高速列車用可分離式二級浮動制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高速列車用可分離式二級浮動制動裝置，屬于高速列車制動領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國人口生活節(jié)奏的加快和經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路客貨運輸量迅速增加，鐵路運輸?shù)母咚倩殉蔀楸厝坏陌l(fā)展趨勢。目前我國已經(jīng)開通時速350km以上高速列車。列車高速化對制動系統(tǒng)，特別是制動系統(tǒng)的制動閘片提出了更高的要求，其中技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的是粉末冶金制動閘片。
[0003]高速的列車制動是依靠高速閘片摩擦制動盤實現(xiàn)的，現(xiàn)有高速閘片多采用焊接或鉚接結(jié)構(gòu)，普遍存在散熱環(huán)境差，制動盤熱量積聚大，使得閘片的摩擦性能下降；高速閘片的剎車塊與制動盤表面接觸不充分而導(dǎo)致高速閘片的剎車塊偏磨現(xiàn)象突出，且摩擦塊邊緣易產(chǎn)生掉邊掉角，磨損量大，從而導(dǎo)致高速列車制動不夠平穩(wěn)，制動距離長，增加了安全隱串
■/Ql、O
[0004]中國專利公開了 “一種球面定心等壓浮動式高速列車閘片”(專利號:201120099005.6)，采用的球面副的凸球面上設(shè)置與限位孔配合的限位銷，球面副與限位銷為一體式結(jié)構(gòu)，二者一起浮動，浮動精度較低；散熱性較差，進(jìn)而導(dǎo)致制動性能較差，使用壽命短；而且不便于維修和重復(fù)利用，環(huán)保性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種散熱性好、使用壽命長、浮動精度高、制動性強、節(jié)能環(huán)保的高速列車用可分離式二級浮動制動裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種高速列車用可分離式二級浮動制動裝置，包括搖桿、通過第一球面副設(shè)置在搖桿一側(cè)的支架和通過第二球面副設(shè)置在搖桿另一側(cè)的摩擦塊，支架上設(shè)置有用于安裝第一球面副的凹球面，搖桿上設(shè)有第一定位銷，第一定位銷穿過第一球面副與支架的第一限位孔間隙配合；
[0008]搖桿上設(shè)有用于安裝第二球面副的凹球面；摩擦塊包括摩擦體和固定連接在摩擦體下部的基體，基體的連接桿依次穿過第二球面副、搖桿上的搖桿定位孔與支架上的第三限位孔限位配合。
[0009]本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:搖桿與支架之間設(shè)置可防止二者相互轉(zhuǎn)動的滑銷構(gòu)件，所述滑銷構(gòu)件包括開設(shè)在支架上的第二限位孔和設(shè)于搖桿上的第二定位銷，第二定位銷與支架上的第二限位孔間隙配合。
[0010]本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:搖桿包括三個均勻分布的輻狀搖臂，搖桿上的第一定位銷設(shè)于輻狀搖臂交匯處；每個搖臂外側(cè)面上均設(shè)有用于安裝所述第二球面副的凹球面。
[0011]本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:摩擦體的端面和基體的端面形狀均為多邊形，摩擦塊相對于支架呈蜂窩狀排列、各摩擦塊相互獨立且存在間隙。
[0012]本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:摩擦體上設(shè)有散熱孔。
[0013]本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:搖桿與支架之間的端面距離為I?
1.5mm，基體與搖桿之間的端面距離為I?1.5mm。
[0014]本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:基體的連接桿的自由端通過卡簧固定在支架上的沉孔內(nèi)。
[0015]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是:搖桿與支架，摩擦塊與搖桿之間均采用分離式的球面副設(shè)計，球面副分別與定位銷連接，第一球面副和第二球面副均為獨立結(jié)構(gòu)，與一體式的球面副而言，球面副不受定位銷的限制而自由浮動，即球面副相對與定位銷可以產(chǎn)生輕微擺動，同時搖桿與支架之間、基體與搖桿之間均具有I?1.5_的平面間隙，這樣在閘片使用過程中摩擦塊相對于搖桿和搖桿相對于支架均處于平衡浮動狀態(tài)，平衡浮動精度高，且可以產(chǎn)生輕微擺動，使閘片上的摩擦塊受力均衡，有效防止閘片局部過熱而產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，閘片可與制動盤輪緣完全契合，能夠有效提高閘片的使用壽命；分離式球面副的運用，分離結(jié)構(gòu)之間具有一定產(chǎn)生間隙，散熱性好，可以改善制動盤的散熱環(huán)境，穩(wěn)定閘片的剎車性能，有效的改善高速列車的制動性能；且能重復(fù)利用，球面副和定位銷可隨時獨自更換，更節(jié)能環(huán)保。
[0016]摩擦體上設(shè)有散熱孔，促進(jìn)摩擦塊的散熱，進(jìn)一步提高制動裝置的散熱性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)連接剖視圖；
[0018]圖2是本實用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是搖桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是摩擦塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是實施例1的摩擦體端面示意圖；
[0022]圖6是第一球面副剖面圖；
[0023]圖7是第二球面副剖面圖；
[0024]圖8是實施例2的摩擦體端面示意圖；
[0025]圖9是實施例3的摩擦體端面示意圖；
[0026]圖10是實施例4的摩擦體端面示意圖；
[0027]其中，
[0028]1、支架，1-1、第一限位孔，1-2、第二限位孔，1-3、第三限位孔，1_4、沉孔；
[0029]2、搖桿，2-1、第一定位銷，2-2、第二定位銷，2-3、搖桿定位孔；
[0030]3、摩擦塊，3-1、摩擦體，3-2、基體，3-3散熱孔；
[0031]4、第一球面副，5、第二球面副。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0033]實施例1
[0034]如圖1?圖2所示，
[0035]—種高速列車用可分離式二級浮動制動裝置，包括支架1、搖桿2、摩擦塊3、第一球面副4、第二球面副5 ;所述搖桿2設(shè)于支架I左側(cè)，搖桿2上的第一定位銷2-1穿過第一球面副4與支架I的第一限位孔1-1間隙配合設(shè)置，搖桿2與支架I之間設(shè)置可防止二者相互轉(zhuǎn)動的滑銷構(gòu)件，所述滑銷構(gòu)件包括開設(shè)在支架I上的第二限位孔1-2和設(shè)于搖桿2上的第二定位銷2-2，第二限位孔1-2與第二定位銷2-2間隙配合，搖桿2右側(cè)面和支架I左側(cè)面之間的距離為1.2mm。
[0036]如圖3所示，搖桿2包括三個均勻分布的輻狀搖臂，搖桿2上的第一定位銷2-1設(shè)于輻狀搖臂交匯處；每個搖臂外側(cè)面上均設(shè)有用于安裝第二球面副5的凹