摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速箱零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其中傳動機(jī)構(gòu)包括主軸和副軸，主軸上的主動齒輪與副軸的從動齒輪嚙合，主副軸上滑動連接有接合套，接合套推動不同當(dāng)?shù)膹膭育X輪與主動齒輪嚙合，進(jìn)而通過不同的傳動比改變輸出速度，達(dá)到降速增距的作用。
[0003]上述技術(shù)方案的缺點(diǎn)在于:①通過推動不同的從動齒輪與主動齒輪嚙合改變輸出速度，但是在從動齒輪與主動齒輪的端頭接觸接觸時(shí)會發(fā)生振動，即嚙合時(shí)發(fā)生碰撞，無法平穩(wěn)過過渡進(jìn)行嚙合，導(dǎo)致摩托車變速箱振動，長期下來會對齒輪造成不可逆的損傷。②主動齒輪和從動齒輪嚙合后，兩者的轉(zhuǎn)動方向不同，如需改變副軸的轉(zhuǎn)動方向，需要另外設(shè)置其他的結(jié)構(gòu)，使得變速箱整體結(jié)構(gòu)變成更加復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型意在提供一種變速平穩(wěn)的摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)。
[0005]本方案中的摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)，包括主軸、副軸，主軸上設(shè)置有動力齒輪，glj軸上固定有檔位齒輪，還包括傳動軸和反向軸，傳動軸上的傳動齒輪與動力齒輪嚙合，反向軸上配合有三聯(lián)主動齒輪和單主動齒輪，三聯(lián)主動齒輪包括聯(lián)合成一體的大齒輪、中齒輪和小齒輪，其中中齒輪與傳動齒輪嚙合；副軸上空套有與大齒輪嚙合的一檔齒輪，以及與單主動齒輪嚙合的的三檔齒輪，副軸在一檔齒輪、三檔齒輪之間固定有二擋齒輪，副軸在一檔齒輪和二擋齒輪之間花鍵配合有第一滑塊，副軸在二檔齒輪和三擋齒輪之間花鍵配合有第二滑塊。
[0006]有益效果:動力由主軸的動力齒輪傳遞至中間軸的傳動齒輪，由于反向軸三聯(lián)主動齒輪的中齒輪與傳動齒輪嚙合，因此反向軸開始轉(zhuǎn)動，反向軸的轉(zhuǎn)動帶動單主動齒輪、大齒輪轉(zhuǎn)動，因此副軸上與單主動齒輪嚙合的三檔齒輪、與大齒輪嚙合的一檔齒輪均開始轉(zhuǎn)動，由于三檔齒輪、一檔齒輪均是空套在副軸上，推動第一滑塊與一檔齒輪結(jié)合后，一檔齒輪帶動副軸轉(zhuǎn)動，推動第二滑塊與三檔齒輪結(jié)合后，三檔齒輪帶動副軸轉(zhuǎn)動，通過不同傳動比的齒輪帶動副軸轉(zhuǎn)動，從而改變副軸的轉(zhuǎn)速；另外，副軸的輸出可以是軸直接輸出，也可以是當(dāng)三檔齒輪帶動副軸轉(zhuǎn)動時(shí)，推動第一滑塊與二擋齒輪結(jié)合后，通過二擋齒輪輸出。由于改變副軸轉(zhuǎn)動甚至是輸出速度時(shí)，相結(jié)合的齒輪保持嚙合狀態(tài)，通過滑塊的移動來實(shí)現(xiàn)變速，相比傳統(tǒng)的通過推動不同的從動齒輪與主動齒輪嚙合改變副軸輸出速度，不會發(fā)生齒輪嚙合碰撞的問題，變速更加平穩(wěn)。
[0007]進(jìn)一步，所述副軸在二擋齒輪和第一滑塊之間空套有反向齒輪，該反向齒輪與反向軸的小齒輪均與惰輪嚙合，采用惰輪連接反向齒輪和小齒輪，當(dāng)?shù)谝换瑝K與反向齒輪結(jié)合時(shí)，反向軸的轉(zhuǎn)向與副軸轉(zhuǎn)向保持一致。
[0008]進(jìn)一步，所述第一滑塊的兩個(gè)端面帶有凸起的卡頭，一檔齒輪、反向齒輪端面上設(shè)置有與卡頭配合的卡槽；第二滑塊的兩個(gè)端面帶有凸起的卡頭，二檔齒輪、三擋齒輪端面上設(shè)置有與卡頭配合的卡槽，通過滑塊與對應(yīng)的齒輪的結(jié)合，使得空套在副軸上齒輪與副軸結(jié)合成一體，進(jìn)而傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0009]進(jìn)一步，所述三聯(lián)主動齒輪與反向軸花鍵連接，單主動齒輪與反向軸花鍵連接，用于傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0010]進(jìn)一步，所述空套在副軸上的反向齒輪、一檔齒輪、二擋齒輪和三檔齒輪均通過擋圈軸向定位，防止反向齒輪、一檔齒輪、二擋齒輪和三檔齒輪在副軸上軸向移動。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中小齒輪和反向齒輪通過惰輪連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0014]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:主軸1、中間軸2、反向軸3、副軸4、動力齒輪5、傳動齒輪6、三聯(lián)主動齒輪7、大齒輪71、中齒輪72、小齒輪73、單主動齒輪8、一檔齒輪9、反向齒輪10、惰輪11、第一滑塊12、二檔齒輪13、三檔齒輪14、第二滑塊15。
[0015]實(shí)施例摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)基本如附圖1、圖2所示:摩托車變速器，包括主軸1、中間軸2、反向軸3和副軸4，主軸1與發(fā)動機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器連接，主軸1上一體成型制有動力齒輪5，中間軸2上焊接有傳動齒輪6，該傳動齒輪6與動力齒輪5嚙合。
[0016]反向軸3的下端軸肩上均裝配有一個(gè)三聯(lián)主動齒輪7，反向軸3的上端軸肩上裝配有單主動齒輪8。
[0017]其中三聯(lián)主動齒輪7與反向軸3采用花鍵配合，三聯(lián)主動齒輪7的下端面與反向軸3軸肩處裝有0形墊圈，三聯(lián)主動齒輪7由上至下依次包括直徑逐漸增大的小齒輪73、中齒輪72和大齒輪71，其中中齒輪72與傳動齒輪6嚙合。
[0018]副軸4的軸身分為上段和下段，副軸4的軸身在上段和下段之間凸起形成環(huán)形隔離臺，副軸4下段由下至上空套有一檔齒輪9、反向齒輪10，一檔齒輪9的兩端通過擋圈與副軸4固定，反向齒輪10的兩端通過擋圈與副軸4固定，擋圈的作用在于防止一檔齒輪9、反向齒輪10軸向移動。在一檔齒輪9、反向齒輪10之間的副軸4軸身上開有花鍵并配合有環(huán)形的第一滑塊12，一檔齒輪9與反向軸3的大齒輪71嚙合，參見圖2，反向齒輪10與小齒輪73均與惰輪11嚙合。第一滑塊12的上、下端面帶有凸起的卡頭，一檔齒輪9端面與卡頭相對的位置開有卡槽，反向齒輪10端面與卡頭相對的位置開有卡槽。
[0019]副軸4上段由下至上空套有二檔齒輪13、三檔齒輪14，三檔齒輪14與單主動齒輪8嗤合，二檔齒輪13的兩端通過擋圈與副軸4固定，三檔齒輪14的兩端通過擋圈與副軸4固定，擋圈的作用在于防止一檔齒輪9、反向齒輪10軸向移動。在二檔齒輪13、三檔齒輪14之間的副軸4軸身上開有花鍵并配合有環(huán)形的第二滑塊15，第二滑塊15的上、下端面帶有凸起的卡頭，二檔齒輪13端面與卡頭相對的位置開有卡槽，三檔齒輪14端面與卡頭相對的位置開有卡槽。
[0020]本實(shí)施例的工作原理為:動力由發(fā)動機(jī)輸出軸傳遞至主軸1，主軸1上的動力齒輪5帶動中間軸2上的傳動齒輪6轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)矩傳遞至中間軸2，傳動齒輪6再帶動三聯(lián)主動齒輪7中的中齒輪72轉(zhuǎn)動，由于三聯(lián)主動齒輪7是與反向軸3花鍵配合，因此中齒輪72的轉(zhuǎn)動帶動反向軸3旋轉(zhuǎn)。反向軸3的轉(zhuǎn)動使得三聯(lián)主動齒輪7、單向主動齒輪轉(zhuǎn)動，從而與三聯(lián)主動齒輪7直接嚙合的一檔齒輪9、與單向主動齒輪嚙合的三檔齒輪14轉(zhuǎn)動，與三聯(lián)主動齒輪7 (反向齒輪10與小齒輪73通過惰輪11嚙合)間接嚙合的反向齒輪10也開始轉(zhuǎn)動，根據(jù)需要撥動第一滑塊12或者第二滑塊15，使得第一滑塊12或者第二滑塊15的卡頭插入副軸4上某個(gè)齒輪的卡槽中，從而決定副軸4的輸送速度和輸出轉(zhuǎn)向。
[0021]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)，包括主軸、副軸，主軸上設(shè)置有動力齒輪，副軸上固定有檔位齒輪，其特征在于，還包括傳動軸和反向軸，傳動軸上的傳動齒輪與動力齒輪嚙合，反向軸上配合有三聯(lián)主動齒輪和單主動齒輪，三聯(lián)主動齒輪包括聯(lián)合成一體的大齒輪、中齒輪和小齒輪，其中中齒輪與傳動齒輪嚙合；副軸上空套有與大齒輪嚙合的一檔齒輪，以及與單主動齒輪嚙合的的三檔齒輪，副軸上在一檔齒輪、三檔齒輪之間固定有二擋齒輪，副軸上在一檔齒輪和二擋齒輪之間花鍵配合有第一滑塊，副軸上在二檔齒輪和三擋齒輪之間花鍵配合有第二滑塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述副軸在二擋齒輪和第一滑塊之間空套有反向齒輪，該反向齒輪與反向軸的小齒輪均嚙合有惰輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一滑塊的兩個(gè)端面帶有凸起的卡頭，一檔齒輪、反向齒輪端面上設(shè)置有與卡頭配合的卡槽；第二滑塊的兩個(gè)端面帶有凸起的卡頭，二檔齒輪、三擋齒輪端面上設(shè)置有與卡頭配合的卡槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述三聯(lián)主動齒輪與反向軸花鍵連接，單主動齒輪與反向軸花鍵連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述空套在副軸上的反向齒輪、一檔齒輪、二擋齒輪和三檔齒輪均通過擋圈軸向定位。
【專利摘要】本專利申請屬于變速箱零部件技術(shù)領(lǐng)域，摩托車變速器傳動機(jī)構(gòu)，包括主軸、傳動軸、反向軸副軸，主軸上設(shè)置有動力齒輪，副軸上固定有檔位齒輪，傳動軸上的傳動齒輪與動力齒輪嚙合，反向軸上配合有三聯(lián)主動齒輪和單主動齒輪，三聯(lián)主動齒輪包括聯(lián)合成一體的大齒輪、中齒輪和小齒輪，中齒輪與傳動齒輪嚙合；副軸上空套有與大齒輪嚙合的一檔齒輪，以及與單主動齒輪嚙合的三檔齒輪，副軸在一檔齒輪、三檔齒輪之間固定有二擋齒輪，副軸在一檔齒輪和二擋齒輪之間花鍵配合有第一滑塊，副軸在二檔齒輪和三擋齒輪之間花鍵配合有第二滑塊。本方案相比傳統(tǒng)的通過推動不同的從動齒輪與主動齒輪嚙合改變副軸輸出速度，不會發(fā)生齒輪嚙合碰撞的問題，變速更加平穩(wěn)。
【IPC分類】F16H3/087, F16H3/091
【公開號】CN205026029
【申請?zhí)枴緾N201520791783
【發(fā)明人】朱勵
【申請人】重慶華陵工業(yè)有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月14日