一種商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電控機(jī)械自動(dòng)變速箱，又稱AMT變速箱，它是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)，因其具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在商用車上。如圖1、圖2所示，電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的離合器殼為設(shè)在變速箱的前端部分的殼體，離合器殼與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼連接，殼內(nèi)空間安裝離合器。電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的分離軸承安裝在變速箱一軸上，軸向推動(dòng)分離軸承可實(shí)現(xiàn)離合器的分離或結(jié)合。電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的離合操縱系統(tǒng)包括安裝在離合器殼上的分離撥叉總成和電控氣動(dòng)離合分離泵。分離撥叉總成是一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)，支撐點(diǎn)在中間。電控氣動(dòng)離合分離泵安裝在離合器殼的下部，電控氣動(dòng)離合分離泵伸出的推桿與分離撥叉總成下端相連。當(dāng)電控氣動(dòng)離合分離泵接收到AMT電控系統(tǒng)傳過(guò)來(lái)的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)推桿向前運(yùn)動(dòng)，分離撥叉總成的上端與分離軸承相連一起后向后運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離。現(xiàn)有技術(shù)存在如下的缺點(diǎn):1)電控氣動(dòng)離合分泵布置在離合器殼體下端，占用空間較大。通常，在整車布置中，該位置下面是前橋總成，前橋總成通過(guò)懸架固定在車架上。動(dòng)力總成在豎直方向上有振動(dòng)，前橋在豎直方向上也有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，要保證兩者之間的間隙足夠，勢(shì)必抬高動(dòng)力總成，從而使動(dòng)力總成的重心過(guò)高，造成整車NVH性能和駕駛舒適性變差。2)現(xiàn)有技術(shù)中的電控氣動(dòng)離合分泵內(nèi)部包含位移傳感器，由于離合器承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)會(huì)傳導(dǎo)到電控氣動(dòng)離合分泵內(nèi)部，加之電路中存在溫漂的情況，有可能會(huì)造成位移傳感器失靈。3)現(xiàn)有技術(shù)需要整車提供穩(wěn)定的氣源。氣源不穩(wěn)定或者氣壓不足會(huì)對(duì)離合操縱系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響，甚至出現(xiàn)無(wú)法換擋的故障。因此有必要對(duì)現(xiàn)有的離合操縱系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)，以解決上述問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括安裝在離合器殼側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和支撐軸承，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與支撐軸承相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端安裝在支撐軸承上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有分離撥叉，該分離撥叉包括對(duì)設(shè)在變速箱一軸兩側(cè)用于撥動(dòng)凸肩的兩撥動(dòng)塊。
[0005]所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括中部彎曲段和兩平直段，兩撥動(dòng)塊位于中部彎曲段與平直段相接合的部位，撥動(dòng)塊向與中部彎曲段凸出方向相反的方向延伸。
[0006]所述撥動(dòng)塊包括固設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的連接部，由連接部向靠近凸肩的一側(cè)彎曲后延伸出撥動(dòng)部，撥動(dòng)部用于撥動(dòng)凸肩的工作面為外凸的弧面。
[0007]所述兩撥動(dòng)塊的相對(duì)內(nèi)側(cè)均為垂直于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的光滑平面。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以部分嵌入離合器殼內(nèi)，減少對(duì)外部空間的占用，從而使動(dòng)力總成重心下降，可改善整車NVH性能和駕駛舒適性；電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度可以作為一種電信號(hào)反饋給AMT電控系統(tǒng)，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的獨(dú)立位移傳感器，可節(jié)省制造成本；驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了現(xiàn)有技術(shù)中的電控氣動(dòng)離合分離泵，只需要電驅(qū)動(dòng)便可工作，而無(wú)需外接氣源；相對(duì)于氣壓波動(dòng)，電壓穩(wěn)定性好，可避免出現(xiàn)漏氣等故障；相對(duì)于電控氣動(dòng)離合分離泵，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制精度更高，可縮短離合器分離及結(jié)合的時(shí)間，使車輛起步更加平穩(wěn)；這種完全電控結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)變速器更好的匹配，從而降低換檔期間的油耗。轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中間部段為中部彎曲段，可使轉(zhuǎn)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及支撐軸承所在的中軸線更加靠接近變速箱一軸所在的位置，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，還可減小分離軸承對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的反向扭矩，減輕驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)擔(dān)；撥動(dòng)塊包括固設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的連接部，由連接部向靠近凸肩的一側(cè)彎曲后延伸出撥動(dòng)部，此結(jié)構(gòu)可改善撥動(dòng)塊的受力狀況，從而解決撥動(dòng)塊容易疲勞斷裂的問題，撥動(dòng)部的工作面為外凸的弧面，可使撥動(dòng)塊與凸肩的接合更加平穩(wěn)，且能減少兩者的磨；兩撥動(dòng)塊的相對(duì)內(nèi)側(cè)均為垂直于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的光滑平面，兩撥動(dòng)塊可與分離軸承更加貼近，形成良好的配合。
[0009]綜上所述，本實(shí)用新型具有可改善整車NVH性能和駕駛舒適性、節(jié)省制造成本、穩(wěn)定可靠、能降低換檔期間的油耗的優(yōu)點(diǎn)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0011]圖1為現(xiàn)有的電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)安裝在離合器殼中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的右視圖；
[0013]圖3為圖2中電控氣動(dòng)離合分離泵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為圖4中沿A-A方向剖切后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型安裝在離合器殼中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為圖6的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、圖2、圖3所示，現(xiàn)有的電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的離合操縱系統(tǒng)包括安裝在離合器殼I上的分離撥叉總成10和電控氣動(dòng)離合分離泵11。分離撥叉總成10是一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)，支撐點(diǎn)在中間。電控氣動(dòng)離合分離泵11安裝在離合器殼I的下部，電控氣動(dòng)離合分離泵11伸出的推桿12與分離撥叉總成10下端相連。當(dāng)電控氣動(dòng)離合分離泵11接收到AMT電控系統(tǒng)傳過(guò)來(lái)的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)推桿12按圖3中箭頭所示的方向向前運(yùn)動(dòng)，分離撥叉總成10的上端與分離軸承8相連一起后向后運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離。
[0019]如圖4至圖7所示，離合器殼I仍為設(shè)在變速箱前端可與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼連接的碗狀殼體結(jié)構(gòu)，變速箱一軸5穿過(guò)離合器殼I的底部后從它的敞口處伸出，分離軸承8安裝在變速箱一軸5的伸出端，不同于一般的軸承，分離軸承8上對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)向外張開的凸肩6。改進(jìn)后的商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)包括安裝在離合器殼I側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和支撐軸承3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與支撐軸承3相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的軸端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的另一端安裝在支撐軸承3上。轉(zhuǎn)動(dòng)軸4包括位于中間的中部彎曲段41和兩平直段42，中部彎曲段41與兩平直段42相接合的部位各設(shè)一個(gè)撥動(dòng)塊7。撥動(dòng)塊7向著跟中部彎曲段41凸出方向相反的方向延伸。中部彎曲段41繞過(guò)變速箱一軸5以及分離軸承8的一側(cè)并離開一定的距離，兩撥動(dòng)塊7分別位于變速箱一軸5的兩側(cè)，撥動(dòng)塊7在隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可撥動(dòng)凸肩6使分離軸承8軸向運(yùn)動(dòng)。中部彎曲段41的設(shè)置，可使轉(zhuǎn)動(dòng)軸4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2以及支撐軸承3所在的中軸線更加靠接近變速箱一軸5所在的位置，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，還可減小分離軸承8對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的反向扭矩，減輕驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的負(fù)擔(dān)。上述撥動(dòng)塊7包括固設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸4上的連接部71，由連接部71向靠近凸肩6的一側(cè)彎曲后延伸出撥動(dòng)部72，撥動(dòng)部72用于撥動(dòng)凸肩6的工作面9為外凸的弧面。撥動(dòng)塊7的彎曲結(jié)構(gòu)可改善撥動(dòng)塊7的受力狀況，從而解決撥動(dòng)塊7容易疲勞斷裂的問題，撥動(dòng)部72的工作面9為外凸的弧面，可使撥動(dòng)塊7與凸肩6的接合更加平穩(wěn)，且能減少兩者的磨損。兩撥動(dòng)塊7的相對(duì)內(nèi)側(cè)均為垂直于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2輸出軸的光滑平面。這樣，兩撥動(dòng)塊7可與分離軸承8更加貼近，形成良好的配合。
[0020]使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2接收AMT電控單元傳過(guò)來(lái)的電信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2輸出驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)塊7隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)塊7可撥動(dòng)凸肩6，進(jìn)而推動(dòng)分離軸承8軸向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離。當(dāng)換擋后完成，撥動(dòng)塊7與分離軸承8自動(dòng)回位，離合器結(jié)合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)，其特征是包括安裝在離合器殼(I)側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)和支撐軸承(3)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)與支撐軸承(3)相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)的軸端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)的另一端安裝在支撐軸承(3)上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)上設(shè)有分離撥叉，該分離撥叉包括對(duì)設(shè)在變速箱一軸(5)兩側(cè)用于撥動(dòng)凸肩(6)的兩撥動(dòng)塊(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)包括中部彎曲段(41)和兩平直段(42)，兩撥動(dòng)塊(7)位于中部彎曲段(41)與平直段(42)相接合的部位，撥動(dòng)塊(7)向與中部彎曲段(41)凸出方向相反的方向延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)，其特征是所述撥動(dòng)塊(7)包括固設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)上的連接部(71)，由連接部(71)向靠近凸肩(6)的一側(cè)彎曲后延伸出撥動(dòng)部(72)，撥動(dòng)部(72)用于撥動(dòng)凸肩(6)的工作面(9)為外凸的弧面。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)，其特征是所述兩撥動(dòng)塊(7)的相對(duì)內(nèi)側(cè)均為垂直于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)輸出軸的光滑平面。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種商用車電控機(jī)械自動(dòng)變速箱離合操縱系統(tǒng)，包括安裝在離合器殼側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和支撐軸承，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與支撐軸承相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端安裝在支撐軸承上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有分離撥叉，該分離撥叉包括對(duì)設(shè)在變速箱一軸兩側(cè)用于撥動(dòng)凸肩的兩撥動(dòng)塊。本實(shí)用新型具有可改善整車NVH性能和駕駛舒適性、節(jié)省制造成本、穩(wěn)定可靠、能降低換檔期間的油耗的優(yōu)點(diǎn)效果。
【IPC分類】F16H63-32, F16H61-32
【公開號(hào)】CN204459124
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420831952
【發(fā)明人】趙永鑄, 周小燕, 張炳文, 林安
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日