一種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其屬于汽車剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]裝配氣壓鼓式制動(dòng)器的車輛一般都是通過調(diào)整臂來調(diào)節(jié)剎車間隙。如安裝手動(dòng)調(diào)整臂則需要靠人工調(diào)整制動(dòng)盤與磨擦片之間的間隙，這樣可能會(huì)引起多個(gè)車輪制動(dòng)器的剎車間隙不一致，從而造成制動(dòng)不同步，引起車輛跑偏。此外，在調(diào)整剎車間隙時(shí)，操作人員需要到車底進(jìn)行操作，很不方便。當(dāng)車輛運(yùn)行到一定里程后，制動(dòng)盤與磨擦襯片之間的間隙變大，如未能及時(shí)調(diào)整間隙，就要求制動(dòng)分栗的行程足夠長(zhǎng)，在滿足制動(dòng)行程的前提下，如有效行程要求變長(zhǎng)則會(huì)消耗更多的壓縮空氣，這就會(huì)縮短空壓機(jī)、制動(dòng)分栗和壓縮空氣系統(tǒng)中其它部件的使用壽命，縮短了車輛保養(yǎng)時(shí)間間隔，增加能耗，提高成本等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，以解決人工調(diào)整制動(dòng)盤與磨擦襯片之間的剎車間隙時(shí)而可能出現(xiàn)的多個(gè)車輪制動(dòng)器剎車間隙不一致、制動(dòng)不同步的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括臂體、連桿和U型塊，所述臂體和連桿分別與U型塊樞軸連接，所述臂體內(nèi)設(shè)有臂體腔和導(dǎo)向孔，所述臂體腔內(nèi)設(shè)置有蝸桿軸、蝸輪以及裝配在蝸桿軸上的傳動(dòng)齒輪、扭矩彈簧、蝸桿、墊片和防反轉(zhuǎn)彈簧，所述傳動(dòng)齒輪與蝸桿之間采用扭矩彈簧連接，所述蝸桿的蝸桿齒與蝸輪相嚙合，所述連桿的下端通過臂體上的導(dǎo)向孔插入臂體腔內(nèi)，所述連桿的下端設(shè)有連桿齒條，所述連桿齒條與設(shè)置在蝸桿軸上的傳動(dòng)齒輪相嗤合。
[0005]所述臂體的臂體腔通過端蓋和套接在連桿上的防塵套封閉。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:這種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的臂體通過U型塊與連桿連接，連桿的下端設(shè)有位于導(dǎo)向孔內(nèi)的連桿齒條，連桿齒條與設(shè)置在蝸桿軸上的傳動(dòng)齒輪相嚙合，套在連桿上的防塵套與導(dǎo)向孔的上口位置相配合。蝸桿軸依次裝配有端密封裝置、傳動(dòng)齒輪、扭矩彈簧、蝸桿、墊片、防反轉(zhuǎn)彈簧和端蓋。傳動(dòng)齒輪與蝸桿之間采用扭矩彈簧連接，蝸桿的蝸桿齒與蝸輪相嚙合。該調(diào)整臂自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器中制動(dòng)盤與磨擦襯片之間的間隙，保證同一車輛上多個(gè)車輪制動(dòng)器間隙的一致性，從而解決因此而引起的制動(dòng)跑偏；減少壓縮空氣的損耗，降低能耗；延長(zhǎng)壓縮空氣系統(tǒng)相關(guān)零部件的使用壽命。此自動(dòng)間隙調(diào)整臂不需要安裝支架、通用性強(qiáng)、安裝方便；安裝公差要求寬松，將安裝不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)降至最低。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的主視圖。
[0008]圖2是圖1所示連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的左視圖。
[0009]圖3是圖2中所示B部分的局部放大圖。
[0010]圖4是沿圖1中所示的A-A剖面線的剖視圖。
[0011]圖中:1、臂體，la、導(dǎo)向孔，2、連桿，2a、連桿齒條，3、防塵套，4、傳動(dòng)齒輪，5、蝸桿軸，6、扭矩彈簧，7、蝸桿，7a、蝸桿齒，8、蝸輪，9、防反轉(zhuǎn)彈簧，10、端蓋，11、墊片，12、側(cè)端蓋，13、0型圈，14、耐磨銅環(huán)，15、注油嘴，16、U型塊。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1至圖4所示，一種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括調(diào)整臂臂體1、設(shè)有連桿齒條2a的連桿2、蝸桿軸5、扭矩彈簧6、蝸桿7、蝸輪8、防反轉(zhuǎn)彈簧9、端蓋10及U型塊16。臂體1及連桿2分別與U型塊16樞軸連接，連桿齒條2a在穿過防塵套3后通過臂體1的導(dǎo)向孔la伸入臂體1的臂體腔內(nèi)，連桿齒條2a與蝸桿軸5上的傳動(dòng)齒輪4嚙合。蝸桿軸5上裝配有傳動(dòng)齒輪4、扭矩彈簧6、蝸桿7、墊片11、防反轉(zhuǎn)彈簧9及端蓋10，傳動(dòng)齒輪4與蝸桿7之間采用扭矩彈簧6連接，蝸桿7的蝸桿齒7a與蝸輪8相嚙合。臂體1內(nèi)設(shè)有臂體腔，蝸桿軸5、傳動(dòng)齒輪4、扭矩彈簧6、蝸桿7、墊片11、防反轉(zhuǎn)彈簧9設(shè)置在臂體腔內(nèi)。
[0013]采用上述技術(shù)方案工作時(shí)，外力帶動(dòng)U型塊16作用于臂體1，使得臂體1左右運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)連桿2上下運(yùn)動(dòng)，再由連桿齒條2a帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)扭矩彈簧6及蝸桿7 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿7上的連桿齒7a帶動(dòng)蝸輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)S凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到調(diào)整制動(dòng)剎車間隙的目的。
[0014]蝸輪8裝配在臂體1的臂體腔內(nèi)，蝸輪8的兩側(cè)圓周凹槽內(nèi)裝配0型環(huán)13并壓裝有耐磨銅環(huán)14，以加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)及零件的保護(hù)，提高產(chǎn)品的使用壽命；蝸輪的一側(cè)端面壓裝側(cè)端蓋12。注油嘴15裝配在臂體1下部側(cè)面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括臂體(1)、連桿(2)和U型塊(16)，所述臂體(1)和連桿(2)分別與U型塊(16)樞軸連接，所述臂體(1)內(nèi)設(shè)有臂體腔和導(dǎo)向孔(la)，所述臂體腔內(nèi)設(shè)置有蝸桿軸(5 )、蝸輪(8 )以及裝配在蝸桿軸(5 )上的傳動(dòng)齒輪(4 )、扭矩彈簧(6)、蝸桿(7)、墊片(11)和防反轉(zhuǎn)彈簧(9)，所述傳動(dòng)齒輪(4)與蝸桿(7)之間采用扭矩彈簧(6)連接，所述蝸桿(7)的蝸桿齒(7a)與蝸輪(8)相嚙合，其特征在于:所述連桿(2)的下端通過臂體(1)上的導(dǎo)向孔(la)插入臂體腔內(nèi)，所述連桿(2)的下端設(shè)有連桿齒條(2a)，所述連桿齒條(2a)與設(shè)置在蝸桿軸(5)上的傳動(dòng)齒輪(4)相嗤合。2.權(quán)利要求1所述的連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其中所述臂體(1)的臂體腔通過端蓋(10 )和套接在連桿(2 )上的防塵套(3 )封閉。
【專利摘要】一種連桿式剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其屬于汽車剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域。該調(diào)整臂的臂體通過U型塊與連桿連接，連桿的下端設(shè)有位于導(dǎo)向孔內(nèi)的連桿齒條，連桿齒條與設(shè)置在蝸桿軸上的傳動(dòng)齒輪相齒合。傳動(dòng)齒輪與蝸桿之間采用扭矩彈簧連接，蝸桿的蝸桿齒與蝸輪相嚙合。該調(diào)整臂自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器中制動(dòng)鼓與磨擦襯片之間的間隙，保證同一車輛上多個(gè)車輪制動(dòng)器間隙的一致性，從而解決因此而引起的制動(dòng)跑偏；減少壓縮空氣的損耗，降低能耗；延長(zhǎng)壓縮空氣系統(tǒng)相關(guān)零部件的使用壽命。此自動(dòng)間隙調(diào)整臂不需要安裝支架、通用性強(qiáng)、安裝方便；安裝公差要求寬松，將安裝不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)降至最低。
【IPC分類】F16D65/62
【公開號(hào)】CN205047714
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520793482
【發(fā)明人】崔明
【申請(qǐng)人】克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)（大連）有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日