減振器及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減振器及具有其的車輛。減振器包括：筒體、活塞桿、活塞、液壓馬達(dá)、電機(jī)和整流裝置。筒體內(nèi)限定出間隔開的工作缸和儲油缸?；钊梢苿拥卦O(shè)在工作缸內(nèi)以將工作缸內(nèi)分隔成上腔室和下腔室。液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)動軸與電機(jī)相連，液壓馬達(dá)具有進(jìn)液口和出液口。整流裝置具有第一端口至第四端口，第一端口與工作缸的下腔室連通，第二端口與儲油缸連通，第三端口與進(jìn)液口連通，第四端口與出液口連通，整流裝置被構(gòu)造成使得從第一端口或第二端口進(jìn)入整流裝置的流體從第三端口流出。根據(jù)本實用新型的減振器，將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能予以回收，可以實現(xiàn)節(jié)能減排，減少熱能對減振器的壽命的影響，延長減振器的使用壽命。
【專利說明】
減振器及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種減振器及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器是汽車懸架的重要組成部分，它的作用是迅速衰減車輛的振動，現(xiàn)有的減振器是通過將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿姆绞綄崿F(xiàn)快速減振，這種減振方式不僅導(dǎo)致熱能損失，同時熱能會加快減振器的磨損，影響耐久壽命。
[0003]同時目前車輛采用的是被動懸架系統(tǒng)，被動懸架系統(tǒng)不能根據(jù)外部信號的變化而改變自身性能，為了能夠在各種不同的行駛工況下工作，對被動懸架的鋼架和阻尼參數(shù)的選取只能采用折衷的辦法，由于不能主動適應(yīng)車輛行駛工況和外界激勵的變化，被動懸架系統(tǒng)較大的制約了車輛性能的進(jìn)一步提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型提出一種減振器，將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能予以回收。
[0006]本實用新型還提出一種具有上述減振器的車輛。
[0007]根據(jù)本實用新型實施例的減振器，包括:筒體，所述筒體內(nèi)限定出間隔開的工作缸和儲油缸;活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)在所述活塞桿的端部上，所述活塞可移動地設(shè)在所述工作缸內(nèi)以將所述工作缸內(nèi)分隔成上腔室和下腔室;液壓馬達(dá)和電機(jī)，所述液壓馬達(dá)和所述電機(jī)分別設(shè)在所述筒體外，所述液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)動軸與所述電機(jī)相連，所述液壓馬達(dá)具有進(jìn)液口和出液口 ；整流裝置，所述整流裝置具有第一端口至第四端口，所述第一端口與所述工作缸的所述下腔室連通，第二端口與所述儲油缸連通，第三端口與所述進(jìn)液口連通，所述第四端口與所述出液口連通，所述整流裝置被構(gòu)造成使得從所述第一端口或所述第二端口進(jìn)入所述整流裝置的流體從所述第三端口流出。
[0008]根據(jù)本實用新型實施例的減振器，通過設(shè)有整流裝置、液壓馬達(dá)和電機(jī)，在伸張行程和壓縮行程中，將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能予以回收，從而可以實現(xiàn)節(jié)能減排，減少熱能對減振器的壽命的影響，延長減振器的使用壽命。
[0009]在本實用新型的一些實施例中，減振器還包括控制器，所述控制器與所述電機(jī)相連以調(diào)整所述電機(jī)的扭矩。
[0010]在本實用新型的一些實施例中，所述整流裝置包括并聯(lián)的兩條流路，每條所述流路的兩端分別與所述第一端口和所述第二端口相連，每條所述流路上串聯(lián)有導(dǎo)通方向相反的兩個單向閥，所述兩條流路的鄰近所述第一端口的兩個所述單向閥的導(dǎo)通方向相反，所述第三端口位于其中一條流路的兩個單向閥之間，所述第四端口位于另一條流路的兩個單向閥之間。
[0011]在本實用新型的一些實施例中，所述活塞上具有通孔，所述通孔在所述活塞的移動方向上貫穿所述活塞，所述活塞上設(shè)有用于打開或關(guān)閉所述通孔的閥門。
[0012]在本實用新型的具體實施例中，所述通孔和所述閥門分別為兩個，每個所述閥門包括閥桿、閥片和彈簧，所述閥桿可移動地伸入所述通孔內(nèi)以打開或封閉所述通孔，所述閥片設(shè)在所述閥桿伸出所述通孔的自由端上，所述彈簧的兩端分別與所述閥片和所述活塞相連以常推動所述閥片朝向遠(yuǎn)離所述活塞的方向移動以使得所述閥桿常封閉所述通孔，所述兩個閥門的所述閥片分別位于所述上腔室和所述下腔室內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，每個所述閥門的所述閥片均為多片。
[0014]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括:車架和車橋;根據(jù)本實用新型上述實施例的減振器，所述減振器連接在所述車架和所述車橋之間，所述筒體的外周壁上設(shè)有下彈簧座，彈簧，所述彈簧的下端設(shè)在所述下彈簧座上，所述彈簧的上端與所述車架相連。
[0015]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置上述減振器，可以將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能予以回收，從而可以實現(xiàn)節(jié)能減排，減少熱能對減振器的壽命的影響，延長減振器的使用壽命。
[0016]在本實用新型的一些示例中，所述下彈簧座的頂壁設(shè)有容納槽，所述彈簧的下端安裝在容納槽內(nèi)，所述容納槽內(nèi)貼合有橡膠墊。
[0017]進(jìn)一步地，所述下彈簧座上設(shè)有漏水孔，所述橡膠墊上設(shè)有與所述漏水孔連通的泄流孔。
[0018]可選地，所述車輛為汽車。
【附圖說明】
[0019]圖1為根據(jù)本實用新型實施例的減振器的示意圖；
[0020]圖2為根據(jù)本實用新型實施例的減振器的剖視圖；
[0021]圖3為根據(jù)本實用新型實施例的設(shè)有閥門的活塞的示意圖；
[0022]圖4為圖3中A部分的放大示意圖；
[0023]圖5為圖3中B部分的放大示意圖；
[0024]圖6為根據(jù)本實用新型實施例的底閥的示意圖；
[0025]圖7為根據(jù)本實用新型實施例的減振器伸張行程時的液體流路示意圖；
[0026]圖8為根據(jù)本實用新型實施例的減振器壓縮行程時的液體流路示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記:
[0028]減振器100、
[0029]筒體1、工作缸10、上腔室10a、下腔室10b、儲油缸11、
[0030]活塞桿2、活塞3、液壓馬達(dá)4、進(jìn)液口 m、出液口 n、電機(jī)5、
[0031]整流裝置6、第一端口 e、第二端口 f、第三端口 g、第四端口 h、第一單向閥a、第二單向閥b、第三單向閥C、第四單向閥d、
[0032]控制器7、
[0033 ] 閥片8、底閥9、電源20、下彈簧座21。
【具體實施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0035]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0036]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0037]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0038]下面參考圖1-圖8詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的減振器100，其中減振器100可以應(yīng)用在車輛上，車輛可以為卡車或者汽車等，減振器100可以安裝在車輛的懸架系統(tǒng)內(nèi)，減振器100與彈性元件是并聯(lián)安裝的，彈性元件連接車輛的車架和車橋，具體地，彈簧元件為彈簧。
[0039]根據(jù)本實用新型實施例的減振器100，如圖1和圖2所示，包括:筒體1、活塞桿2、活塞3、液壓馬達(dá)4、電機(jī)5和整流裝置6，其中，筒體I內(nèi)限定出間隔開的工作缸1和儲油缸11，工作缸1和儲油缸11內(nèi)盛放有流體例如油液。在下面的描述中均以流體為油液為例進(jìn)行說明。
[0040]活塞3設(shè)在活塞桿2的端部上，活塞3可移動地設(shè)在工作缸10內(nèi)以將工作缸10內(nèi)分隔成上腔室1a和下腔室10b。液壓馬達(dá)4和電機(jī)5分別設(shè)在筒體I外，液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)動軸與電機(jī)5相連，液壓馬達(dá)4具有進(jìn)液口 m和出液口 η?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)動以帶動電機(jī)5運行時，電機(jī)5將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，即電機(jī)5作為發(fā)電機(jī)使用，當(dāng)電機(jī)5帶動液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)動時，電機(jī)5將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，即電機(jī)5作為電動機(jī)使用。具體地，電機(jī)5可以為直流電機(jī)5或者交流電機(jī)5。
[0041 ] 整流裝置6具有第一端口 e至第四端口h，第一端口 e與工作缸10的下腔室1b連通，第二端口 f與儲油缸11連通，第三端口 g與進(jìn)液口m連通，第四端口 h與出液口 η連通，整流裝置6被構(gòu)造成使得從第一端口 e或第二端口 f進(jìn)入整流裝置6的流體從第三端口 g流出。也就是說，筒體I中的工作缸10和儲油缸11之間通過整流裝置6和液壓馬達(dá)4連通。無論流體從第一端口 e進(jìn)入到整流裝置6或者流體從第二端口 f進(jìn)入到整流裝置6中，流體都從第三端口 g流出并流入到液壓馬達(dá)4的進(jìn)液口m，即從第一端口e和第二端口f中的其中一個流入整流裝置6中的油液從第三端口 g流出，從第四端口 h流入整流裝置6中的油液從第一端口 e和第二端口f中的另一個流出。
[0042]可以理解的是，減振器100還包括底閥9等元件，底閥9設(shè)在下腔室1b的底壁上，由于根據(jù)本實用新型實施例的減振器100的工作缸10和儲油缸11只通過整流裝置6和液壓馬達(dá)4連通，因此如圖6所示，與現(xiàn)有的減振器中的底閥相比，本實用新型實施例的底閥9上未設(shè)有用于連通工作缸10和儲油缸11的連通孔。
[0043]減振器100的工作過程可分成壓縮行程和伸張行程，具體地，壓縮行程:當(dāng)車輛的車輪滾上凸起或者滾出凹坑時，車輪移近車架(車身)，減振器100受壓縮，活塞3下移，下腔室1b的容積減小，油壓升高，下腔室1b內(nèi)的油液通過第一端口 e流入到整流裝置6中，油液從整流裝置6的第三端口 g流出并流入到液壓馬達(dá)4以帶動液壓馬達(dá)4運行，從而液壓馬達(dá)4帶動電機(jī)5動作，從液壓馬達(dá)4流出的油液從第四端口 h進(jìn)入到整流裝置6中并從第二端口 f流到儲油缸11內(nèi)。
[0044]伸張行程:當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或者滾離凸起時，車輪相對于車身移開，減振器100受拉伸，活塞3向上移動，下腔室1b內(nèi)的容積變大，儲油缸11內(nèi)的油液通過第二端口 f流入到整流裝置6中，油液從整流裝置6的第三端口 g流出并流入到液壓馬達(dá)4以帶動液壓馬達(dá)4運行，從而液壓馬達(dá)4帶動電機(jī)5動作，從液壓馬達(dá)4流出的油液從第四端口 h進(jìn)入到整流裝置6中并從第一端口 e流到工作缸10內(nèi)。
[0045]由此可知，在壓縮行程和伸張行程中，由于油液沖擊液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)過程中帶動電機(jī)5做功產(chǎn)生電能，電機(jī)5將電能貯存起來，從而將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能予以回收。
[0046]也就是說，根據(jù)本實用新型實施例的減振器100，可以將由地面不平引起的簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量之間的相對直線運動轉(zhuǎn)變成方向不變的液壓流驅(qū)動液壓馬達(dá)4旋轉(zhuǎn)，由液壓馬達(dá)4帶動電機(jī)5發(fā)電，從而將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能予以回收。
[0047]根據(jù)本實用新型實施例的減振器100，通過設(shè)有整流裝置6、液壓馬達(dá)4和電機(jī)5，在伸張行程和壓縮行程中，將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能予以回收，從而可以實現(xiàn)節(jié)能減排，減少熱能對減振器100的壽命的影響，延長減振器100的使用壽命。
[0048]在本實用新型的進(jìn)一步實施例中，減振器100還包括控制器7，控制器7與電機(jī)5相連以調(diào)整電機(jī)5的扭矩。具體地，當(dāng)液壓馬達(dá)4帶動電機(jī)5運行時，控制器7判定電機(jī)5的扭矩，當(dāng)控制器7判定電機(jī)5的扭矩不滿足需求時，控制器7調(diào)整電機(jī)5的扭矩來調(diào)節(jié)油液流過液壓馬達(dá)4的阻力，進(jìn)而調(diào)整油液在流通過程中受到的阻尼力，從而可以起到調(diào)整減振器100阻尼的作用。簡言之，當(dāng)控制器7調(diào)整電機(jī)5的扭矩時，電機(jī)5作為電動機(jī)使用，電機(jī)5控制液壓馬達(dá)4運行。具體地，控制器7可以通過改變電機(jī)5工作時產(chǎn)生的電流電壓來改變電機(jī)5的反電動勢，從而改變電機(jī)5的扭矩。具體地，如圖1所示，控制器7與電源20相連以由電源20供電。
[0049]當(dāng)減振器100應(yīng)用到車輛中時，控制器7可以與車輛的E⑶(車輛控制器)相連，駕駛員可以通過ECU控制控制器7調(diào)整電機(jī)5的扭矩進(jìn)而使得車輛按照駕駛員的意圖去運行。更具體地，減振器100阻尼調(diào)整的模式可以分為自動模式、運動模式和舒適模式，自動模式是系統(tǒng)根據(jù)路況，自行判斷并確定阻尼力，使車輛在操控和舒適中取得平衡，而在運動模式和舒適模式，駕駛員可以操作減振器100徹底偏向某個特定狀態(tài)，阻尼力的調(diào)整范圍也完全不同，即可以通過控制器7控制電機(jī)5的扭矩位于某個特定狀態(tài)，從而使得車輛能夠遵照駕駛員的意圖去運行。
[0050]在本實用新型一些實施例中，如圖7和圖8所示，整流裝置6包括并聯(lián)的兩條流路，每條流路的兩端分別與第一端口 e和第二端口 f相連，每條流路上串聯(lián)有導(dǎo)通方向相反的兩個單向閥，兩條流路的鄰近第一端口e的兩個單向閥的導(dǎo)通方向相反，第三端口g位于其中一條流路的兩個單向閥之間，第四端口h位于另一條流路的兩個單向閥之間。從而使得整流裝置6的結(jié)構(gòu)簡單，無需電控。
[0051]更具體地，如圖7和圖8所示，四個單向閥分別為第一單向閥a至第四單向閥d，其中一條流路上串聯(lián)有第一單向閥a和第三單向閥c，另一條流路上串聯(lián)有第二單向閥b和第四單向閥d，第一單向閥a和第三單向閥c的導(dǎo)通方向相反，第二單向閥b和第四單向閥d的導(dǎo)通方向相反，第一單向閥a和第二單向閥b的導(dǎo)通方向相反，第三單向閥c和第四單向閥d的導(dǎo)通方向相反。
[0052]如圖7中的箭頭所示，從儲油缸11流出的油液從第二端口f進(jìn)入到整流裝置6中，之后油液通過第二單向閥b流向第三端口 g，從第三端口 g流出的油液通過進(jìn)液口 m進(jìn)入到液壓馬達(dá)4中以帶動電機(jī)5動作，油液從液壓馬達(dá)4的出液口 η流出并經(jīng)過第四端口 h進(jìn)入到整流裝置6中，油液經(jīng)過第三單向閥c后從第一端口 e流向工作缸1的下腔室I Ob。
[0053]如圖8中的箭頭所示，從工作缸10的下腔室1b流出的油液從第一端口e進(jìn)入到整流裝置6中，之后油液通過第四單向閥d流向第三端口 g，從第三端口 g流出的油液通過進(jìn)液口 m進(jìn)入到液壓馬達(dá)4中以帶動電機(jī)5動作，油液從液壓馬達(dá)4的出液口 η流出并經(jīng)過第四端口 h進(jìn)入到整流裝置6中，油液經(jīng)過第一單向閥a后從第二端口 f流向儲油缸11。
[0054]當(dāng)然可以理解的是，整流裝置6的結(jié)構(gòu)不限于此，例如可以將第一單向閥a至第四單向閥d均替換成電磁閥，通過控制每個電磁閥的通斷實現(xiàn)流向的控制，又或者整流裝置6為四通閥。只要整流裝置6可以使得從第一端口 e和第二端口 f中的其中一個流入整流裝置6中的油液從第三端口 g流出，從第四端口 h流入整流裝置6中的油液從第一端口 e和第二端口f中的另一個流出即可。
[0055]在本實用新型的一些實施例中，活塞3上具有通孔(圖未示出)，通孔在活塞3的移動方向上貫穿活塞3，活塞3上設(shè)有用于打開或關(guān)閉通孔的閥門。從而當(dāng)工作缸10的下腔室1b內(nèi)的油壓過大而使得減振器100的阻尼過大時，通過打開閥門，下腔室1b內(nèi)的油液可以流入到上腔室1a內(nèi)，從而調(diào)整減振器100的阻尼，保證減振器100運行的可靠性。
[0056]進(jìn)一步地，通孔和閥門分別為兩個，每個閥門包括閥桿、閥片8和彈簧，閥桿可移動地伸入通孔內(nèi)以打開或封閉通孔，閥片8設(shè)在閥桿伸出通孔的自由端上，彈簧的兩端分別與閥片8和活塞3相連以常推動閥片8朝向遠(yuǎn)離活塞3的方向移動以使得閥桿常封閉通孔，兩個閥門的閥片8分別位于上腔室1a和下腔室1b內(nèi)。也就是說，每個閥門是通過彈簧和油壓之間的作用力控制閥門是否打開或關(guān)閉通孔。
[0057]對于閥片8位于上腔室1a內(nèi)的閥門而言，當(dāng)上腔室1a內(nèi)的油壓小于彈簧的彈簧力時，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)閉通孔，當(dāng)上腔室1a內(nèi)的油壓大于彈簧的彈簧力時，在上腔室1a的油壓的作用下，閥門打開通孔。
[0058]對于閥片8位于下腔室1b內(nèi)的閥門而言，當(dāng)下腔室1b內(nèi)的油壓小于彈簧的彈簧力時，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)閉通孔，當(dāng)下腔室1b內(nèi)的油壓大于彈簧的彈簧力時，在下腔室1b的油壓的作用下，閥門打開通孔。
[0059]由此，當(dāng)下腔室1b內(nèi)的油壓過大時，油液可以通過相應(yīng)的通孔進(jìn)入到上腔室1a內(nèi)，當(dāng)上腔室1a內(nèi)的油壓大于對應(yīng)的彈簧的彈簧力時，上腔室1a內(nèi)的油液流回到下腔室1b內(nèi)，形成油液循環(huán)。從而可以保證減振器100的減振效果。
[0060]進(jìn)一步地，如圖3-圖5所示，每個閥門的閥片8均為多片。從而可以增大每個閥門的開啟壓力，可以增加減振器100拉伸時的壓力。
[0061]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括:車架、車橋、減振器100和彈簧。其中減振器100為根據(jù)本實用新型上述實施例的減振器100，減振器100連接在車架和車橋之間，筒體的外周壁上設(shè)有下彈簧座21。彈簧的下端設(shè)在下彈簧座21上，彈簧的上端與車架相連。可選地，車輛為汽車。
[0062]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置上述減振器100，可以將振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能予以回收，從而可以實現(xiàn)節(jié)能減排，減少熱能對減振器100的壽命的影響，延長減振器100的使用壽命。
[0063]在本實用新型的一些實施例中，下彈簧座21的頂壁設(shè)有容納槽，彈簧的下端安裝在容納槽內(nèi)，容納槽內(nèi)貼合有橡膠墊。也就是說，彈簧的下端和下彈簧座21之間設(shè)有橡膠墊，橡膠墊將彈簧與下彈簧座21隔開，從而減少彈簧和下彈簧座21之間的剛性接觸摩擦以防損壞，以及減少異響，提高了使用壽命。
[0064]進(jìn)一步地，下彈簧座21上設(shè)有漏水孔，橡膠墊上設(shè)有與漏水孔連通的泄流孔。當(dāng)車輛涉水行駛后，下彈簧座21上的積水就會通過泄流孔和漏水孔排出，防止長時間積水對彈簧造成腐蝕，提高其使用壽命。優(yōu)選地，漏水孔應(yīng)該位于下彈簧座21的最低處，泄流孔的位置與漏水孔相對應(yīng)。
[0065]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0066]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0067]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種減振器，其特征在于，包括: 筒體，所述筒體內(nèi)限定出間隔開的工作缸和儲油缸； 活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)在所述活塞桿的端部上，所述活塞可移動地設(shè)在所述工作缸內(nèi)以將所述工作缸內(nèi)分隔成上腔室和下腔室； 液壓馬達(dá)和電機(jī)，所述液壓馬達(dá)和所述電機(jī)分別設(shè)在所述筒體外，所述液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)動軸與所述電機(jī)相連，所述液壓馬達(dá)具有進(jìn)液口和出液口； 整流裝置，所述整流裝置具有第一端口至第四端口，所述第一端口與所述工作缸的所述下腔室連通，第二端口與所述儲油缸連通，第三端口與所述進(jìn)液口連通，所述第四端口與所述出液口連通，所述整流裝置被構(gòu)造成使得從所述第一端口或所述第二端口進(jìn)入所述整流裝置的流體從所述第三端口流出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，還包括控制器，所述控制器與所述電機(jī)相連以調(diào)整所述電機(jī)的扭矩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述整流裝置包括并聯(lián)的兩條流路，每條所述流路的兩端分別與所述第一端口和所述第二端口相連，每條所述流路上串聯(lián)有導(dǎo)通方向相反的兩個單向閥，所述兩條流路的鄰近所述第一端口的兩個所述單向閥的導(dǎo)通方向相反，所述第三端口位于其中一條流路的兩個單向閥之間，所述第四端口位于另一條流路的兩個單向閥之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述活塞上具有通孔，所述通孔在所述活塞的移動方向上貫穿所述活塞，所述活塞上設(shè)有用于打開或關(guān)閉所述通孔的閥門。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，特征在于，所述通孔和所述閥門分別為兩個，每個所述閥門包括閥桿、閥片和彈簧，所述閥桿可移動地伸入所述通孔內(nèi)以打開或封閉所述通孔，所述閥片設(shè)在所述閥桿伸出所述通孔的自由端上，所述彈簧的兩端分別與所述閥片和所述活塞相連以常推動所述閥片朝向遠(yuǎn)離所述活塞的方向移動以使得所述閥桿常封閉所述通孔，所述兩個閥門的所述閥片分別位于所述上腔室和所述下腔室內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器，其特征在于，每個所述閥門的所述閥片均為多片。7.一種車輛，其特征在于，包括: 車架和車橋； 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的減振器，所述減振器連接在所述車架和所述車橋之間，所述筒體的外周壁上設(shè)有下彈簧座； 彈簧，所述彈簧的下端設(shè)在所述下彈簧座上，所述彈簧的上端與所述車架相連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述下彈簧座的頂壁設(shè)有容納槽，所述彈簧的下端安裝在容納槽內(nèi)，所述容納槽內(nèi)貼合有橡膠墊。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述下彈簧座上設(shè)有漏水孔，所述橡膠墊上設(shè)有與所述漏水孔連通的泄流孔。10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項所述的車輛，其特征在于，所述車輛為汽車。
【文檔編號】B60G13/08GK205479087SQ201620013632
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月6日
【發(fā)明人】王添云, 王科明, 侯東, 林志團(tuán), 葉文周
【申請人】比亞迪股份有限公司