一種電磁減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車懸架的減震領域，具體涉及一種基于被動懸架的電磁減震器。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，汽車的減震性能越來越被人們所重視，其舒適性也成為衡量汽車質(zhì)量的一項重要標準，因此，改善汽車的減震性能成為汽車行業(yè)研究的熱點課題。
[0003]對于車輛來說，想要改善汽車的減震性能，可通過改變汽車懸架的結構來實現(xiàn)。近幾十年來，對于改善汽車減震性能的研究已經(jīng)有很多，比如國內(nèi)專利CN201510155522提出了一種半主動電磁減震器，該專利中將傳統(tǒng)的液壓減震系統(tǒng)由電磁減震系統(tǒng)完全替換掉，由外加電機來提供阻尼力。但是在汽車行駛過程中受到的激勵是持續(xù)的，因此減震器需要持續(xù)不斷地提供阻尼力，需要不斷地提供電機電能，因此該結構降低了汽車的燃油經(jīng)濟性；國內(nèi)專利CN201410136275提出一種可根據(jù)路況調(diào)整液壓減震器阻尼力的液壓減震器，主要是通過路況信息檢測單元檢測路況，再把路況信息傳遞給執(zhí)行器控制油壓，進而控制減震器的阻尼力，使阻尼力與路面激勵傳遞到減震器的力相匹配，提高減震器的性能。但是該減震系統(tǒng)需要復雜的檢測單元、控制單元和執(zhí)行單元，使得懸架結構復雜，同時也增加了懸架的制造成本；國內(nèi)專利CN201210411149提出了一種基于磁流變液的主動懸架，通過控制磁流變液周圍磁場大小來控制減震器阻尼系數(shù)的大小，提高懸架的減震性能。但是由于需要提供外部磁場，而外部磁場又是通過外加通電線圈的方式來提供的，這要求通電線圈和磁流變液之間要形成閉合磁路，因此，降低了懸架的可靠性。另外該方案通過控制通過線圈電流的大小來控制磁場的大小，系統(tǒng)必須配備相應的控制系統(tǒng)，增加了懸架的復雜性以及制造成本；國內(nèi)專利CN201410351121提出了一種永磁減震器，該減震器中將永磁體置于套筒內(nèi)，活塞用永磁材料制成，永磁活塞的外周平行放置有永磁環(huán)，相鄰兩個永磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，每兩個永磁環(huán)為一組，在永磁活塞和殼體內(nèi)形成一個完整的閉合磁路。在活塞上下運動的過程中，由永磁體產(chǎn)生的排斥力來衰減汽車的震動。但是該方案大大增加了減震器套筒和活塞的復雜程度，并且制造成本增加。
[0004]根據(jù)所查到的資料，現(xiàn)有汽車減震器基本都要依靠復雜的控制系統(tǒng)來調(diào)節(jié)懸架的阻尼力，達到提高減震性能的效果，這種形式的減震器存在以下幾點不足:1)這種懸架一般為主動或半主動懸架，需要外加電源來主動調(diào)節(jié)懸架的阻尼；2)增加汽車行駛狀況檢測單元，而檢測單元需要利用傳感器來實現(xiàn)，導致制造成本高，可靠性差;3)需要復雜的控制系統(tǒng)，控制執(zhí)行單元調(diào)整減震器的阻尼力大小，使得汽車懸架結構更加復雜;4)需要外部動力的輸入，降低了汽車的燃油經(jīng)濟性。綜上所述，研究并提出一種結構簡單、可靠性高、成本低的新型汽車減震器對提高汽車乘坐舒適性具有重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)上述提出的現(xiàn)有技術的不足，本申請?zhí)峁┮环N電磁減震器。
[0006]本發(fā)明采用的技術手段如下:
[0007]—種電磁減震器，包括液壓減震器和電磁減震機構，所述液壓減震器的伸縮方向與所述電磁減震機構的伸縮方向一致，即所述液壓減震器與所述電磁減震機構平行設置，所述液壓減震器包括液壓腔，所述電磁減震機構包括外筒和內(nèi)筒，所述外筒內(nèi)腔設有與所述外筒底部連接的中間桿，所述中間桿的外壁套有多個環(huán)形磁鐵，所述多個環(huán)形磁鐵沿所述中間桿的軸線依次排列，所述中間桿可沿所述內(nèi)筒軸線相對滑動，所述內(nèi)筒的內(nèi)徑與所述環(huán)形磁鐵的外徑之間間隙配合，使得所述內(nèi)筒與所述環(huán)形磁鐵之間具有用于導磁的空氣間隙，所述內(nèi)筒的外徑與所述外筒的內(nèi)徑之間間隙配合，所述內(nèi)筒外壁設有線圈，所述外筒底部通過連桿與所述液壓腔底部連接，所述線圈與電源連接，所述線圈通電后，當所述中間桿相對所述內(nèi)筒滑動時，所述線圈與所述環(huán)形磁鐵之間形成閉合電磁回路，從而能夠形成實時的運動阻尼，即產(chǎn)生阻礙相對運動的電磁阻尼力，該電磁阻尼力的大小和方向都遵循楞次定律，電磁阻尼力的大小與相對運動的速度正相關，電磁阻尼力的方向與相對運動的方向相反。
[0008]所述液壓腔內(nèi)設有活塞，所述活塞與活塞連桿的一端連接，所述活塞連桿的另一端穿過所述液壓腔頂部與上擋板連接，所述上擋板與所述液壓腔頂部之間設有彈簧，所述彈簧套接在所述活塞連桿上，所述上擋板上表面設有上連接環(huán)I，所述液壓腔底部設有連接柱，所述連接柱上設有下連接環(huán)，所述內(nèi)筒遠離所述外筒的一端設有上連接環(huán)Π，所述活塞上設有多個節(jié)流孔，所述液壓腔內(nèi)充滿阻尼液。
[0009]所述上擋板呈圓盤型，所述彈簧與所述液壓腔頂部之間還設有下?lián)醢?，所述下?lián)醢宓男螤钆c所述上擋板相匹配。
[0010]所述連桿具有環(huán)形連接部，所述連桿通過所述環(huán)形連接部和所述連接柱與所述液壓腔底部連接，所述環(huán)形連接部套接在所述連接柱上。
[0011]所述上連接環(huán)I和所述上連接環(huán)Π均與汽車底盤連接，所述下連接環(huán)與車輪連接。當汽車在不平路面行駛，路面的震動通過輪胎傳遞到汽車懸架，導致所述液壓減震器的上下震動，通過所述連桿將運動傳遞到所述電磁減震機構，帶動所述中間桿與所述內(nèi)筒發(fā)生相對滑動，產(chǎn)生電磁阻尼力阻礙其相對運動，進而又通過所述連桿傳遞到所述液壓減震器，阻礙所述液壓減震器上下震動。
[0012]本發(fā)明在所述液壓減震器的基礎上外加一套所述電磁減震機構，由阻尼液產(chǎn)生的粘性阻力和所述電磁減震機構產(chǎn)生的電磁阻力共同衰減路面的震動。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明能夠根據(jù)汽車懸架的震動速度，自動形成實時的運動阻尼，該運動阻尼的產(chǎn)生過程無需借助復雜的反饋系統(tǒng)、控制系統(tǒng)或額外的動力元件，液壓減震器和電磁減震機構共同提供阻尼力衰減汽車的震動，克服了液壓減震器不能根據(jù)汽車懸架震動速度來實時調(diào)整運