一種礦車慣性剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，具體涉及一種礦車慣性剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著采煤機(jī)械化的發(fā)展，運(yùn)輸機(jī)械在現(xiàn)代煤炭行業(yè)具有舉足輕重的作用，它是大規(guī)模綜采工作面采煤的基礎(chǔ)。電機(jī)車運(yùn)輸是礦井運(yùn)輸中極為重要的部分，是礦井水平巷道長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。而剎車裝置對(duì)電機(jī)車安全運(yùn)停作業(yè)至關(guān)重要，我國《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)列車的緊急制動(dòng)距離有嚴(yán)格的規(guī)定:司機(jī)在司機(jī)室瞭望行駛的前方40米處有異常情況時(shí)(障礙物)，如果發(fā)現(xiàn)，立即采取剎車措施(風(fēng)、電、機(jī)械閘、撒砂同時(shí)使用)，可以使列車在40米之內(nèi)停住，不至于撞著障礙物。而現(xiàn)煤礦運(yùn)輸中，電機(jī)車都采用了只對(duì)電機(jī)車(牽引車)進(jìn)行制動(dòng)，如果牽引的礦車太多或載重量太大，相應(yīng)整個(gè)列車的慣性也越大，一旦遇到緊急情況電機(jī)車制動(dòng)，后面的多節(jié)礦車就會(huì)因慣性向前涌而很難制動(dòng)，甚至可能會(huì)造成嚴(yán)重的事故，為了控制好列車的安全剎車距離，不得不減少牽引的礦車數(shù)量和每節(jié)礦車的載重量，這使運(yùn)輸能力明顯降低，單純的電機(jī)車制動(dòng)裝置決定了列車的制動(dòng)距離和安全運(yùn)行。試想，電機(jī)車的制動(dòng)轉(zhuǎn)置一旦失效，整個(gè)列車的運(yùn)行安全就受到嚴(yán)重威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種礦車慣性剎車裝置。該剎車裝置利用礦車的慣性和液壓系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)對(duì)礦車的制動(dòng)，使得礦車的制動(dòng)距離明顯降低從而提高整個(gè)礦用電機(jī)車運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?，進(jìn)而使得礦車的運(yùn)輸能力也會(huì)在一定程度上提高。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種礦車慣性剎車裝置，所述礦車與用于對(duì)其進(jìn)行牽引的電機(jī)車相連接，其特征在于:該慣性剎車裝置包括慣性液壓系統(tǒng)、制動(dòng)液壓系統(tǒng)和摩擦制動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述慣性液壓系統(tǒng)包括設(shè)置在所述礦車上的慣性液壓缸，所述慣性液壓缸為單活塞桿液壓缸，所述慣性液壓缸的慣性活塞桿與電機(jī)車連接；所述制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括制動(dòng)液壓缸和換向閥，所述制動(dòng)液壓缸為雙活塞桿液壓缸，所述換向閥為三位四通換向閥，所述換向閥的工作油口 P與慣性液壓缸有桿腔連通，所述換向閥的工作油口 T與慣性液壓缸無桿腔連通，所述制動(dòng)液壓缸左有桿腔和制動(dòng)液壓缸右有桿腔均與所述換向閥的工作油口 A連通，所述換向閥的工作油口 B與制動(dòng)液壓缸無桿腔連通；所述摩擦制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述制動(dòng)液壓缸的左制動(dòng)活塞桿端部和右制動(dòng)活塞桿端部的摩擦塊，以及設(shè)置在所述礦車行走輪上且用于與所述摩擦塊摩擦配合以實(shí)現(xiàn)剎車的剎車盤。
[0005]上述的一種礦車慣性剎車裝置，其特征在于:所述換向閥的工作油口 P通過第一油管與慣性液壓缸有桿腔連通，所述換向閥的工作油口 T通過第二油管與慣性液壓缸無桿腔連通，所述制動(dòng)液壓缸左有桿腔通過第三油管與所述換向閥的工作油口 A連通，所述制動(dòng)液壓缸右有桿腔通過第四油管與所述換向閥的工作油口 A連通，所述換向閥的工作油口B通過第五油管與制動(dòng)液壓缸無桿腔連通。
[0006]上述的一種礦車慣性剎車裝置，其特征在于:還包括油箱、補(bǔ)償泵、卸荷閥和蓄能器，所述補(bǔ)償泵通過第六油管與油箱連通，所述補(bǔ)償泵通過第七油管與第一油管連通，所述蓄能器通過第八油管與第七油管連通，所述卸荷閥通過第九油管與第七油管連通，所述卸荷閥通過第十油管與第八油管連通，所述卸荷閥通過第十一油管與油箱連通。
[0007]上述的一種礦車慣性剎車裝置，其特征在于:所述第七油管上設(shè)置有用于防止油回流的單向閥。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)動(dòng)性好，利用液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)慣性制動(dòng)，沒有使用復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，易于拆裝和維修。
[0010]2、本實(shí)用新型節(jié)能效果好，不需要另設(shè)動(dòng)力源，利用礦車的慣性將其動(dòng)能通過液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為摩擦塊的動(dòng)能，節(jié)能環(huán)保。
[0011]3、本實(shí)用新型能解決礦車有效制動(dòng)問題，此裝置可明顯減小礦車的制動(dòng)距離，提高礦車運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃浴?br>[0012]4、本實(shí)用新型能夠有效提高礦車的運(yùn)輸能力。在《國家煤礦安全規(guī)程》中規(guī)定的安全制動(dòng)距離下，設(shè)有此裝置的電機(jī)車可適當(dāng)提速、增加電機(jī)車牽引的礦車數(shù)量和每節(jié)礦車的載荷量，明顯提高礦車的運(yùn)輸能力。
[0013]5、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0014]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]I—電機(jī)車；2—慣性液壓缸；
[0018]2-1—慣性活塞桿；2-2—慣性液壓缸有桿腔；
[0019]2-3—慣性液壓缸無桿腔；3—第二油管；
[0020]4 一換向閥；5 一第五油管；
[0021]6—摩擦塊；7—?jiǎng)x車盤；
[0022]8一礦車行走輪；9一制動(dòng)液壓缸；
[0023]9-1一左制動(dòng)活塞桿；9-2—右制動(dòng)活塞桿；
[0024]9-3一制動(dòng)液壓缸無桿腔；9_4一制動(dòng)液壓缸左有桿腔；
[0025]9-5—制動(dòng)液壓缸右有桿腔；10—第三油管；
[0026]11—第一油管；12 一第七油管；
[0027]13—蓄能器；14一第十油管；
[0028]15一單向闊；16—卸荷闊；
[0029]17—第十一油管；18—油箱；
[0030]19一第九油管；20—補(bǔ)償泵；
[0031]21—第六油管；22—第四油管；
[0032]23—第八油管。
【具體實(shí)施方式】
[0033]如圖1所示的一種礦車慣性剎車裝置，所述礦車與用于對(duì)其進(jìn)行牽引的電機(jī)車I相連接，所述礦車和電機(jī)車I形成礦用電機(jī)車，該慣性剎車裝置包括慣性液壓系統(tǒng)、制動(dòng)液壓系統(tǒng)和摩擦制動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述慣性液壓系統(tǒng)包括設(shè)置在所述礦車上的慣性液壓缸2，所述慣性液壓缸2為單活塞桿液壓缸，所述慣性液壓缸2的慣性活塞桿2-1與電機(jī)車I連接；所述制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括制動(dòng)液壓缸9和換向閥4，所述制動(dòng)液壓缸9為雙活塞桿液壓缸，所述換向閥4為三位四通換向閥，所述換向閥4的工作油口 P與慣性液壓缸有桿腔2-2連通，所述換向閥4的工作油口 T與慣性液壓缸無桿腔2-3連通，所述制動(dòng)液壓缸左有桿腔9-4和制動(dòng)液壓缸右有桿腔9-5均與所述換向閥4的工作油口 A連通，所述換向閥4的工作油口B與制動(dòng)液壓缸無桿腔9-3連通；所述摩擦制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述制動(dòng)液壓缸9的左制動(dòng)活塞桿9-1端部和右制動(dòng)活塞桿9-2端部的摩擦塊6，以及設(shè)置在所述礦車行走輪8上且用于與所述摩擦塊6摩擦配合以實(shí)現(xiàn)剎車的剎車盤7。
[0034]本實(shí)施例中，所述換向閥4的工作油口 P通過第一油管11與慣性液壓缸有桿腔2-2連通，所述換向閥4的工作油口