一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可實(shí)現(xiàn)雙向自動鎖止的差速器，包括相互協(xié)同工作的外殼，被動齒輪，定位銷，主動輪，換向撥塊，被動輪，主動齒輪，固定環(huán)，換向滾柱保持架，左端蓋，自鎖滾柱，換向滾柱，自鎖滾柱保持架，摩擦環(huán)，卡簧，圓柱銷；在主動輪隨被動齒輪轉(zhuǎn)動過程中，安裝于主動輪上的換向撥塊通過換向滾柱與固定環(huán)間的擠壓使換向撥塊發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而帶動自鎖滾柱保持架與自鎖滾柱產(chǎn)生與主動輪間的相對位移來改變主動輪與被動輪間的自鎖方向。本實(shí)用新型在從自由輪到工作狀態(tài)切換過程中，通過純機(jī)械控制實(shí)現(xiàn)，取代了現(xiàn)有市場上的手動切換，電動切換以及液壓切換過程。在車輛脫困以后無需其他外力作用，自動恢復(fù)正常狀態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)自動控制，降低越野門檻。
【專利說明】
一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種差速器，特別涉及一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，屬于車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在適時四輪驅(qū)動或多輪驅(qū)動的車輛中，為保證車輛在正常行駛與脫困狀態(tài)切換之要求，常使用帶限滑或鎖止功能的差速器來實(shí)現(xiàn)，市場上的限滑差速器不能100%傳遞扭矩， 這樣就給車輛脫困帶來一定影響，鎖止差速器可以100%傳遞扭矩，但需要借助外力來切換鎖止功能，這樣就增加了駕駛員的專業(yè)要求和駕駛的勞動強(qiáng)度，操作不當(dāng)很容易造成車輛損壞或人員傷亡。現(xiàn)有超越離合器式差速器存在換向可靠性差的缺點(diǎn)，不能滿足車輛使用需要。
[0003]經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，目前并沒有任何文獻(xiàn)公開一種能夠純機(jī)械自動限滑、鎖止的差速器。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提出一種通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)自動實(shí)現(xiàn)前后橋差速器的自動結(jié)合與分離的適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實(shí)用新型將采取以下的技術(shù)方案:
[0006]—種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，主要由外殼，被動齒輪，定位銷， 主動輪，換向撥塊，被動輪，主動齒輪，固定環(huán)，換向滾柱保持架，左端蓋，自鎖滾柱，換向滾柱，自鎖滾柱保持架，摩擦環(huán)，卡簧，圓柱銷組成；主動輪固定安裝于被動齒輪上;換向撥塊通過圓柱銷安裝于主動輪上;卡簧安裝于換向塊一耳角與主動輪上，固定環(huán)安裝于外殼內(nèi)壁;換向滾柱保持架位于固定環(huán)與換向撥塊之間；換向滾柱安裝于換向滾柱保持架中的滾柱槽內(nèi)，換向滾柱保持架上開有行程槽并通過安裝于主動輪上的定位銷來保證換向滾柱保持架與主動輪一定角度的位置；自鎖滾柱保持架安裝于主動輪內(nèi)部，自鎖滾柱安裝于自鎖滾柱保持架滾柱槽內(nèi)，被動輪安裝于自鎖滾柱保持架內(nèi)，并與輸出軸用漸開線花鍵連為一體;主動齒輪與被動齒輪配合安裝于外殼內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案為:
[0008]進(jìn)一步的，安裝于被動齒輪上的主動輪內(nèi)表面分布一個以上的凹形槽，主動輪的凹形槽與被動輪間形成大于自鎖滾柱直徑的空間供自鎖滾柱在其中運(yùn)動，以形成鎖定與分離的位置，自鎖滾柱與主動輪內(nèi)凹形槽間的相對位置由換向撥塊和自鎖滾柱保持架來控制。
[0009]進(jìn)一步的，換向撥塊通過銷安裝于主動輪外側(cè)，在主動輪通過被動齒輪轉(zhuǎn)動過程中換向滾柱擠壓換向撥塊表面，從而實(shí)現(xiàn)自鎖功能換向，換向撥塊定位位置通過換向撥塊上的耳角與主動輪外表面接觸和卡簧定位。
[0010]進(jìn)一步的，換向滾柱保持架外緣側(cè)面開有行程槽，通過安裝于主動輪上的定位銷來控制其與主動輪間一定角度的位置，換向滾柱保持架上開有安放換向滾柱的對應(yīng)槽，換向滾柱隨換向滾柱保持架的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
[0011]進(jìn)一步的，換向撥塊在隨主動輪轉(zhuǎn)動過程中，其表面與換向滾柱和固定環(huán)之間擠壓從而使換向撥塊發(fā)生轉(zhuǎn)動，換向撥塊在轉(zhuǎn)動過程中帶動自鎖滾柱保持架轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)自鎖換向。
[0012]進(jìn)一步的，當(dāng)差速器用于前橋間時，主動齒輪與被動齒輪的主減速比相對于后橋的主減速比加大8%_12%，以達(dá)到車輛正常行駛時主動輪轉(zhuǎn)速小于任一被動輪轉(zhuǎn)速。
[0013]進(jìn)一步的，當(dāng)差速器用于后橋間時，主動齒輪與被動齒輪的主減速比相對于前橋的主減速比加大45%_55%，以達(dá)到車輛正常行駛時主動輪轉(zhuǎn)速小于任一被動輪轉(zhuǎn)速。
[0014]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn):1.該差速器可單獨(dú)安裝于四驅(qū)車輛的被動橋間，不需要中央差速器或分動箱來實(shí)現(xiàn)被動橋間的結(jié)合與分離。2.換向機(jī)構(gòu)為為本差速器的核心部件，可在車輛前進(jìn)，后退過程中實(shí)現(xiàn)差速器的換向機(jī)構(gòu)強(qiáng)制執(zhí)行換向，保證了本設(shè)備換向的可靠性，解決了現(xiàn)有超越離合器式差速器的換向不可靠性。3.車輛不管是前進(jìn)或是倒退運(yùn)動狀態(tài)下，都能用機(jī)械結(jié)構(gòu)自動實(shí)現(xiàn)前后橋差速器的自動結(jié)合與分離，保證了主動橋失去動力時被動橋瞬間結(jié)合的自動實(shí)現(xiàn)，沒有時間上的滯后，成為解決技術(shù)背景中存在問題的一種有效方法。【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的第一種運(yùn)行狀態(tài)；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的第二種運(yùn)行狀態(tài)。
[0019]圖中:外殼1，被動齒輪2，定位銷3，主動輪4，換向撥塊5，被動輪6，主動齒輪7，固定環(huán)8,換向滾柱保持架9,左端蓋10,自鎖滾柱11，換向滾柱12,自鎖滾柱保持架13,摩擦環(huán)14， 卡簧15,圓柱銷16。【具體實(shí)施方式】
[0020]附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型所涉及優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0021] —種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，如圖1-圖2所示，主要由以下部件組成:外殼1，被動齒輪2，定位銷3，主動輪4，換向撥塊5，被動輪6，主動齒輪7，固定環(huán)8，換向滾柱保持架9，左端蓋10，自鎖滾柱11，換向滾柱12，自鎖滾柱保持架13，摩擦環(huán)14，卡簧15， 圓柱銷16。
[0022]安裝于被動齒輪2上的主動輪4內(nèi)表面分布一個以上的凹形槽，主動輪4的凹形槽與被動輪6間形成大于自鎖滾柱11直徑的空間供自鎖滾柱11在其中運(yùn)動位置，以形成鎖定與分離，自鎖滾柱11與主動輪4內(nèi)凹形槽間的相對位置由換向撥塊5帶動保持架控制。換向撥塊5通過銷安裝于主動輪4外側(cè)，在主動輪4通過被動齒輪2轉(zhuǎn)動過程中換向滾柱12擠壓換向撥塊5表面，使其轉(zhuǎn)動，并帶動保持架及自鎖滾柱11 一起運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)自鎖功能換向。
[0023]換向撥塊5定位位置通過換向撥塊5上的耳角與主動輪4外表面接觸和卡簧15定位。換向滾柱保持架9外緣側(cè)面開有行程槽，通過安裝于主動輪4上的定位銷3來控制其與主動輪4間一定角度的位置，換向滾柱保持架9上開有安放換向滾柱12的對應(yīng)槽，換向滾柱12 隨換向滾柱保持架9的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。換向撥塊5在隨主動輪4轉(zhuǎn)動過程中，其表面與換向滾柱 12和固定環(huán)8之間擠壓從而使換向撥塊5發(fā)生轉(zhuǎn)動，換向撥塊5在轉(zhuǎn)動過程中帶動自鎖滾柱保持架13—起轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)自鎖換向。
[0024]兩個被動輪6安裝于自鎖滾柱11保持架內(nèi)，分別與兩輸出球籠軸相連，當(dāng)任一被動輪6轉(zhuǎn)速低于主動輪4轉(zhuǎn)速瞬間，產(chǎn)生自鎖，從而隨主動輪4一起同步轉(zhuǎn)動。
[0025]1.當(dāng)本專利用于前橋間時，本專利的主減速比(主動齒輪(7)與被動齒輪(2))相對于后橋(主動橋)的主減速比加大8%_12%，以達(dá)到車輛正常行駛(包含正常轉(zhuǎn)向)時本專利產(chǎn)品主動輪(4)轉(zhuǎn)速小于任一被動輪轉(zhuǎn)速。
[0026]2.當(dāng)本專利用于后橋間時，本專利的主減速比(主動齒輪(7)與被動齒輪(2))相對于前橋(主動橋)的主減速比加大45%-55%，以達(dá)到車輛正常行駛(包含正常轉(zhuǎn)向)時本專利產(chǎn)品主動輪(4)轉(zhuǎn)速小于任一被動輪轉(zhuǎn)速。
[0027]—種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，換向工作過程:
[0028]1.當(dāng)主動輪4順時針轉(zhuǎn)動時，如圖3所示換向滾柱a壓向換向塊使其轉(zhuǎn)動，并帶動保持架及自鎖滾柱11逆時針轉(zhuǎn)動一定角度后，換向保持架在定位銷3作用下與主動輪4 一起轉(zhuǎn)動，換向塊在卡環(huán)作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動一定角度，換向滾柱a處于自由狀態(tài)，換向完成，這時自鎖滾柱11位于主動輪4凹槽后側(cè)(相對于主動輪4運(yùn)動方向)在此狀態(tài)下，當(dāng)被動輪6轉(zhuǎn)速大于主動輪4時，被動輪6可自由超越，當(dāng)被動輪6轉(zhuǎn)速小于主動輪4瞬間，于主動輪4自鎖，主動輪 4帶動被動輪6—起轉(zhuǎn)動。
[0029]2.當(dāng)主動輪4逆時針轉(zhuǎn)動時，如圖4所示換向滾柱b壓向換向塊使其轉(zhuǎn)動，并帶動保持架及自鎖滾柱11順時針轉(zhuǎn)動一定角度后，換向保持架在定位銷3作用下與主動輪4 一起轉(zhuǎn)動，換向塊在卡環(huán)作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動一定角度，換向滾柱b處于自由狀態(tài)，換向完成，這時自鎖滾柱11位于主動輪4凹槽后側(cè)(相對于主動輪4運(yùn)動方向)在此狀態(tài)下，當(dāng)被動輪6轉(zhuǎn)速大于主動輪4時，被動輪6可自由超越，當(dāng)被動輪6轉(zhuǎn)速小于主動輪4瞬間，于主動輪4自鎖，主動輪4帶動被動輪6—起轉(zhuǎn)動。
【主權(quán)項】
1.一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，其特征是:主要由外殼(1)，被動齒 輪(2)，定位銷(3)，主動輪(4)，換向撥塊(5)，被動輪(6)，主動齒輪(7)，固定環(huán)(8)，換向滾 柱保持架(9)，左端蓋(10)，自鎖滾柱(11)，換向滾柱(12)，自鎖滾柱保持架(13)，摩擦環(huán) (14)，卡簧(15)，圓柱銷(16)組成；主動輪(4)固定安裝于被動齒輪(2)上;換向撥塊(5)通 過圓柱銷(16)安裝于主動輪(4)上;卡簧(15)安裝于換向塊一耳角與主動輪上，固定環(huán)(8) 安裝于外殼(1)內(nèi)壁；換向滾柱保持架(9)位于固定環(huán)(8)與換向撥塊(5)之間；換向滾柱 (12)安裝于換向滾柱保持架(9)中的滾柱槽內(nèi)，換向滾柱保持架(9)上開有行程槽并通過安 裝于主動輪(4)上的定位銷(3)來保證換向滾柱保持架(9)與主動輪(4)一定角度的位置；自 鎖滾柱保持架(13)安裝于主動輪(4)內(nèi)部，自鎖滾柱(11)安裝于自鎖滾柱保持架(13)滾柱 槽內(nèi)，被動輪(6)安裝于自鎖滾柱保持架(13)內(nèi)，并與輸出軸用漸開線花鍵連為一體;主動 齒輪(7)與被動齒輪(2)配合安裝于外殼(1)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，其特征是:安裝 于被動齒輪(2)上的主動輪(4)內(nèi)表面分布一個以上的凹形槽，主動輪(4)的凹形槽與被動 輪(6)間形成大于自鎖滾柱(11)直徑的空間供自鎖滾柱(11)在其中運(yùn)動，以形成鎖定與分 離的位置，自鎖滾柱(11)與主動輪(4)內(nèi)凹形槽間的相對位置由換向撥塊(5 )和自鎖滾柱保 持架來控制。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，其特征是:換向 撥塊(5)通過銷安裝于主動輪(4)外側(cè)，在主動輪(4)通過被動齒輪(2)轉(zhuǎn)動過程中換向滾柱 (11)擠壓換向撥塊(5)表面，從而實(shí)現(xiàn)自鎖功能換向，換向撥塊(5)定位位置通過換向撥塊 (5)上的耳角與主動輪(4)外表面接觸和卡簧(15)定位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，其特征是:換向 滾柱保持架(9)外緣側(cè)面開有行程槽，通過安裝于主動輪(4)上的定位銷(3)來控制其與主 動輪(4 )間一定角度的位置，換向滾柱保持架(9 )上開有安放換向滾柱(12 )的對應(yīng)槽，換向 滾柱(12)隨換向滾柱保持架(9)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，其特征是:換向 撥塊(5)在隨主動輪(4)轉(zhuǎn)動過程中，其表面與換向滾柱(12)和固定環(huán)(8)之間擠壓從而使 換向撥塊(5 )發(fā)生轉(zhuǎn)動，換向撥塊(5 )在轉(zhuǎn)動過程中帶動自鎖滾柱保持架(13 )轉(zhuǎn)動，從而實(shí) 現(xiàn)自鎖換向。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，其特征是:當(dāng)差 速器用于前橋間時，主動齒輪(7)與被動齒輪(2)的主減速比相對于后橋的主減速比加大 8%-12%，以達(dá)到車輛正常行駛時主動輪(4)轉(zhuǎn)速小于任一被動輪轉(zhuǎn)速。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適時四驅(qū)車輛的輪間超越式自由輪差速器，其特征是:當(dāng)差 速器用于后橋間時，主動齒輪(7)與被動齒輪(2)的主減速比相對于前橋的主減速比加大 45%-55%，以達(dá)到車輛正常行駛時主動輪(4)轉(zhuǎn)速小于任一被動輪轉(zhuǎn)速。
【文檔編號】F16H48/16GK205618628SQ201620409062
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】吳春來
【申請人】泗陽縣勇士機(jī)械制造有限公司