單元、檢測單元、無線通信單元和電源單元均與MCU連接，所述無線通信單元還與服務器連接;所述GPS用于檢測汽車的行駛里程信號，并發(fā)送該行駛里程信號至MCU;所述檢測單元用于檢測汽車的ACC狀態(tài)信號，并發(fā)送該ACC信號至MCU;所述MCU用于獲取汽車電池的電壓信號，并通過無線通信單元將行駛里程信號、ACC狀態(tài)信號和電壓信號發(fā)送至服務器。
[0016]服務器用于根據(jù)行駛里程信號、ACC狀態(tài)信號和電壓信號結合現(xiàn)有的計算公式得到當前電壓值的可續(xù)航里程數(shù)或汽車電池由當前電壓上升至滿電時所需時間。
[0017]另外，還可以包括顯示屏，該顯示屏與服務器連接。服務器對所有信號數(shù)據(jù)進行分析處理后，通過顯示屏顯示出來，供用戶直觀了解車輛狀況。顯示屏也可以用智能終端代替，用戶只需通過智能終端則可以實時了解車輛行駛信息和充電信息，智能終端可以為手機、平板電腦等。
[0018]無線通信單元優(yōu)選為GPRS單元。
[0019]本實用新型通過GPS單元能夠實時采集汽車的行駛里程，而MCU通過I/O接口檢測汽車電池的實時電壓信號，即當前的電池電壓值，并且服務器能夠進行計時，結合現(xiàn)有計算公式能夠得到最新的汽車信息，測試結果更加真實。
[0020]汽車的ACC狀態(tài)信號指的是汽車啟動時候的電信號，可通過硬件接口進行判斷獲得，為現(xiàn)有技術;通過MCU的I/O口實時讀取汽車電池的電壓信號，并進行保存，根據(jù)電壓信號的變化容易判斷一個完整的充電后最高電壓到放電后最低電壓的過程。
[0021]例如，內存里面記錄的電壓值為38-39-40-……56V，然而在這一過程中檢測到ACC狀態(tài)信號為靜止，則認為汽車處于充電狀態(tài)，讀取汽車的ADC值，能夠轉換成標稱電壓值，從該電壓區(qū)間可以得到是標稱電壓為48V的電池組；又如內存里面記錄的電壓信號為56-55-54-……-40V，然而這一過程檢測到ACC狀態(tài)信號為運動，則認為汽車處于駕駛狀態(tài)，同時根據(jù)GPS單元所獲取該時段里的行駛里程信號，可以知道該電池組在每一電壓信號區(qū)間他所行駛的里程數(shù)。
[0022]對本領域的技術人員來說，可根據(jù)以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括GPS單元、MCU、檢測單元、無線通信單元、電源單元以及服務器，所述GPS單元、檢測單元、無線通信單元和電源單元均與MCU連接，所述無線通信單元還與服務器連接;所述GPS用于檢測汽車的行駛里程信號，并發(fā)送該行駛里程信號至MCU;所述檢測單元用于檢測汽車的ACC狀態(tài)信號，并發(fā)送該ACC信號至MCU;所述MCU用于獲取汽車電池的電壓信號，并通過無線通信單元將行駛里程信號、ACC狀態(tài)信號和電壓信號發(fā)送至服務器。2.如權利要求1所述的汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示屏，該顯示屏與服務器連接。3.如權利要求1所述的汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括智能終端，該智能終端與服務器連接。4.如權利要求1所述的汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信單元為GPRS單J L ο
【文檔編號】G08C17/02GK205720588SQ201620228355
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】金碧凡
【申請人】廣州分享車聯(lián)網科技有限公司