衰減力可變減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種衰減力可變減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在專利文獻(xiàn)I中記載了一種液壓緩沖器(衰減力可變減震器)，其通過(guò)壓力側(cè)單向閥(開(kāi)閉部)對(duì)在液壓缸內(nèi)滑動(dòng)的活塞(活塞組裝體)上形成的閥孔進(jìn)行開(kāi)閉，由此來(lái)調(diào)節(jié)衰減力。
[0003]該壓力側(cè)單向閥通過(guò)調(diào)節(jié)在向電磁螺線管供給電力時(shí)產(chǎn)生的磁力來(lái)調(diào)節(jié)開(kāi)閉的強(qiáng)度，由此來(lái)調(diào)節(jié)衰減力。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特公平1-47323號(hào)公報(bào)
[0007]發(fā)明的概要
[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]專利文獻(xiàn)I中記載的液壓緩沖器的壓力側(cè)單向閥從成為活塞的中心的活塞桿向徑向延伸設(shè)置，由在閥孔中流通的工作油的壓力推開(kāi)。壓力側(cè)單向閥是通過(guò)從工作油受到的壓力而撓曲來(lái)使閥孔打開(kāi)的結(jié)構(gòu)，活塞桿與閥孔的距離越長(zhǎng)越容易撓曲，越容易使閥孔打開(kāi)。換言之，若活塞桿與閥孔的距離短，則壓力側(cè)單向閥不易撓曲，為了推開(kāi)壓力側(cè)單向閥而需要較大的壓力。
[0010]S卩，若活塞桿與閥孔的距離短，則即便向電磁螺線管供給電力而產(chǎn)生的磁力弱，為了推開(kāi)壓力側(cè)單向閥也需要大的壓力，從而壓力側(cè)單向閥相對(duì)于在閥孔中流通的工作油的壓力的變化的響應(yīng)性降低。這樣，若響應(yīng)性降低，則不能進(jìn)行迅速的衰減力的調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生具備該液壓緩沖器的車(chē)輛的舒適性降低這樣的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，本發(fā)明的課題在于提供一種衰減力可變減震器，其通過(guò)閥機(jī)構(gòu)響應(yīng)性良好地對(duì)使工作油產(chǎn)生流路阻力而產(chǎn)生衰減力的工作油流路進(jìn)行開(kāi)閉，從而能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)衰減力。
[0012]用于解決課題的方案
[0013]為了解決上述課題，本發(fā)明為衰減力可變減震器，其具有活塞組裝體，所述活塞組裝體能夠滑動(dòng)地收納在填充有工作油的液壓缸內(nèi)，將所述液壓缸在滑動(dòng)方向上劃分為第一流體室和第二流體室，并且所述活塞組裝體形成有使所述第一流體室與所述第二流體室連通而使所述工作油能夠流通的工作油流路，所述工作油流路構(gòu)成為能夠開(kāi)閉。而且，所述衰減力可變減震器的特征在于，所述活塞組裝體包括:活塞主體，其形成有構(gòu)成所述工作油流路的一部分的閥孔；線圈，其在被供給電力時(shí)產(chǎn)生磁力；以及閥機(jī)構(gòu)，其對(duì)所述閥孔進(jìn)行開(kāi)閉，其中，所述閥機(jī)構(gòu)具有開(kāi)閉部，所述開(kāi)閉部從外周部朝向中心延伸設(shè)置而對(duì)所述閥孔進(jìn)行開(kāi)閉，且通過(guò)所述磁力而被向所述活塞主體側(cè)吸引，所述開(kāi)閉部中，從作用點(diǎn)到所述外周部的沿著該開(kāi)閉部的長(zhǎng)度比從所述作用點(diǎn)到所述外周部的距離長(zhǎng)，其中，在該作用點(diǎn)處，所述開(kāi)閉部從在所述閥孔中流通的所述工作油受到壓力。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠增長(zhǎng)閥機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉部的長(zhǎng)度，從而能夠形成為剛性低且容易撓曲的開(kāi)閉部，其中，所述閥機(jī)構(gòu)對(duì)工作油流路進(jìn)行開(kāi)閉，該工作油流路供產(chǎn)生作用于活塞組裝體的衰減力的工作油流通。剛性低的開(kāi)閉部迅速地應(yīng)對(duì)在工作油流路中流通的工作油的壓力的變化而撓曲，因此對(duì)于在工作油流路中流通的工作油的壓力的變化，能夠響應(yīng)性良好地對(duì)工作油流路進(jìn)行開(kāi)閉。因此，剛性低的開(kāi)閉部能夠響應(yīng)性良好地對(duì)作用于活塞組裝體的衰減力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0015]另外，本發(fā)明的特征在于，所述開(kāi)閉部從所述外周部朝向中心側(cè)呈旋渦狀地彎曲而延伸設(shè)置。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠形成為從外周部朝向中心側(cè)呈旋渦狀地彎曲的形狀的開(kāi)閉部。通過(guò)形成為這樣的形狀的開(kāi)閉部，能夠增長(zhǎng)從作用點(diǎn)到外周部的沿著開(kāi)閉部的長(zhǎng)度。
[0017]另外，本發(fā)明的特征在于，所述閥機(jī)構(gòu)在層疊的至少兩個(gè)的第一閥板之間配設(shè)有至少一個(gè)第二閥板，所述第一閥板和所述第二閥板分別具有通過(guò)層疊而形成所述外周部的外緣部和通過(guò)層疊而形成所述開(kāi)閉部的可動(dòng)部，所述第二閥板的所述可動(dòng)部的至少一部分與所述第一閥板的相鄰的兩個(gè)所述可動(dòng)部的至少一部分重疊。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，閥機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉部構(gòu)成為，通過(guò)第二閥板使相鄰的開(kāi)閉部在撓曲方向上相互干涉。由此，避免一個(gè)開(kāi)閉部單獨(dú)地對(duì)工作油流路進(jìn)行開(kāi)閉的情況，從而形成為全部的工作油流路同時(shí)開(kāi)閉的結(jié)構(gòu)。因此，因多個(gè)工作油流路階段性地開(kāi)閉而產(chǎn)生的衰減力的階段性的變化得到抑制。
[0019]另外，本發(fā)明的特征在于，在所述活塞主體上形成有多個(gè)所述閥孔，所述衰減力可變減震器具備開(kāi)閉輔助構(gòu)件，所述開(kāi)閉輔助構(gòu)件跨分別對(duì)多個(gè)所述閥孔進(jìn)行開(kāi)閉的全部的所述開(kāi)閉部而配設(shè)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，具備跨在閥機(jī)構(gòu)上形成的多個(gè)開(kāi)閉部的全部而配設(shè)的開(kāi)閉輔助構(gòu)件，由此能夠使多個(gè)閥孔一起開(kāi)閉。因此，避免一個(gè)開(kāi)閉部單獨(dú)地對(duì)工作油流路進(jìn)行開(kāi)閉的情況，從而形成為全部的工作油流路同時(shí)開(kāi)閉的結(jié)構(gòu)。而且，因多個(gè)工作油流路階段性地開(kāi)閉而產(chǎn)生的衰減力的階段性的變化得到抑制。
[0021]另外，本發(fā)明的特征在于，所述閥機(jī)構(gòu)通過(guò)將至少兩個(gè)第一閥板層疊而構(gòu)成，所述第一閥板分別具有通過(guò)層疊而形成所述外周部的外緣部和通過(guò)層疊而形成所述開(kāi)閉部的可動(dòng)部，所述開(kāi)閉輔助構(gòu)件配設(shè)在層疊的所述第一閥板之間。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)㈤_(kāi)閉輔助構(gòu)件配設(shè)在層疊的第一閥板之間，該開(kāi)閉輔助構(gòu)件跨在閥機(jī)構(gòu)上形成的開(kāi)閉部的全部而配設(shè)。
[0023]另外，本發(fā)明的特征在于，所述閥孔形成在比所述線圈靠中心側(cè)的位置，所述線圈以包圍所述活塞主體的方式設(shè)置。
[0024]根據(jù)本發(fā)明，在比閥孔靠中心側(cè)的位置不需要配置線圈等的空間，因此能夠?qū)㈤y孔靠中心配置。因此，能夠使從外周部到閥孔的距離增長(zhǎng)，由此，能夠使從作用點(diǎn)到外周部的沿著開(kāi)閉部的長(zhǎng)度增長(zhǎng)。
[0025]發(fā)明效果
[0026]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種衰減力可變減震器，其通過(guò)閥機(jī)構(gòu)響應(yīng)性良好地對(duì)使工作油產(chǎn)生流路阻力而產(chǎn)生衰減力的工作油流路進(jìn)行開(kāi)閉，從而能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)衰減力。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是衰減力可變減震器的結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖2是表示活塞組裝體的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0029]圖3是活塞組裝體的剖視圖。
[0030]圖4(a)是表示層疊閥的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖4(b)是第一閥板的俯視圖，圖4(c)是第二閥板的俯視圖。
[0031]圖5(a)是表示升降件的立體圖，圖5(b)是表示在第一閥板上配設(shè)的升降件的俯視圖，圖5(c)是表示在層疊的第一閥板之間配設(shè)的升降件的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，適當(dāng)參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。
[0033]圖1是衰減力可變減震器的結(jié)構(gòu)圖，圖2是表示活塞組裝體的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖3是活塞組裝體的剖視圖。
[0034]如圖1?3所示，本實(shí)施方式的衰減力可變減震器10是能動(dòng)性地使衰減力變化而吸收車(chē)輛11上產(chǎn)生的振動(dòng)的緩沖裝置。
[0035]衰減力可變減震器10具備:圓筒狀的液壓缸12 ;滑動(dòng)自如地收納在液壓缸12內(nèi)的活塞組裝體14 ;以及與活塞組裝體14連結(jié)且從液壓缸12的上端部12a突出的活塞桿16。
[0036]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，將活塞桿16突出的上端部12a側(cè)作為上方(Up)來(lái)設(shè)定衰減力可變減震器10的上下方向(Up、Down)。
[0037]另外，在活塞組裝體14的內(nèi)部具備經(jīng)由配線21而與控制部22(Cont.)連接的線圈15。而且，從蓄電池(Batt.)等電源24向該線圈15供給電力。
[0038]在液壓缸12的內(nèi)部填充有液體(工作油13)，活塞組裝體14能夠在箭頭所示的上下方向(液壓缸12的軸線方向)上滑動(dòng)。而且，液壓缸12的內(nèi)部由活塞組裝體14在活塞組裝體14的滑動(dòng)方向(上下方向)上劃分為上端部12a側(cè)的第一流體室(上液壓室31)和第二流體室(下液壓室32)。
[0039]在從車(chē)輛11施加有使活塞桿16位移的壓力時(shí)，這樣構(gòu)成的衰減力可變減震器10使活塞組裝體14在液壓缸12內(nèi)沿著箭頭方向(上下方向)滑動(dòng)，從而使工作油13在上液壓室31與下液壓室32之間移動(dòng)，由此產(chǎn)生衰減力。
[0040]另外，液壓缸12的下液壓室32通過(guò)底閥100而與貯存室60劃分開(kāi)。在底閥100上形成有使下液壓室32與貯存室60連通的多個(gè)連通路100a，多個(gè)連通路10a由第一控制閥IlOa或第二控制閥IlOb中的任一方來(lái)進(jìn)行開(kāi)閉。
[0041]第一控制閥I1a是在下液壓室32中的工作油13的壓力(以下，稱為“下室液壓”)比規(guī)定的壓力低時(shí)打開(kāi)，允許工作油13從貯存室60朝向下液壓室32的一個(gè)方向的流通的止回閥。另外，第二控制閥IlOb是在下室液壓比規(guī)定的壓力高時(shí)打開(kāi)，允許工作油13從下液壓室32朝向貯存室60的一個(gè)方向的流通的止回閥。
[0042]需要說(shuō)明的是，以下，將上液壓室31中的工作油13的壓力稱為“上室液壓”。
[0043]另外，貯存室60通過(guò)自由活塞60a而與填充有被適當(dāng)加壓的氣體的氣體室61劃分開(kāi)。自由活塞60a能夠在液壓缸12內(nèi)沿上下方向滑動(dòng)。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，填充在氣體室61內(nèi)的氣體的氣壓向填充在下液壓室32及上液壓室31內(nèi)的工作油13施加，從而下室液壓及上室液壓維持為與填充