本發(fā)明屬于齒輪加工工藝技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種適于汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝。

背景技術(shù)：

目前汽車變速箱行業(yè)內(nèi)，變速箱上采用的齒輪總成加工基本上都是按先單獨(dú)加工齒輪和結(jié)合齒，然后將齒輪和結(jié)合齒進(jìn)行壓裝、焊接到一起的工藝流程。在結(jié)合齒滾齒加工過程中，采用結(jié)合齒端面定位，漲套漲緊結(jié)合齒內(nèi)孔的方式裝夾結(jié)合齒，可知，結(jié)合齒滾齒加工基準(zhǔn)為結(jié)合齒內(nèi)孔中心線，即基準(zhǔn)A。而在測量齒輪總成結(jié)合齒齒圈的徑向跳動的測量檢具上，是以結(jié)合齒端面和齒輪內(nèi)孔定位，可知，齒輪總成結(jié)合齒齒圈徑跳的測量基準(zhǔn)為齒輪內(nèi)孔中心線，即基準(zhǔn)B。這樣，在對結(jié)合齒進(jìn)行滾齒加工采用的基準(zhǔn)與對結(jié)合齒上的齒圈徑跳測量時采用的基準(zhǔn)不一致，致使形成的總成件上結(jié)合齒齒圈徑跳較大，進(jìn)而產(chǎn)生抖動，對變速箱的性能造成很大影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種適于汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，目的是降低齒輪總成結(jié)合齒齒圈的徑跳量，提高汽車變速箱的質(zhì)量和性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：適于汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，包括齒輪加工、結(jié)合齒加工以及齒輪與結(jié)合齒的裝配，所述齒輪與結(jié)合齒的裝配包括步驟：

S31、壓裝；

S32、焊接；

S33、結(jié)合齒滾齒；

S34、結(jié)合齒倒角；

其中，在進(jìn)行結(jié)合齒滾齒加工時采用的加工基準(zhǔn)為齒輪的內(nèi)孔中心線。

在進(jìn)行結(jié)合齒滾齒加工時，是通過漲套插入齒輪內(nèi)孔中并漲緊的方式實(shí)現(xiàn)裝夾。

所述步驟S31是將齒輪與結(jié)合齒進(jìn)行壓裝。

所述步驟S32是將壓裝后的齒輪與結(jié)合齒進(jìn)行焊接。

所述齒輪加工包括步驟：

S11、車后端面和內(nèi)孔；

S12、車前端面和外圓；

S13、滾齒；

S14、倒棱；

S15、剃齒。

所述結(jié)合齒加工包括步驟：

S21、車后端面和內(nèi)孔；

S22、拉內(nèi)孔；

S23、車前端面和外圓。

本發(fā)明適于汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，在加工時將結(jié)合齒滾齒加工基準(zhǔn)和齒輪總成結(jié)合齒齒圈徑跳的測量基準(zhǔn)統(tǒng)一，從而可以控制并降低齒輪總成結(jié)合齒齒圈的徑跳量，提高汽車變速箱的質(zhì)量和性能，而且這種加工工藝簡單有效，實(shí)用性強(qiáng)，提高了合格率，降低了成本。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是齒輪總成的剖視圖；

圖中標(biāo)記為：1、結(jié)合齒；2、齒輪。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

本發(fā)明提供了一種適于汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，主要包括齒輪加工、結(jié)合齒加工以及齒輪與結(jié)合齒的裝配。

齒輪加工的過程是將毛坯加工成齒輪，具體包括如下的步驟：

S11、車后端面和內(nèi)孔；

S12、車前端面和外圓；

S13、滾齒；

S14、倒棱；

S15、剃齒。

在進(jìn)行齒輪加工時，步驟S11和步驟S12中的后端面和前端面為齒輪上兩個相對設(shè)置且與齒輪中心線相垂直的端面。車后端面和內(nèi)孔、車前端面和外圓、滾齒、倒棱和剃齒的具體操作過程如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。

結(jié)合齒加工的過程是將毛坯初步加工成結(jié)合齒，具體包括如下的步驟：

S21、車后端面和內(nèi)孔；

S22、拉內(nèi)孔；

S23、車前端面和外圓。

在進(jìn)行結(jié)合齒加工時，步驟S21和步驟S23中的后端面和前端面為結(jié)合齒上兩個相對設(shè)置且與結(jié)合齒中心線相垂直的端面。車后端面和內(nèi)孔、拉內(nèi)孔以及車前端面和外圓的具體操作過程如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。

齒輪與結(jié)合齒的裝配的過程是將齒輪與經(jīng)初步加工形成的結(jié)合齒進(jìn)行裝配并經(jīng)再次加工形成齒輪總成，具體包括如下的步驟：

S31、壓裝；

S32、焊接；

S33、結(jié)合齒滾齒；

S34、結(jié)合齒倒角。

步驟S31是將齒輪與結(jié)合齒進(jìn)行壓裝，壓裝時將齒輪部分插入結(jié)合齒的內(nèi)孔中。齒輪與結(jié)合齒壓裝后，步驟S32是將壓裝后的齒輪與結(jié)合齒進(jìn)行焊接，使結(jié)合齒與齒輪固定連接成一體且結(jié)合齒與齒輪處于同軸狀態(tài)。

在進(jìn)行步驟S33對結(jié)合齒進(jìn)行滾齒加工時，所采用的加工基準(zhǔn)為與結(jié)合齒裝配在一起的齒輪的內(nèi)孔中心線，如圖1中所示的基準(zhǔn)B。而且在進(jìn)行結(jié)合齒滾齒加工時，是通過漲套插入齒輪內(nèi)孔中并漲緊的方式實(shí)現(xiàn)齒輪和結(jié)合齒的裝夾固定。

結(jié)合齒滾齒加工完成后，再進(jìn)行步驟S34，對結(jié)合齒進(jìn)行倒角，倒角完成后，形成齒輪總成，齒輪總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

本發(fā)明適于汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝還包括結(jié)合齒齒圈徑跳測量的過程，在完成齒輪與結(jié)合齒的裝配并形成齒輪總成后，還需對齒輪總成的結(jié)合齒齒圈的徑跳進(jìn)行測量，具體測量的操作方式與現(xiàn)有技術(shù)的相同，而且在進(jìn)行結(jié)合齒齒圈徑跳測量時采用的測量基準(zhǔn)為齒輪內(nèi)孔中心線，與進(jìn)行結(jié)合齒滾齒加工時采用的加工基準(zhǔn)一致，從而使得加工和測量基準(zhǔn)得到高度統(tǒng)一，最終可以控制并降低齒輪總成結(jié)合齒齒圈的徑跳量，提高汽車變速箱的質(zhì)量和性能。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。