兩相外凸輪激波式純滾動汽車差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種兩相外凸輪激波式純滾動汽車差速器，用于輪式車輛的差速，屬 于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前常用的汽車差速器均采用由多個直齒圓錐齒輪組成的行星齒輪系統(tǒng)來實現(xiàn) 差速的目的，雖然該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車左、右半軸差速的功能，但該系統(tǒng)構(gòu)件較多，軸向及 徑向尺寸都大、體積大、重量較重，特別是對于重型汽車而言，為了能實現(xiàn)差速并傳遞足夠 的動力，則差速器的體積和重量會進一步增加；直齒圓錐齒輪傳動還具有重合度低，故承載 能力低，傳動效率不局等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是：為克服現(xiàn)有汽車差速器存在的上述缺點，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu) 簡單緊湊、軸向和徑向尺寸小、重量輕、重合度高、承載能力大、傳動效率高的新型汽車差速 器一一兩相外凸輪激波式純滾動汽車差速器。
[0004] 本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種兩相外凸輪激波式純滾動 汽車差速器，主要由外齒內(nèi)保持架（1)、左半軸兩相外凸輪（2)、圓錐滾子軸承（3)、右半殼 (4)、移動式套筒滾柱巧）、右半軸中屯、輪化）、深溝球軸承（7)、螺釘（8)、深溝球軸承巧）、 滾針（10)、端塊（12)、銷（13)、滾針套筒（14)、滾針（15)、銷軸（16)、套筒墊片（17)、深溝 球軸承（18)等組成，其特征在于：擬棄了傳統(tǒng)汽車差速器的行星齒輪系統(tǒng)，代之外齒內(nèi) 保持架一一滾柱一一左半軸兩相外凸輪"系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)保持架（1)、移動式 套筒滾柱巧）、左半軸兩相外凸輪（2)、右半軸中屯、輪化），W此系統(tǒng)實現(xiàn)差速；外齒內(nèi)保持 架（1)的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒輪、內(nèi)部是套筒結(jié)構(gòu)，稱該套筒結(jié)構(gòu)為保持架， 沿該套筒結(jié)構(gòu)周向開有Zi個徑向?qū)Р?，該?dǎo)槽內(nèi)裝有移動式套筒滾柱巧）；外齒內(nèi)保持架 (1)的保持架、移動式套筒滾柱巧）、左半軸兩相外凸輪（2)、右半軸中屯、輪化）即組成一個 差速器，故外齒內(nèi)保持架（1)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構(gòu)中的保持架，外 齒內(nèi)保持架（1)將主減速器和差速器有機地合為一體，外齒內(nèi)保持架（1)與右半殼（4)通 過螺釘（8)固定連接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承（3)支撐在機架上；左半軸兩相外 凸輪似的左端為左半軸，左半軸兩相外凸輪似的左端與左邊車輪（19)相固連，左半軸 兩相外凸輪（2)的右端為兩相外凸輪，該兩相外凸輪自身形狀呈180°中屯、對稱，自身質(zhì)量 完全平衡，其輪廓曲線為標(biāo)準(zhǔn)楠圓曲線，或為雙相余弦曲線，或為雙偏屯、圓弧曲線，左半軸 兩相外凸輪（2)內(nèi)嵌于外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，左半軸兩相外凸輪（2)右端通過 深溝球軸承（9)支承于右半軸中屯、輪（6)之內(nèi)，左端通過深溝球軸承（18)支承于外齒內(nèi)保 持架（1)之內(nèi)；將一個內(nèi)齒圈與右半軸設(shè)計為一體，稱為右半軸中屯、輪化），右半軸中屯、輪 (6)的右端為右半軸，左端即是具有多個外凸部分的內(nèi)齒圈，其外凸部分的個數(shù)即齒數(shù)記為 而，右半軸中屯、輪（6)的內(nèi)齒圈齒廓曲線是移動式套筒滾柱（5) -方面隨外齒內(nèi)保持架（1) 轉(zhuǎn)動，另一方面又在外齒內(nèi)保持架（1)的徑向?qū)Р壑幸苿拥倪^程中所處一系列位置的包絡(luò) 線，右半軸中屯、輪化）由一對深溝球軸承（7)支撐在右半殼（4)中，右半軸中屯、輪化）的 右端與右邊車輪（20)固連在一起，外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)裝于右半軸中屯、輪化）的 內(nèi)齒圈中；上述移動式套筒滾柱巧）由端塊（12)、銷（13)、滾針套筒（14)、滾針（15)、銷軸 (16)組成，其中端塊（12)和銷軸（16)的大端均為長方塊結(jié)構(gòu)，滾針套筒（14)被端塊（12) 和銷軸（16)的大端限制在銷軸（16)上，并與銷軸（16)通過滾針（15)組成轉(zhuǎn)動副；在外齒 內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)壁上沿徑向開有用W裝滾針（10)的溝槽，在該溝槽 內(nèi)裝有若干根滾針（10)，移動式套筒滾柱（5)裝在外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)?槽內(nèi)，其端塊（12)和銷軸（16)的大端可在外齒內(nèi)保持架（1)的徑向?qū)Р壑袕较蛞苿硬⑼?過導(dǎo)槽內(nèi)的若干根滾針（10)與外齒內(nèi)保持架（1)的徑向?qū)Р劢M成滾動連接關(guān)系，使移動式 套筒滾柱（5)與外齒內(nèi)保持架（1)之間的接觸由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦；移動式套筒滾柱 (5) 的滾針套筒（14)的外圓柱表面與左半軸兩相外凸輪似的外凸輪輪廓和右半軸中屯、輪 (6) 的內(nèi)齒圈齒廓分別相曬合各組成一個滾動高副；右半軸中屯、輪化）的齒數(shù)Ze和移動式 套筒滾柱巧）的數(shù)目Zi相差為2。
[0005] 本發(fā)明差速器其它未提及的地方，如左半軸兩相外凸輪似、右半軸中屯、輪（6)與 車輛車輪的聯(lián)接等均采用現(xiàn)有技術(shù)。
[0006]與已有技術(shù)相比本發(fā)明的主要發(fā)明點在于：
[0007]①本發(fā)明用"外齒內(nèi)保持架一一滾柱一一左半軸兩相外凸輪"系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車 差速器的行星齒輪系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)保持架、移動式套筒滾柱、左半軸兩相外凸 輪、右半軸中屯、輪，W此系統(tǒng)實現(xiàn)差速。
[0008] ②外齒內(nèi)保持架的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒輪、內(nèi)部是套筒結(jié)構(gòu)，稱該 套筒結(jié)構(gòu)為保持架，沿該套筒結(jié)構(gòu)周向開有Zi個徑向?qū)Р?，該?dǎo)槽內(nèi)裝有移動式套筒滾柱； 外齒內(nèi)保持架的保持架、移動式套筒滾柱、左半軸兩相外凸輪、右半軸中屯、輪即組成一個差 速器，故外齒內(nèi)保持架既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構(gòu)中的保持架，外齒內(nèi)保 持架將主減速器和差速器有機地合為一體，外齒內(nèi)保持架與右半殼通過螺釘固定連接成一 個整體并由一對圓錐滾子軸承支撐在機架上；左半軸兩相外凸輪的左端為左半軸，左半軸 兩相外凸輪的左端與左邊車輪相固連，左半軸兩相外凸輪的右端為兩相外凸輪，該兩相外 凸輪自身形狀呈180°中屯、對稱，自身質(zhì)量完全平衡，其輪廓曲線為標(biāo)準(zhǔn)楠圓曲線，或為雙 相余弦曲線，或為雙偏屯、圓弧曲線，左半軸兩相外凸輪內(nèi)嵌于外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)， 左半軸兩相外凸輪右端通過深溝球軸承支承于右半軸中屯、輪之內(nèi)，左端通過深溝球軸承支 承于外齒內(nèi)保持架之內(nèi)；將一個內(nèi)齒圈與右半軸設(shè)計為一體，稱為右半軸中屯、輪，右半軸中 屯、輪的右端為右半軸，左端即是具有多個外凸部分的內(nèi)齒圈，其外凸部分的個數(shù)即齒數(shù)記 為而，右半軸中屯、輪的內(nèi)齒圈齒廓曲線是移動式套筒滾柱一方面隨外齒內(nèi)保持架轉(zhuǎn)動，另 一方面又在外齒內(nèi)保持架的徑向?qū)Р壑幸苿拥倪^程中所處一系列位置的包絡(luò)線，右半軸中 屯、輪由一對深溝球軸承支撐在右半殼中，右半軸中屯、輪的右端與右邊車輪固連在一起，外 齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)裝于右半軸中屯、輪的內(nèi)齒圈中。
[0009] ③移動式套筒滾柱由端塊、銷、滾針套筒、滾針、銷軸組成，端塊和銷軸的大端均為 長方塊結(jié)構(gòu)，滾針套筒被端塊和銷軸的大端限制在銷軸上，并與銷軸通過滾針組成轉(zhuǎn)動副； 在外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)壁上沿徑向開有用W裝滾針的溝槽，在該溝槽內(nèi) 裝有若干根滾針，移動式套筒滾柱裝在外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)，其端塊和 銷軸的大端可在外齒內(nèi)保持架的徑向?qū)Р壑袕较蛞苿硬⑼ㄟ^導(dǎo)槽內(nèi)的若干根滾針與外齒 內(nèi)保持架的徑向?qū)Р劢M成滾動連接關(guān)系，使移動式套筒滾柱與外齒內(nèi)保持架之間的接觸由 滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦；移動式套筒滾柱的滾針套筒的外圓柱表面與左半軸兩相外凸輪的 外凸輪輪廓和右半軸中屯、輪的內(nèi)齒圈齒廓分別相曬合各組成一個滾動高