專利名稱：功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，特別適用于具有舉升裝置的功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，如圖1、圖2所示，從日本進(jìn)口的制動(dòng)臺(tái)都裝有車輪舉升裝置，因其滾筒直徑小、轉(zhuǎn)速低，不必要使用第三滾筒。如圖3和圖4所示，從歐洲和美國進(jìn)口的大滾筒制動(dòng)臺(tái)大都裝有第三滾筒而沒有舉升裝置，裝有舉升裝置的制動(dòng)臺(tái)，對(duì)于檢測(cè)完畢的車輛順利駛出臺(tái)體很有幫助，尤其對(duì)于小型車輛，效果更加明顯。歐美盛產(chǎn)的制動(dòng)臺(tái)在前后兩個(gè)主滾筒間增加有第三滾筒，其主要作用是用來測(cè)量被測(cè)車輪的線速度，以判定停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)的時(shí)刻，這對(duì)于減輕甚至是防止制動(dòng)滾筒對(duì)被測(cè)車輪的輪胎損傷大有好處。這種制動(dòng)臺(tái)的后(按檢測(cè)前進(jìn)方向來說)主滾筒比前主滾筒略高，也就是我們通常所說的高低滾筒，可適當(dāng)彌補(bǔ)因兩主滾筒中心距減小，也是為方便檢測(cè)完畢的車輛駛出臺(tái)體，造成的安置角減小，繼而對(duì)檢測(cè)最大制動(dòng)力帶來的影響。但由于兩主滾筒的中心距大都為固定的，致使車輪直徑比較小的車輛駛出制動(dòng)臺(tái)就更加困難，遇到這種情況就需要檢測(cè)站工作人員前去幫助。這樣不僅使檢測(cè)過程很不流暢，也浪費(fèi)了時(shí)間，降低了檢測(cè)速度。
有的制動(dòng)臺(tái)有調(diào)整兩主滾筒中心距的功能，其主要作用是為了使臺(tái)體能夠調(diào)整不同直徑車輪測(cè)量制動(dòng)力時(shí)有比較接近最佳安置角，且只能一級(jí)調(diào)整，又不可能做到無級(jí)調(diào)距，因此，仍不能滿足車輪直徑較小的被檢車輛順利駛出制動(dòng)臺(tái)的要求。況且，兩滾筒中心距的大小，在被測(cè)車輪直徑一定時(shí)，影響著安置角的大小。雖有反向啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)推出被檢車的簡(jiǎn)便方法，但并不適合各種車型的各個(gè)軸，況且頻繁地正反方向啟動(dòng)電機(jī)無論是對(duì)電網(wǎng)還是電動(dòng)機(jī)或減速扭力箱都是不利的，所以，這種方法也是不可取的。由于第三滾筒位于兩主滾筒之間，且處于浮動(dòng)狀態(tài)，致使兩主滾筒之間沒有足夠的空間加裝車輪舉升裝置，這就是現(xiàn)有大滾筒帶第三滾筒制動(dòng)臺(tái)存在的不易解決的主要問題。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種使之既具有第三滾筒的功能，又具備了被檢測(cè)后的車輛平穩(wěn)駛離制動(dòng)臺(tái)的舉升功能的功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括臺(tái)體機(jī)架、主滾筒及第三滾筒，其特征在于兩主滾筒之間設(shè)置一呈中空U型舉升板，其U型兩端邊為園弧狀，中空U型舉升板的中間設(shè)置有一第三滾筒。
本實(shí)用新型的U型舉升板的底端與氣缸頂柱連接，氣缸頂柱與氣缸體連接第三滾筒的兩端通過杠桿連接在臺(tái)體機(jī)架上。第三滾筒上的杠桿由杠桿轉(zhuǎn)軸連接在臺(tái)體機(jī)架上，杠桿的另一端連接一回位彈簧。兩主滾筒由鏈條連動(dòng)，主滾筒兩端部套入滾筒承載梁的軸承座上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有使得大滾筒高速制動(dòng)臺(tái)加裝舉升裝置等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的
如下圖1是現(xiàn)有技術(shù)中無第三滾筒帶舉升裝置的降下狀態(tài)示意圖。
圖2是圖1舉升狀態(tài)示意圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)裝有第三滾筒面沒有舉升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型舉升時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型降下時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖8是圖7A-A剖視圖。
以下結(jié)合附圖說明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖5所示，本實(shí)用新型包括臺(tái)體機(jī)架2、主滾筒3、第三滾筒7、舉升板4、氣缸頂柱5、氣缸體6、回位彈簧10、杠桿轉(zhuǎn)軸9及第三滾筒杠桿8。于兩主滾筒3之間設(shè)置了一個(gè)呈中空U型狀的舉升板4，其U型舉升板的兩端邊為園弧狀，與汽車車輪1接觸。在中空U型舉升板4的中間設(shè)置有一個(gè)第三滾筒7。第三滾筒7在測(cè)量時(shí)與汽車車輪1接觸，其主要作用是用來測(cè)量被測(cè)車輪1的線速度，以判定停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)的時(shí)刻，這對(duì)于減輕甚至是防止制動(dòng)滾筒對(duì)被測(cè)車輪的輪胎損傷大有好處。本實(shí)用新型的U型舉升板4的底端與氣缸頂柱5連接，氣缸頂柱5與氣缸體6連接，由于氣缸頂柱5與氣缸體6的作用，可以使舉升板4上下移動(dòng)，當(dāng)向上移動(dòng)舉升時(shí)，汽車車輪1向是脫離兩主滾筒3，方便檢測(cè)完畢的車輛駛出臺(tái)體。第三滾筒7的兩端通過杠桿8連接在臺(tái)體機(jī)架2上。第三滾筒7上的杠桿8由杠桿轉(zhuǎn)軸9連接在臺(tái)體機(jī)架2上，杠桿8的另一端連接一回位彈簧10。如圖6所示，當(dāng)舉升板4在氣缸頂柱5和氣缸體的作用下，舉升板4向下移動(dòng)，主滾筒3和第三滾筒7在被測(cè)汽車的重量作用下，分別與被測(cè)汽車車輪1接觸，以便進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。如圖7、圖8所示，這種制動(dòng)臺(tái)又有第三滾筒又有舉升裝置，其關(guān)鍵所在是巧妙地將通常的舉升板4設(shè)計(jì)成為“U”型，這樣就給安裝第三滾筒7提供了足夠的空間，舉升板4的上下移動(dòng)不影響第三滾筒7的動(dòng)作變化，使得大滾筒高速制動(dòng)臺(tái)加裝舉升裝置成為現(xiàn)實(shí)。兩主滾筒3由鏈條連動(dòng)，主滾筒3兩端部套入滾筒承載梁的軸承座上。
權(quán)利要求1.一種功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)體機(jī)架、主滾筒及第三滾筒，其特征在于兩主滾筒之間設(shè)置一呈中空U型舉升板，其U型兩端邊為園弧狀，中空U型舉升板的中間設(shè)置有一第三滾筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于U型舉升板的底端與氣缸頂柱連接，氣缸頂柱與氣缸體連接，第三滾筒的兩端通過杠桿連接在臺(tái)體機(jī)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于第三滾筒上的杠桿由杠桿轉(zhuǎn)軸連接在臺(tái)體機(jī)架上，杠桿的另一端連接一回位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于兩主滾筒由鏈條連動(dòng)，主滾筒兩端部套入滾筒承載梁的軸承座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及了一種功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),特別適用于具有舉升裝置的功能齊備的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型包括臺(tái)體機(jī)架、主滾筒及第三滾筒,其特征在于兩主滾筒之間設(shè)置一呈中空U型舉升板,其U型兩端邊為圓弧狀,中空U型舉升板的中間設(shè)置有一第三滾筒。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有使得大滾筒高速制動(dòng)臺(tái)加裝舉升裝置等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2489320SQ0123082
公開日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月20日
發(fā)明者趙永光, 楊乘懿 申請(qǐng)人:深圳市大雷實(shí)業(yè)有限公司