一種用于轎車驅(qū)動(dòng)軸彈性聯(lián)軸器制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車驅(qū)動(dòng)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于轎車驅(qū)動(dòng)軸彈性聯(lián)軸器制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在轎車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置是前置后驅(qū)、或前置四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及差速器是連接在一起的，直接連接輪軸后，將動(dòng)力直接傳遞至左右兩個(gè)車輪，或前后左右四個(gè)車輪，以驅(qū)動(dòng)車體運(yùn)動(dòng)，而將動(dòng)力從差速器傳送到輪子的軸亦稱為驅(qū)動(dòng)軸。在驅(qū)動(dòng)軸上安裝有用于減少振動(dòng)、傳遞扭矩，減緩扭矩沖擊的彈性聯(lián)軸器。但現(xiàn)有技術(shù)的局限性在于:雖然在汽車驅(qū)動(dòng)軸或傳動(dòng)軸上發(fā)揮著傳遞扭矩的重要作用，但是沒(méi)能有效地解決減少振動(dòng)、減緩扭矩沖擊的的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。因此，需要一種技術(shù)方案解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種用于轎車驅(qū)動(dòng)軸彈性聯(lián)軸器制造方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)能有效地解決減少振動(dòng)、減緩扭矩沖擊的的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種用于轎車驅(qū)動(dòng)軸彈性聯(lián)軸器制造方法，其彈性聯(lián)軸器包括安裝套、安裝管、加強(qiáng)管、葉形平墊、變形吸收槽A、耐磨減振橡膠、內(nèi)部加強(qiáng)筋線組、變形吸收槽B、變形吸收槽C、第一加強(qiáng)管、第二加強(qiáng)管、第三加強(qiáng)管、第四加強(qiáng)管、第五加強(qiáng)管、第流加強(qiáng)管、加強(qiáng)管斜坡，第一簾子線組、第二簾子線組、第三簾子線組、第四簾子線組、第五簾子線組、第六簾子線組組成。
[0005]所述的彈性聯(lián)軸器呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)中間部位呈環(huán)狀設(shè)置有均布的6個(gè)安裝管，在安裝管的兩端分別設(shè)置有經(jīng)沖壓工序連接的葉形平墊，其中6個(gè)安裝管中、每隔1個(gè)安裝管的安裝管一端還設(shè)置有經(jīng)沖壓工序連接的安裝套，并且左右側(cè)對(duì)稱設(shè)置，耐磨減振橡膠采用的是耐磨減振橡膠，在耐磨減振橡膠內(nèi)部及每個(gè)安裝管的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管，加強(qiáng)管的中心位置與安裝管的中心位置設(shè)置在同一圓周上，但在水平方向上向右側(cè)方向水平偏移3.5mm，在安裝管的中間部位設(shè)置有均布對(duì)稱設(shè)置的6個(gè)深度為3-3.5mm的變形吸收槽A，在加強(qiáng)管4左側(cè)的外側(cè)設(shè)置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽C，在葉形平墊右側(cè)的外側(cè)設(shè)置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽B。
[0006]所述的安裝套采用優(yōu)質(zhì)20碳素結(jié)構(gòu)熱乳無(wú)縫鋼管，采用數(shù)控車床進(jìn)行精細(xì)內(nèi)外表面、倒角、切割車削加工，然后表面除油污后進(jìn)行電鍍白鋅處理;所述的安裝管采用優(yōu)質(zhì)20碳素結(jié)構(gòu)熱乳無(wú)縫鋼管，采用數(shù)控車床進(jìn)行精細(xì)內(nèi)外表面、倒角、切割車削加工，然后表面進(jìn)行拋丸處理;所述的加強(qiáng)管采用優(yōu)質(zhì)20碳素結(jié)構(gòu)熱乳無(wú)縫鋼管，采用數(shù)控車床進(jìn)行精細(xì)內(nèi)外表面、倒角、切割車削加工，采用數(shù)控銑床進(jìn)行兩端缺口銑削，然后表面進(jìn)行拋丸處理；葉形平墊采用優(yōu)質(zhì)20碳素結(jié)構(gòu)冷乳鋼板，采用液壓沖床沖壓加工一次成型，然后表面除油污后進(jìn)行電鍍白鋅處理。
[0007 ]所述的加強(qiáng)管的沿軸線方向的兩端各伸長(zhǎng)5mm，上邊比下邊的兩端各伸長(zhǎng)5mm，其伸長(zhǎng)5mm的部分通過(guò)呈45°角度的加強(qiáng)管斜坡過(guò)度后與沒(méi)有伸長(zhǎng)5mm的部分相交，其伸長(zhǎng)5mm的部分在垂線方向上部1/4處、凸起5mm呈月牙形狀擋塊，通過(guò)呈45°角度的加強(qiáng)管斜坡過(guò)度后與沒(méi)有伸長(zhǎng)5_的部分相交，其伸長(zhǎng)凸起5_呈月牙形狀擋塊是用于受力變形時(shí)阻擋葉形平墊的位置移動(dòng)，使得位移量控制在加強(qiáng)管與安裝管的中心位置在水平方向偏移2mm之內(nèi)。
[0008]所述的葉形平墊呈上下兩部分非對(duì)稱設(shè)計(jì)，上部外側(cè)邊緣的半圓中心與內(nèi)孔中心設(shè)置有上下位置的2mm的偏心量，下部外側(cè)邊緣的半徑比上部外側(cè)邊緣半徑長(zhǎng)2mm的偏心量，下邊緣連接處呈60°角度、上邊緣連接處呈30°角度的圓滑過(guò)渡，其內(nèi)孔是用于與安裝管經(jīng)沖壓工序連接在一起，使用時(shí)在安裝管兩端成對(duì)使用、保證聯(lián)軸器的受力均勻；設(shè)置2_偏心量的原因是:加強(qiáng)管與安裝管的中心位置在同一圓周上，但在水平方向偏移3.5mm，兩個(gè)偏心量相抵后的偏心量為1.5mm，從而保證加強(qiáng)管兩端的月牙形狀擋塊阻擋葉形平墊的位置移動(dòng)在水平方向偏移2_之內(nèi)。
[0009]所述的內(nèi)部加強(qiáng)筋線組采用滌綸簾子線，設(shè)置有三層內(nèi)部加強(qiáng)筋線組共有六組分上中下整體強(qiáng)力，使其包括第一簾子線組、第二簾子線組、第三簾子線組、第四簾子線組、第五簾子線組、第六簾子線組，中間層加強(qiáng)筋連接逆時(shí)針順次，第一加強(qiáng)管、第二加強(qiáng)管由第一簾子線組纏繞，第三加強(qiáng)管、第四加強(qiáng)管由第三簾子線組纏繞，第五加強(qiáng)管、第六加強(qiáng)管由第五簾子線組纏繞;兩側(cè)邊層加強(qiáng)筋連接是左右兩層、逆時(shí)針順次，第二加強(qiáng)管、第三加強(qiáng)管由第二簾子線組纏繞，第四加強(qiáng)管、第五加強(qiáng)管由第四簾子線組纏繞，第六加強(qiáng)管、第一加強(qiáng)管由第六簾子線組纏繞。
[0010]所述的耐磨減振橡膠是由5#標(biāo)準(zhǔn)天然橡膠占36%、丁本膠占18%、不溶性硫磺占1 %、促進(jìn)劑占0.8%、防老劑占0.8%、間接法氧化梓占2.2%、硬脂酸占0.7%、尚芳經(jīng)油占3%、硫化粘合劑占1.5%、分散劑占0.9%、防焦劑占0.1%、炭黑占35%，含膠量占54%，各種添加劑占46%，硬度達(dá)到HRB78-83。
[0011]所述的加強(qiáng)管纏繞內(nèi)部加強(qiáng)筋線組后放入硫化成型機(jī)器的模具中，將混煉成型耐磨減振橡膠使用硫化成型機(jī)器壓鑄入模具中硫化成型，然后使用沖壓機(jī)床將葉形平墊分別沖壓在安裝管兩端，并且間隔一個(gè)安裝管的安裝管一端再用沖壓機(jī)床將安裝套沖壓在安裝管一端，最后精修，形成產(chǎn)品。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明公開的一種用于轎車驅(qū)動(dòng)軸彈性聯(lián)軸器制造方法，其結(jié)構(gòu)由安裝套、安裝管、加強(qiáng)管、葉形平墊、變形吸收槽、耐磨減振橡膠、內(nèi)部加強(qiáng)筋線組組成。首先加工安裝套、安裝管、加強(qiáng)管、葉形平墊，后表面進(jìn)行處理;加強(qiáng)管纏繞內(nèi)部加強(qiáng)筋線組后放入硫化成型機(jī)器的模具中，將混煉成型耐磨減振橡膠使用硫化成型機(jī)器壓鑄入模具中硫化成型，然后使用沖壓機(jī)床將葉形平墊分別沖壓在安裝管兩端，并且間隔一個(gè)安裝管的安裝管一端再用沖壓機(jī)床將安裝套沖壓在安裝管一端，最后精修形成產(chǎn)品。使其具備補(bǔ)償兩軸偏移能，消除或降低被聯(lián)兩軸相對(duì)偏移引起的附加載荷，改善傳動(dòng)性能，減少機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)，降低載荷尖峰沖擊從而保證轎車車輛行駛更安全、舒適。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明的新型彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的右視圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的左視圖；
[0016]圖4為本發(fā)明的安裝管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本發(fā)明的安裝管結(jié)構(gòu)左視圖；
[0018]圖6為本發(fā)明的葉形平墊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為本發(fā)明的葉形平墊結(jié)構(gòu)左視圖；
[0020]圖8為本發(fā)明的內(nèi)部中間層加強(qiáng)筋連接示意圖；
[0021]圖9為本發(fā)明的內(nèi)部中間層加強(qiáng)筋連接左視圖；
[0022]圖10為本發(fā)明的內(nèi)部?jī)蓚?cè)邊層加強(qiáng)筋連接示意圖；
[0023]圖11為本發(fā)明的內(nèi)部?jī)蓚?cè)邊層加強(qiáng)筋連接左視圖；
[0024]圖12為本發(fā)明的內(nèi)部加強(qiáng)筋連接后示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]見圖1-圖12所示，本發(fā)明實(shí)施例的一種用于轎車驅(qū)動(dòng)軸彈性聯(lián)軸器制造方法，所述的彈性聯(lián)軸器包括安裝套1、安裝管3、加強(qiáng)管4、葉形平墊6、變形吸收槽A7、耐磨減振橡膠
8、內(nèi)部加強(qiáng)筋線組9、變形吸收槽B10、變形吸收槽C11、第一加強(qiáng)管41、第二加強(qiáng)管42、第三加強(qiáng)管43、第四加強(qiáng)管44、第五加強(qiáng)管45、第六加強(qiáng)管46、加強(qiáng)管斜坡47，第一簾子線組91、第二簾子線組92、第三簾子線組93、第四簾子線組94、第五簾子線組95、第六簾子線組96組成。
[0026]見圖1-圖3所示，所述的彈性聯(lián)軸器呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)中間部位呈環(huán)狀設(shè)置有均布的6個(gè)安裝管3，在安裝管3的兩端分別設(shè)置有經(jīng)沖壓工序連接的葉形平墊6，其中6個(gè)安裝管3中、每隔1個(gè)安裝管3的安裝管3 —端還設(shè)置有經(jīng)沖壓工序連接的安裝套1，并且左右側(cè)對(duì)稱設(shè)置，耐磨減振橡膠8采用的是耐磨減振橡膠，在耐磨減振橡膠8內(nèi)部及每個(gè)安裝管3的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管4，加強(qiáng)管4的中心位置與安裝管3的中心位置設(shè)置在同一圓周上，但在水平方向上向右側(cè)方向水平偏移3.5mm，在安裝管3的中間部位設(shè)置有均布對(duì)稱設(shè)置的6個(gè)深度為3-3.5_的變形吸收槽A7，在加強(qiáng)管4左側(cè)的外側(cè)設(shè)置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽C11，在葉形平墊6右側(cè)的外側(cè)設(shè)置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽B10，目的是用