一種汽車的變速箱殼體以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的變速箱殼體。本實用新型還涉及具有上述變速箱殼體的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱內(nèi)的齒輪副、移動副等在高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生大量的熱，如果得不到充足油液的潤滑和冷卻，在較短時間內(nèi)就會產(chǎn)生膠合或燒蝕等現(xiàn)象，導致變速箱無法正常工作，嚴重時可能引發(fā)安全隱患。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中變速箱內(nèi)部的潤滑或冷卻，一般是通過在變速箱內(nèi)部設(shè)置導油管或潤滑裝置等將油液引入運動副，實現(xiàn)潤滑或冷卻，然而，上述的方案會導致變速箱內(nèi)零部件數(shù)量的增加，造成變速箱裝配繁瑣、裝配難度大，給變速箱的噪聲抑制帶來較大挑戰(zhàn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供了一種汽車的變速箱殼體，可減小導油管等潤滑設(shè)備，同時滿足變速箱內(nèi)運動副的潤滑和冷卻。本實用新型還提供了具有上述變速箱殼體的汽車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車的變速箱殼體，包括主殼體、固接于所述主殼體一端的后殼體，和固接于所述主殼體另一端的離合器殼體，所述主殼體連接液壓模塊的第一端面設(shè)有多個第一油孔，連接所述離合器殼體一側(cè)的第二端面設(shè)有多個第二油孔，所述離合器殼體連接所述主殼體一側(cè)的第三端面設(shè)有多個第三油孔，多個所述第一油孔中的第一組油孔、多個所述第二油孔中的第一組油孔與多個所述第三油孔中的第一組油孔一一對應(yīng)并連通形成潤滑油道和冷卻油道。
[0007]優(yōu)選地，還包括換擋油道，所述換擋油道包括選換一檔、四檔、五檔和六檔的第一換擋油道和選換二檔、三檔和倒退檔的第二換擋油道，所述第一換擋油道形成于多個所述第一油孔中的第二組、多個所述第二油孔中的第二組一一對應(yīng)并連通的油道；所述第二換擋油道形成于多個所述第一油孔中的第三組和多個所述第二油孔中的第三組和多個所述第三油孔中的第一組一一對應(yīng)并連通的油道。
[0008]優(yōu)選地，還包括離合器冷卻油道，所述離合器冷卻油道形成于多個所述第一油孔中的第四組、多個所述第二油孔中的第四組和多個所述第三油孔中的第二組一一對應(yīng)并連通的油道。
[0009]優(yōu)選地，還包括驅(qū)動內(nèi)離合器工作的第一驅(qū)動油道和驅(qū)動外離合器工作的第二驅(qū)動油道，所述第一驅(qū)動油道形成于多個所述第一油孔中的第五組、多個所述第二油孔中的第五組和多個所述第三油孔中的第三組一一對應(yīng)并連通的油道；所述第二驅(qū)動油道形成于多個所述第一油孔中的第六組、多個所述第二油孔中的第六組和多個所述第三油孔中的第四組一一對應(yīng)并連通的油道。
[0010]優(yōu)選地，還包括冷卻回流油道，所述冷卻回流油道形成于多個所述第三油孔中的第五組、多個所述第二油孔中的第七組和多個所述第一油孔的第七組一一對應(yīng)并連通的油道，且所多個述第三油孔中的第六組通過油管與所述冷卻油道相連通。
[0011]優(yōu)選地，所述潤滑油道、所述冷卻油道、所述換擋油道、所述第一驅(qū)動油道和所述第二驅(qū)動油道中的轉(zhuǎn)折處均向所述轉(zhuǎn)折處的反方向開設(shè)通孔，且鋼球密封于所述通孔內(nèi)。
[0012]一種汽車，包括汽車的變速箱殼體，所述變速箱殼體為權(quán)利要求1-6任一項所述的變速箱殼體。
[0013]本實用新型取得的有益效果在于:
[0014]本實用新型提供了一種汽車的變速箱殼體，包括主殼體、固接于所述主殼體一端的后殼體，和固接于所述主殼體另一端的離合器殼體，所述主殼體連接液壓模塊的第一端面設(shè)有多個第一油孔，連接所述離合器殼體一側(cè)的第二端面設(shè)有多個第二油孔，所述離合器殼體連接所述主殼體一側(cè)的第三端面設(shè)有多個第三油孔，多個所述第一油孔的第一組、多個所述第二油孔的第一組與多個所述第三油孔的第一組一一對應(yīng)并連通形成潤滑油道和冷卻油道。采用此技術(shù)方案，在變速箱殼體內(nèi)設(shè)置潤滑油道和冷卻油道，使得油液經(jīng)潤滑油道和冷卻油道即可到達指定位置，并實現(xiàn)對變速箱殼體內(nèi)零件的潤滑以及油液的冷卻，減少了現(xiàn)有技術(shù)中的導油管或潤滑裝置的設(shè)置，從而節(jié)省了變速箱內(nèi)的空間，簡化裝配程序，并降低了裝配難度。
[0015]本實用新型提供的汽車包括汽車的變速箱殼體，該變速箱殼體具有上述的技術(shù)效果，包含該殼體的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的變速箱殼體的一個實施例的軸測圖；
[0017]圖2為本實用新型的變速箱殼體的一個實施例的爆炸圖；
[0018]圖3為本實用新型的主殼體的一個實施例的第一端面的主視圖；
[0019]圖4為本實用新型的主殼體的一個實施例的第二端面的主視圖；
[0020]圖5為本實用新型的離合器殼體的一個實施例的第三端面的主視圖；
[0021]圖6為本實用新型的第一換擋油道的一個實施例的剖視圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-離合器殼體；11_第三端面；2_主殼體；21_第一端面；22_第二端面；3_后殼體；4_通孔；5_第一連接管；6_第二連接管；7_鋼球；8_活塞缸；9_活塞桿；10_第三連接管。
【具體實施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0025]結(jié)合圖1-6所示，本實用新型提供了一種汽車的變速箱殼體，包括主殼體2、固接于所述主殼體一端的后殼體3，和固接于所述主殼體另一端的離合器殼體1，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的存在的缺陷，本實用新型采取了如下技術(shù)方案:主殼體2連接液壓模塊的第一端面21設(shè)有多個第一油孔，主殼體2連接離合器殼體I 一側(cè)的第二端面22設(shè)有多個第二油孔，離合器殼體I連接主殼體2 —側(cè)的第三端面11設(shè)有多個第三油孔，多個第一油孔中的第一組、多個第二油孔中的第一組與多個第三油孔中的第一組一一對應(yīng)并連通形成潤滑油道和冷卻油道。采用此技術(shù)方案，在變速箱殼體內(nèi)設(shè)置潤滑油道和冷卻油道，使得油液經(jīng)潤滑油道和冷卻油道即可到達指定位置，并實現(xiàn)對變速箱殼體內(nèi)零件的潤滑以及油液的冷卻，減少了現(xiàn)有技術(shù)中的導油管或潤滑裝置的設(shè)置，從而節(jié)省了變速箱內(nèi)的空間，簡化裝配程序，并降低了裝配難度。
[0026]上述的技術(shù)方案中，將第一油孔、第二油孔和第三油孔分成若干組，并將其一一對應(yīng)以形成相連通的油道，從而實現(xiàn)不同的功能。具體地，潤滑油道形成于主殼體2中的2e和2e’連通的油道，根據(jù)變速箱內(nèi)部零件的安裝位置，可將潤滑油道的出油口正對于齒輪副的嚙合面，以實現(xiàn)后殼體3內(nèi)運動副的潤滑，同時，當出油口與運動副的距離較遠時，還可在出油口處安裝第一連接管5，以實現(xiàn)遠距離的潤滑；冷卻油道形成于主殼體2的2b和2b’相連通的油道，該冷卻油道通過第二連接管6進入冷卻器，實現(xiàn)油液冷卻。
[0027]本實用