一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于制動鼓領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國生產(chǎn)制動鼓行業(yè)發(fā)展迅速，用于制動鼓的裝置也多種多樣，但是仍然面臨著很多方面的挑戰(zhàn)，需求尋找滿足客戶的解決方案。申請?zhí)枮?201220061371.7的中國專利，具體內(nèi)容為:本實用新型公開了一種制動鼓，由連接部分和制動部分組成，連接部分與車輛輪殼連接，制動部分中遠(yuǎn)離連接部分的一端其外緣設(shè)置有與其相匹配的壓合球墨圈。本實用新型的優(yōu)點是由于在制動部分中遠(yuǎn)離連接部分的一端其外緣設(shè)置有與其相匹配的壓合球墨圈，球墨圈韌性好，不易破裂，從而可以保護(hù)制動鼓，使制動鼓不易破裂，使用壽命更長。本新型結(jié)構(gòu)含有上述專利有的優(yōu)點，但是上述專利并不能把功能發(fā)揮到極致，與傳統(tǒng)的相比只是設(shè)備多了一點，使得在實際操作生產(chǎn)的過程中并不能達(dá)到預(yù)期的效果，而且由于結(jié)構(gòu)過分簡單，對成本及效率的實際預(yù)算不成正比，不適合推廣運用。綜上所述，所以我設(shè)計了一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]—種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，包括內(nèi)壁摩擦片、徑向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述內(nèi)壁摩擦片設(shè)置在制動鼓本體上;所述制動鼓本體與制動蹄片相連接;所述制動蹄片一端安裝減震裝置;所述徑向減震彈簧組設(shè)置在軸向減震彈簧組的一端;所述軸向減震彈簧組外端設(shè)置著外側(cè)安裝部;所述減震裝置上設(shè)置有車橋連接孔;所述車橋連接孔設(shè)置在工藝軸肩上;所述鑄鐵襯圈連接著驅(qū)動推力裝置;所述驅(qū)動推力裝置與回位裝置相連接;所述工藝軸肩上設(shè)置有鉚釘連接孔。
[0006]作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述減震裝置上設(shè)置著徑向減震彈簧組;所述徑向減震彈簧組安裝在外側(cè)安裝部的內(nèi)部;所述外側(cè)安裝部一端設(shè)置有工藝軸肩。
[0007]作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述工藝軸肩一方設(shè)置有壁摩擦片;所述壁摩擦片連接著軸向減震彈簧組。
[0008]作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述壁摩擦片一端設(shè)置有徑向減震彈簧組；所述徑向減震彈簧組連接著制動鼓本體。
[0009]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可以有效進(jìn)行制動，耐磨性能好，使用壽命長，結(jié)構(gòu)也簡單，成本低廉，適合廣泛推廣使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型所述結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖2是本實用新型所述結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0012]圖中:1、制動鼓本體；2、制動蹄片；3、內(nèi)壁摩擦片；4、減震裝置;5、徑向減震彈簧組;6、軸向減震彈簧組;7、外側(cè)安裝部;8、車橋連接孔;9、工藝軸肩；10、鑄鐵襯圈；11、鉚釘連接孔;12、驅(qū)動推力裝置;13、回位裝置。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0014]如圖1、圖2所示，一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，包括內(nèi)壁摩擦片(3)、徑向減震彈簧組(5)、鑄鐵襯圈(10)，所述內(nèi)壁摩擦片(3)設(shè)置在制動鼓本體(I)上;所述制動鼓本體(I)與制動蹄片(2)相連接;所述制動蹄片(2)—端安裝減震裝置(4);所述徑向減震彈簧組(5)設(shè)置在軸向減震彈簧組(6)的一端;所述軸向減震彈簧組(6)外端設(shè)置著外側(cè)安裝部(7);所述減震裝置(4)上設(shè)置有車橋連接孔(8);所述車橋連接孔(8)設(shè)置在工藝軸肩(9)上;所述鑄鐵襯圈(10)連接著驅(qū)動推力裝置(12);所述驅(qū)動推力裝置(12)與回位裝置
(13)相連接;所述工藝軸肩(9 )上設(shè)置有鉚釘連接孔(11)。
[0015]所述減震裝置(4)上設(shè)置著徑向減震彈簧組(5);所述徑向減震彈簧組(5)安裝在外側(cè)安裝部(7)的內(nèi)部;所述外側(cè)安裝部(7)—端設(shè)置有工藝軸肩(9);所述工藝軸肩(9)一方設(shè)置有壁摩擦片(3);所述壁摩擦片(3)連接著軸向減震彈簧組(6);所述壁摩擦片(3) —端設(shè)置有徑向減震彈簧組(5);所述徑向減震彈簧組(5)連接著制動鼓本體(I)。
[0016]所述本新型結(jié)構(gòu)安裝有徑向減震彈簧組、軸向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述徑向減震彈簧組是指徑向進(jìn)行減小振動的裝置;所述軸向減震彈簧組是指軸向進(jìn)行減小振動的裝置;所述鑄鐵襯圈是指對保護(hù)制動鼓主體的裝置。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:包括內(nèi)壁摩擦片、徑向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述內(nèi)壁摩擦片設(shè)置在制動鼓本體上;所述制動鼓本體與制動蹄片相連接;所述制動蹄片一端安裝減震裝置;所述徑向減震彈簧組設(shè)置在軸向減震彈簧組的一端；所述軸向減震彈簧組外端設(shè)置著外側(cè)安裝部;所述減震裝置上設(shè)置有車橋連接孔;所述車橋連接孔設(shè)置在工藝軸肩上;所述鑄鐵襯圈連接著驅(qū)動推力裝置;所述驅(qū)動推力裝置與回位裝置相連接;所述工藝軸肩上設(shè)置有鉚釘連接孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:所述減震裝置上設(shè)置著徑向減震彈簧組;所述徑向減震彈簧組安裝在外側(cè)安裝部的內(nèi)部;所述外側(cè)安裝部一端設(shè)置有工藝軸肩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:所述工藝軸肩一方設(shè)置有壁摩擦片;所述壁摩擦片連接著軸向減震彈簧組。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:所述壁摩擦片一端設(shè)置有徑向減震彈簧組;所述徑向減震彈簧組連接著制動鼓本體。
【專利摘要】本實用新型公開了一種應(yīng)用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，包括內(nèi)壁摩擦片、徑向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述內(nèi)壁摩擦片設(shè)置在制動鼓本體上；所述制動鼓本體與制動蹄片相連接；所述制動蹄片一端安裝減震裝置；所述徑向減震彈簧組設(shè)置在軸向減震彈簧組的一端；所述軸向減震彈簧組外端設(shè)置著外側(cè)安裝部；所述減震裝置上設(shè)置有車橋連接孔；所述車橋連接孔設(shè)置在工藝軸肩上；所述鑄鐵襯圈連接著驅(qū)動推力裝置；本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可以有效進(jìn)行制動，耐磨性能好，使用壽命長，結(jié)構(gòu)也簡單，成本低廉，適合廣泛推廣使用。
【IPC分類】F16F15/04, F16D65/06
【公開號】CN205260683
【申請?zhí)枴緾N201520986983
【發(fā)明人】曾清洪, 林康, 林健, 韓梅招, 姚秋文
【申請人】梅州市洪裕汽車配件制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月3日