汽車電子換擋器之p檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的手柄式換擋器通過軟拉索來驅(qū)動(dòng)P檔的鎖止/解鎖，如圖1所示，其工作過程是:啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后踩住剎車，按壓P檔鎖止按鈕并拖動(dòng)手柄到所需檔位；停車的時(shí)候采用相同的操作，并將手柄推到P檔以駐車。該手柄式換擋機(jī)構(gòu)的缺陷在于:1)、采用了互鎖手柄球頭及按鈕結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)制作成本高、保養(yǎng)及維護(hù)不便；2)、P檔的鎖止/解鎖是通過拉索與手柄相連，驅(qū)動(dòng)靠操作者的手臂力量操作，所需動(dòng)力較大，對(duì)女性駕駛員不便；3)、手柄所占用空間較大不利于空間的有效利用，且存在較高的突出物，也是不安全因素。針對(duì)上述缺陷，出現(xiàn)了電動(dòng)手剎，但是目前汽車P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制精度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制精度低的技術(shù)問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括變速器本體、支架基座、驅(qū)動(dòng)組件、P檔搖臂和緊急解鎖扳手。
[0006]所述支架基座固定在變速器本體上，支架基座上設(shè)置有主殼體，主殼體上設(shè)置有端蓋，主殼體與端蓋之間形成腔體；所述驅(qū)動(dòng)組件包括蝸輪、蝸桿、齒條和位置傳感器，其中，蝸輪、蝸桿、齒條設(shè)置于主殼體與端蓋所形成腔體中，位置傳感器安裝于端蓋上，蝸桿與蝸輪嗤合連接；所述主殼體上設(shè)置有電機(jī)殼體，電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與蝸桿一端固連，蝸桿的另一端通過第一軸承與主殼體連接，所述蝸輪上設(shè)置有直齒端，且直齒端與蝸輪同軸設(shè)置，蝸輪通過第二軸承與支架基座連接；所述直齒端與齒條嚙合，齒條通過兩個(gè)滑動(dòng)軸承與端蓋連接，齒條的一端連接有驅(qū)動(dòng)桿；所述位置傳感器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間電連接，位置傳感器用于測(cè)量蝸輪旋轉(zhuǎn)角度。
[0007]所述P檔搖臂的一端鉸接在變速器本體上，另一端與驅(qū)動(dòng)桿異于連接有齒條的一端連接；所述緊急解鎖扳手設(shè)置在蝸桿異于連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端，且緊急解鎖扳手與蝸桿之間設(shè)置有彈簧，蝸桿異于連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端為花鍵結(jié)構(gòu)，緊急解鎖扳手靠近蝸桿的一端為花鍵結(jié)構(gòu)；當(dāng)按壓緊急解鎖扳手時(shí)，彈簧被壓縮，則緊急解鎖扳手與蝸桿的花鍵嚙合。當(dāng)按壓緊急解鎖扳手時(shí)，彈簧被壓縮，則緊急解鎖扳手與蝸桿的花鍵嚙合。在非使用狀態(tài)時(shí)，緊急解鎖扳手由內(nèi)部的壓縮彈簧頂開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，緊急解鎖扳手不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)干擾到外部器件，只有當(dāng)緊急狀態(tài)下，通過按壓緊急解鎖扳手使內(nèi)部彈簧壓縮，緊急解鎖扳手與蝸桿通過花鍵嚙合，轉(zhuǎn)動(dòng)緊急解鎖扳手帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使P檔解鎖/鎖止。當(dāng)整車恢復(fù)供電時(shí)，控制單元通過位置傳感器感知P檔搖臂所在位置，無需人工進(jìn)行復(fù)位。
[0008]所述位置傳感器包括第二緊固螺釘、傳感器殼體、防水橡膠墊、轉(zhuǎn)盤、電刷和碳膜電路板；所述傳感器殼體通過第二緊固螺釘固定于端蓋上，且傳感器殼體與端蓋之間設(shè)置有防水橡膠墊，轉(zhuǎn)盤、電刷和碳膜電路板設(shè)置于傳感器殼體與端蓋之間的腔體中，轉(zhuǎn)盤與蝸輪同軸固連，蝸輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤一起旋轉(zhuǎn)，碳膜電路板設(shè)置于轉(zhuǎn)盤與蝸輪之間，且碳膜電路板固定在傳感器殼體上，電刷鉚接于轉(zhuǎn)盤上，且與碳膜電路板接觸。蝸輪旋轉(zhuǎn)拖動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，電刷也隨之旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的電刷在碳膜電路板上行成圓周軌跡，碳膜即附于電刷軌跡處形成可變電阻；旋轉(zhuǎn)中其阻值的變化使控制單元中橋接電路的電壓發(fā)生變化，即輸出了電刷的位置信號(hào)。由于電刷位置-蝸輪轉(zhuǎn)角-P檔搖臂位置-橋接電路電壓一一對(duì)應(yīng)的，因此控制單元得到的電壓信號(hào)就是P檔搖臂的位置信號(hào)。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)，所述電機(jī)殼體與主殼體之間設(shè)置有密封圈，電機(jī)殼體通過第一緊固螺釘與主殼體固連，配合間隙小密封性好，防止水等影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常工作。
[0010]進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)盤軸的截面為D形，蝸輪、直齒端的中心孔為D形，轉(zhuǎn)盤的D形軸與蝸輪的D形孔配合連接，連接牢靠，保證了轉(zhuǎn)盤與蝸輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步改進(jìn)，所述齒條通過萬向球頭與驅(qū)動(dòng)桿鉸接，齒條上設(shè)有球窩，驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)有球頭，且鉸接部位密封套設(shè)有橡膠套。鉸接部位不會(huì)被灰塵、水霧等污染或腐蝕，保證其萬向活動(dòng)的靈活性。其工藝為將球頭蘸上潤(rùn)滑脂放入球窩內(nèi)，以收口機(jī)擠壓收口，使球頭鎖于球窩內(nèi)，且能夠使球頭相對(duì)于球窩靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力連接。
[0012]進(jìn)一步改進(jìn)，所述蝸桿的一端開設(shè)有孔，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸壓接于蝸桿孔，連接牢固無需軸承支撐。
[0013]進(jìn)一步改進(jìn)，所述蝸桿末端為外花鍵結(jié)構(gòu)，緊急解鎖扳手靠近蝸桿的一端為內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型包括變速器本體的支架基座和安裝于支架基座上的驅(qū)動(dòng)組件，將驅(qū)動(dòng)組件模塊化，針對(duì)不同的變速器通過設(shè)計(jì)相適應(yīng)的支架基座實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件與變速器的連接，而無需重新設(shè)計(jì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件，縮短開發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證等成本，保證產(chǎn)品的可靠性；另夕卜，電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件具備自學(xué)習(xí)功能，可以適應(yīng)不同的P檔搖臂行程，使其與不同的車型適配帶來了可能。其中，位置傳感器是本系統(tǒng)的反饋單元，其反饋精度決定了系統(tǒng)的控制精度和邏輯關(guān)系，本實(shí)用新型中的電路單元采用碳膜式設(shè)計(jì)，與控制單元組成橋式電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)碳膜電阻變化的偵測(cè)，是系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、智能化的基礎(chǔ)單元。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]1、本實(shí)用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置位置傳感器，使電刷位置-蝸輪轉(zhuǎn)角-P檔搖臂位置-橋接電路電壓一一對(duì)應(yīng)的，位置傳感器是本系統(tǒng)的反饋單元，提高了整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制精度。
[0017]2、本實(shí)用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過采用蝸輪蝸桿及齒條結(jié)構(gòu)將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒條的平動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)單。
[0018]3、本實(shí)用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置緊急解鎖扳手，使整車在虧電時(shí)能夠手動(dòng)驅(qū)動(dòng)P檔的鎖止或解鎖，便于施救時(shí)拖車。
[0019]4、本實(shí)用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒條通過萬向球頭與驅(qū)動(dòng)桿鉸接，鉸接部位密封套設(shè)有橡膠套，使得鉸接部位不會(huì)被灰塵、水霧等污染或腐蝕，保證其萬向活動(dòng)的靈活性。
[0020]5、本實(shí)用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件可以模塊化，可以適應(yīng)不同的P檔搖臂行程，使其與不同的車型適配，成本低、穩(wěn)定性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中手柄式換擋器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本實(shí)用新型所述位置傳感器的爆炸結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖4為本實(shí)用新型所述齒條、驅(qū)動(dòng)桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為本實(shí)用新型所述驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6為本實(shí)用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例
[0027]為使本實(shí)用新型的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0028]如圖2-6所示，汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括變速器本體22、支架基座1、驅(qū)動(dòng)組件、P檔搖臂21和緊急解鎖扳手11。
[0029]所述支架基座1固定在變速器本體22上，支架基座1上設(shè)置有主殼體2，主殼體2上設(shè)置有端蓋3，主殼體2與端蓋3之間形成腔體；所述驅(qū)動(dòng)組件包括蝸輪12、蝸桿9、齒條16和位置傳感器4，其中，蝸輪12、蝸桿9、齒條16設(shè)置于主殼體2與端蓋3所形成腔體中，位置傳感器4安裝于端蓋3上，蝸桿9與蝸輪12嚙合連接；所述主殼體2上設(shè)置有電機(jī)殼體