本發(fā)明涉及動力電池試驗(yàn)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為保障電池的安全、使用壽命、工作效率等必須對電池進(jìn)行有效合理的管理，電池SOC作為表征電池狀態(tài)最基礎(chǔ)、最重要的參數(shù)，其是否精確直接影響到電池管理系統(tǒng)的決策方式，從而影響到電池的利用情況。而準(zhǔn)確地表征電池管理系統(tǒng)中SOC的精確度，能為電池更好的進(jìn)行充放電管理、均衡控制管理提供幫助。

因此，如何驗(yàn)證SOC的精確度，為電池管理系統(tǒng)SOC算法優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法及系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證SOC的精確度，為電池管理系統(tǒng)SOC算法優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法，包括：

S1、根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，對電池進(jìn)行測試；

S2、獲取所述電池測試后通過電池管理系統(tǒng)計算的第一SOC值；

S3、以第一恒定電流對所述電池放電至截止電壓；

S4、根據(jù)所述電池的放電容量及所述電池的實(shí)際容量，確定所述電池的第二SOC值；

S5、根據(jù)所述第一SOC值和所述第二SOC值，計算SOC誤差值；

S6、根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息。

其中，所述S1包括：

根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，選取恒流充放電測試法、實(shí)車工況模擬測試法、加速老化工況模擬測試法中的至少一者，對電池進(jìn)行測試。

其中，若選取的測試法為恒流充放電測試法，則S1包括：

利用不同倍率的恒定電流對所述電池進(jìn)行不少于預(yù)定次數(shù)個循環(huán)的不間斷充放電測試。

其中，若選取的測試法為實(shí)車工況模擬測試法，則S1包括：

以第二恒定電流對所述電池放電至截止電壓，并靜置第一預(yù)定時長；

以第三恒定電流對所述電池充電至所述電池管理系統(tǒng)計算的SOC值為第一指定SOC值后，靜置第二預(yù)定時長，運(yùn)行電池模擬實(shí)車的充放電工況。

其中，所述運(yùn)行電池模擬實(shí)車的充放電工況，包括：

運(yùn)行電池模擬實(shí)車的爬坡工況、高速工況、急加急減工況和城市堵車工況。

其中，若選取的測試法為加速老化工況模擬測試法，則S1包括：

以第四恒定電流對所述電池放電至截止電壓，并靜置第三預(yù)定時長；

以第五恒定電流對所述電池充電至所述電池管理系統(tǒng)計算的SOC值為第二指定SOC值后，靜置第四預(yù)定時長；

根據(jù)加速老化工況的運(yùn)行循環(huán)次數(shù)，運(yùn)行加速老化工況。

其中，根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息之后，還包括：

向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送所述精確度信息及所述SOC誤差值。

一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證系統(tǒng)，包括：

測試模塊，用于根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，對電池進(jìn)行測試；

SOC值獲取模塊，用于獲取所述電池測試后通過電池管理系統(tǒng)計算的第一SOC值；

放電模塊，用于以第一恒定電流對所述電池放電至截止電壓；

SOC值確定模塊，用于根據(jù)所述電池的放電容量及所述電池的實(shí)際容量，確定所述電池的第二SOC值；

SOC誤差值計算模塊，用于根據(jù)所述第一SOC值和所述第二SOC值，計算SOC誤差值；

精確度確定模塊，用于根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息。

其中，所述測試模塊根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，選取恒流充放電測試法、實(shí)車工況模擬測試法、加速老化工況模擬測試法中的至少一者，對電池進(jìn)行測試。

其中，還包括：

發(fā)送模塊，用于向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送所述精確度信息及所述SOC誤差值。

通過以上方案可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法及系統(tǒng)，所述方案包括：S1、根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，對電池進(jìn)行測試；S2、獲取所述電池測試后通過電池管理系統(tǒng)計算的第一SOC值；S3、以第一恒定電流對所述電池放電至截止電壓；S4、根據(jù)所述電池的放電容量及所述電池的實(shí)際容量，確定所述電池的第二SOC值；S5、根據(jù)所述第一SOC值和所述第二SOC值，計算SOC誤差值；S6、根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息；可見，在本實(shí)施例中，可以獲取電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息，根據(jù)此精確度信息可以為電池管理系統(tǒng)SOC算法優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的恒流充放電試驗(yàn)法部分工況示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的實(shí)車工況模擬法部分工況示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的加速電池老化部分工況示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法及系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證SOC的精確度，為電池管理系統(tǒng)SOC算法優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)。

參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法，包括：

S1、根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，對電池進(jìn)行測試；

其中，所述S1包括：

根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，選取恒流充放電測試法、實(shí)車工況模擬測試法、加速老化工況模擬測試法中的至少一者，對電池進(jìn)行測試。

具體的，在本實(shí)施例中，對電池進(jìn)行測試的測試方法可以是恒流充放電測試法、實(shí)車工況模擬測試法、加速老化工況模擬測試法中的任意一個，也可以是選取任意兩個或者全部。

S2、獲取所述電池測試后通過電池管理系統(tǒng)計算的第一SOC值；

S3、以第一恒定電流對所述電池放電至截止電壓；

S4、根據(jù)所述電池的放電容量及所述電池的實(shí)際容量，確定所述電池的第二SOC值；

S5、根據(jù)所述第一SOC值和所述第二SOC值，計算SOC誤差值；

S6、根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息。

具體的，在本實(shí)施例中，若選取的測試方法為大于一個，那么求出的SOC誤差值也是大于一個，那么在S6中，需要根據(jù)每種測試方法所對應(yīng)的SOC誤差值綜合確定最終的精確度信息；例如：只有當(dāng)每種測試方法所對應(yīng)的SOC誤差值均超過每種測試方法的誤差閾值，則判定電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息為不準(zhǔn)確。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具體的精確度驗(yàn)證方法，相對于上一實(shí)施例，本實(shí)施例對技術(shù)方案作了進(jìn)一步的說明和優(yōu)化。具體的：若選取的測試法為恒流充放電測試法，則S1包括：

利用不同倍率的恒定電流對所述電池進(jìn)行不少于預(yù)定次數(shù)個循環(huán)的不間斷充放電測試；

具體的，在本方案中選用的試驗(yàn)電池必須滿足相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)對電池的要求，若選取的測試法為恒流充放電測試法，首先利用不同倍率的恒定電流Ix對電池進(jìn)行不少于10個循環(huán)的不間斷充放電測試。這樣得到測試后電池管理系統(tǒng)顯示的SOC值S₁，再以I₁電流對電池放電至截止電壓。放出的電池電量記為Q，電池額定容量記為C，則電池在放電前的實(shí)際SOC值S₂＝Q/C，電池管理系統(tǒng)SOC精度誤差為SOC誤差1＝∣S₁-S₂∣，在實(shí)際實(shí)施過程中，設(shè)定一個誤差閾值，若求出的誤差值大于所述誤差閾值，則判定電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息為不精確。參見圖2，為本實(shí)施例提供的恒流充放電試驗(yàn)法部分工況示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具體的精確度驗(yàn)證方法，相對于上一實(shí)施例，本實(shí)施例對技術(shù)方案作了進(jìn)一步的說明和優(yōu)化。具體的：若選取的測試法為實(shí)車工況模擬測試法，則S1包括：

以第二恒定電流對所述電池放電至截止電壓，并靜置第一預(yù)定時長；

以第三恒定電流對所述電池充電至所述電池管理系統(tǒng)計算的SOC值為第一指定SOC值后，靜置第二預(yù)定時長，運(yùn)行電池模擬實(shí)車的充放電工況；

具體的，所述運(yùn)行電池模擬實(shí)車的充放電工況，包括：

運(yùn)行電池模擬實(shí)車的爬坡工況、高速工況、急加急減工況和城市堵車工況。

具體的，若選取的測試法為實(shí)車工況模擬測試法，要確保SOC精度檢測試驗(yàn)中，電池SOC重新標(biāo)定使初始條件和選取的工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)的初始SOC值一致，試驗(yàn)過程中，電池最高溫度不得超過整車運(yùn)行要求。

具體的，電池總成以I₁恒電流放電至電池總成截止電壓靜置一段時間后，電池總成以I₁恒電流充電至電池系統(tǒng)顯示SOC為70％，靜置一段時間后，運(yùn)行電池模擬實(shí)車的充放電工況，該工況包含爬坡工況、高速工況、急加急減工況、城市堵車工況。模擬工況試驗(yàn)完成后，電池管理系統(tǒng)顯示的電池SOC記為S₃，然后以I₁恒電流放電至總成截止電壓，用放電容量除以電池實(shí)際容量，計算工況循環(huán)后的實(shí)際SOC記為S₄，電池管理系統(tǒng)SOC精度誤差為SOC誤差2＝∣S₃-S₄∣。同樣的，在實(shí)際實(shí)施過程中，設(shè)定一個誤差閾值，若求出的誤差值大于所述誤差閾值，則判定電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息為不精確。參見圖3，為本實(shí)施例提供的實(shí)車工況模擬法部分工況示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具體的精確度驗(yàn)證方法，相對于上一實(shí)施例，本實(shí)施例對技術(shù)方案作了進(jìn)一步的說明和優(yōu)化。具體的：若選取的測試法為加速老化工況模擬測試法，則S1包括：

以第四恒定電流對所述電池放電至截止電壓，并靜置第三預(yù)定時長；

以第五恒定電流對所述電池充電至所述電池管理系統(tǒng)計算的SOC值為第二指定SOC值后，靜置第四預(yù)定時長；

根據(jù)加速老化工況的運(yùn)行循環(huán)次數(shù)，運(yùn)行加速老化工況。

具體的，若選取的測試法為加速老化工況模擬測試法，要確保SOC精度檢測試驗(yàn)中，電池SOC重新標(biāo)定使初始條件和選取的工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)的初始SOC值一致，電池最高溫度不得超過整車運(yùn)行要求。

具體的，電池總成以I₁恒電流放電至電池總成截止電壓靜置后，電池總成以I₁恒電流充電至電池系統(tǒng)顯示SOC為50％，靜置一段時間后，運(yùn)行加速老化工況，該工況包含復(fù)雜環(huán)境條件下的實(shí)車運(yùn)行工況。加速老化工況運(yùn)行規(guī)定的循環(huán)數(shù)后，即試驗(yàn)完成后，記錄電池管理系統(tǒng)顯示的電池SOC值S₅，然后以I₁恒電流放電至電池總成截止電壓，用放電容量除以電池的實(shí)際容量，得到運(yùn)行該工況后的實(shí)際SOC值記為S₆，電池管理系統(tǒng)SOC精度誤差為SOC誤差3＝∣S₅-S₆∣。同樣的，在實(shí)際實(shí)施過程中，設(shè)定一個誤差閾值，若求出的誤差值大于所述誤差閾值，則判定電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息為不精確。參見圖4，為本實(shí)施例提供的加速電池老化部分工況示意圖。

基于上述技術(shù)方案，根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息之后，還包括：

向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送所述精確度信息及所述SOC誤差值。

具體的，在本方案中計算出精確度信息后，可以將精確度信息及確定精確度信息所使用的SOC誤差值數(shù)據(jù)發(fā)送至電池管理系統(tǒng)，以為電池管理系統(tǒng)SOC算法優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)。

下面對本發(fā)明實(shí)施例提供的精確度驗(yàn)證系統(tǒng)進(jìn)行介紹，下文描述的精確度驗(yàn)證系統(tǒng)與上文描述的精確度驗(yàn)證方法可以相互參照。

參見圖5，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證系統(tǒng)，包括：

測試模塊100，用于根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，對電池進(jìn)行測試；

SOC值獲取模塊200，用于獲取所述電池測試后通過電池管理系統(tǒng)計算的第一SOC值；

放電模塊300，用于以第一恒定電流對所述電池放電至截止電壓；

SOC值確定模塊400，用于根據(jù)所述電池的放電容量及所述電池的實(shí)際容量，確定所述電池的第二SOC值；

SOC誤差值計算模塊500，用于根據(jù)所述第一SOC值和所述第二SOC值，計算SOC誤差值；

精確度確定模塊600，用于根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息。

基于上述技術(shù)方案，所述測試模塊根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，選取恒流充放電測試法、實(shí)車工況模擬測試法、加速老化工況模擬測試法中的至少一者，對電池進(jìn)行測試。

基于上述技術(shù)方案，本方案還包括：

發(fā)送模塊，用于向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送所述精確度信息及所述SOC誤差值。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池管理系統(tǒng)SOC的精確度驗(yàn)證方法及系統(tǒng)，所述方案包括：S1、根據(jù)電池精確度驗(yàn)證指令，對電池進(jìn)行測試；S2、獲取所述電池測試后通過電池管理系統(tǒng)計算的第一SOC值；S3、以第一恒定電流對所述電池放電至截止電壓；S4、根據(jù)所述電池的放電容量及所述電池的實(shí)際容量，確定所述電池的第二SOC值；S5、根據(jù)所述第一SOC值和所述第二SOC值，計算SOC誤差值；S6、根據(jù)所述SOC誤差值確定所述電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息；可見，在本實(shí)施例中，可以獲取電池管理系統(tǒng)計算SOC值的精確度信息，根據(jù)此精確度信息可以為電池管理系統(tǒng)SOC算法優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)。

本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。