485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于:從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]螺旋錐齒輪是汽車驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。在汽車運輸過程中，承擔降低速度，增加扭矩，并改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向的作用。驅(qū)動橋主減速器的螺旋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的，與傳動系其他齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、承載沖擊等特點。
[0003]主減速器的螺旋錐齒輪存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。
[0004]汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動機的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計算公式W=M*v (功率=扭矩*速度)，當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、通過差速器實現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。
[0005]現(xiàn)有的驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)主要包括兩部分，一是主減速器、二是差速器，兩者力的傳遞是通過螺栓把主減速器的從動螺旋錐齒輪和差速器的殼體進行螺栓緊固連接，由從動螺旋錐齒輪帶動差速器旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)力的傳遞和力的方向的改變。
[0006]此種方式帶來以下問題:
[0007]因為兩者是通過螺栓進行連接的，其強度因為上述的連接方式收到影響，因此為了能夠滿足要求，不但要把主減速器的螺旋錐齒輪做大做厚，而此種方式也無疑增大了差速器殼體的重量，不利于車輛的通過能力和進一步的實現(xiàn)輕量化。
[0008]為了增強主減速器的螺旋錐齒輪的強度和承載能力，只能增大從動螺旋錐齒輪的外徑和厚度，也增大了驅(qū)動橋的尺寸和重量，并降低了汽車的通過能力。
[0009]而與從動螺旋錐齒輪通過螺栓連接的差速器殼體，本體為鑄造結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)工藝決定殼體內(nèi)會存有沙眼，而一旦存有沙眼之后，嚴重影響差速器的使用壽命，進而影響整車的壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件，本485系列被動錐齒輪組合鍛件，將從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，綜合成本降低，具有強度好、壽命長、汽車通過能力強、輕量化好的優(yōu)點。
[0011]為達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0012]一種485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件，包括從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體，所述的從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，所述的從動齒輪為從動螺旋錐齒輪。
[0014]本實用新型摒棄了原有的分體組合式結(jié)構(gòu)，將螺旋錐齒輪與差速器殼體進行了鍛造一體化的設(shè)計，通過鍛造直接鍛造出485系列從動螺旋錐齒輪與差速器殼的組合鍛件。
[0015]本用新型的有益效果表現(xiàn)在:
[0016]1、強度更高:本實用新型的一體化結(jié)構(gòu)相比于原有的分體式結(jié)構(gòu)，其強度更高，能夠更好的滿足汽車傳動系統(tǒng)的強度要求。
[0017]2、輕量化好:與原結(jié)構(gòu)相比，本一體化的結(jié)構(gòu)能夠在重量以及體積上節(jié)省40%以上。
[0018]3、壽命更長:與原有的鑄造結(jié)構(gòu)相比，避免了沙眼的缺陷，不會出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述:
[0021]—種485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件，包括從動螺旋錐齒輪2以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體1。
[0022]本實施例的485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件通過模具鍛造而成，因此本實施例的螺旋錐齒輪2 (齒輪)與差速器殼體1為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，而非原來的螺栓緊固的結(jié)構(gòu)。
[0023]當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于:包括從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體，所述的從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于:所述的從動螺旋錐齒輪為從動螺旋錐齒輪。
【專利摘要】本實用新型公開了一種485系列從動螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于：包括從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體，所述的從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，本485系列被動錐齒輪組合鍛件，將從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，綜合成本降低，具有強度好、壽命長、汽車通過能力強、輕量化好的優(yōu)點。
【IPC分類】F16H48/40, F16H55/17
【公開號】CN205078726
【申請?zhí)枴緾N201520457216
【發(fā)明人】葛希佩, 賈雨, 紀寶華
【申請人】山東溫嶺精鍛科技有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年6月30日