混合動力車用自動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及自動變速器技術領域，尤其涉及一種適合在混合動力車上使用的自動變速器。
【背景技術】
[0002]混合動力汽車，是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點成為汽車領域研宄與開發(fā)的一個重點。
[0003]為了適應這種趨勢，中國發(fā)明專利CN101275630B，就公開了一種自動變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組和五個換擋單元，可以實現(xiàn)八個前進擋和一個倒擋，并且從一個正齒輪組將動力引出變速器殼體并與一個電機連接，用于啟動發(fā)動機、與發(fā)動機一起驅(qū)動汽車以及純電動行駛等。但該電機在工作時，其傳動路線需要經(jīng)過自動變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，因而降低了傳動效率。
[0004]也有采用雙電機方案的，雙電機可以提供更強勁的動力，但雙電機的控制系統(tǒng)過于復雜，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種自動變速器，使其適合在混合動力車上使用，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，而且便于控制，成本低。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種自動變速器，包括:變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括第一軸，所述第一軸的輸入端部安裝有一液力變矩器，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括第二軸，所述第二軸通過第一對傳動齒輪與一差速器連接；所述第二軸的一端伸出所述變速器殼體，所述變速器殼體的外部設置一個電機，所述電機的轉(zhuǎn)子與所述第二軸的伸出端部之間設有第二對傳動齒輪。
[0007]采用了上述技術方案后，本發(fā)明的有益效果是:
[0008]I)采用單電機，控制簡單，節(jié)省成本。
[0009]2)外部電機直接和自動變速器的輸出端相連接，不用經(jīng)過自動變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，大大提高了傳動效率。
[0010]3)特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本發(fā)明實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本發(fā)明實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中:
[0017]O-變速器殼體；1_第一軸；2_第二軸；3_第一對傳動齒輪；4_第二對傳動齒輪；5-電機；6_液力變矩器；FD_差速器；
[0018]TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58_第三正齒輪組；
[0019]PGl-第一行星齒輪組；PG2_第二行星齒輪組；PG3_第三行星齒輪組；
[0020]Hol-第一齒圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太陽齒輪；
[0021]Ho2-第二齒圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太陽齒輪；
[0022]Ho3-第三齒圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太陽齒輪；
[0023]B1-第一制動器；B2_第二制動器；C1_第一離合器；C2_第二離合器；C3_第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。
【具體實施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0025]實施例一
[0026]如圖1所示，一種自動變速器，它包括并排設置在一個共用的變速器殼體O內(nèi)的兩個軸系、三個正齒輪組三個行星齒輪組和五個換擋單元。三個正齒輪組，即:第一正齒輪組TG610、第二正齒輪組G47和第三正齒輪組TG58。三個行星齒輪組，即:第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2 ;第三行星齒輪組PG3。五個換擋單元，S卩:第一制動器BI ;第二制動器B2 ;第一離合器Cl ;第二離合器C2 ;第三離合器C3 ;第四離合器C4。在本技術領域中，具有相同軸線的軸及設置在這些軸上的部件組成一個軸系，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括一個第一軸1，第一軸I上安裝有一液力變矩器6，用于與發(fā)動機連接輸入動力；另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括一個第二軸2，第二軸2通過第一對傳動齒輪3與一差速器FD連接，用于輸出動力。通過附圖，結(jié)合機械制圖的基本知識，本領域的普通技術人員可以明了各構(gòu)件的連接關系，在此不做贅述。
[0027]第二軸2伸出變速器殼體0，電機5設置在變速器殼體O的外部，電機5的轉(zhuǎn)子與第二軸2的伸出端部之間設有第二對傳動齒輪4。對于第一對傳動齒輪3和第二對傳動齒輪4來說，優(yōu)先采用圓柱齒輪，例如直齒輪、斜齒輪以及人字形齒輪等。
[0028]第二軸2的伸出端部與液力變矩器6位于位于變速器殼體O的同一側(cè)，這樣的布置使整個變速器更為緊湊。
[0029]該變速器在不考慮上述電機的情況下，可以實現(xiàn)至少八個前進擋和至少一個倒擋，也就是說，該變速器是一個八擋自動變速器的改進。其采用單電機，控制簡單，節(jié)省成本，而且電機直接和自動變速器的輸出端相連接，不用經(jīng)過自動變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，大大提高了傳動效率，特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
[0030]該變速器可以實現(xiàn)如下功能:
[0031]1、純電行駛。此時，電機5做電動機使用，動力路線為:
[0032]電機5 —第二對傳動齒輪4 —第二軸2 —第一對傳動齒輪3 —差速器FD。
[0033]2、發(fā)動機、電機聯(lián)合工作輸出。此時，電機5做電動機使用，動力路線為:
[0034]I)發(fā)動機一液力變矩器6 —第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2 —第一對傳動齒輪3 —差速器FD ；
[0035]2)電機5 —第二對傳動齒輪4 —第二軸2 —第一對傳動齒輪3 —差速器FD。
[0036]3、發(fā)動機充電。與上述聯(lián)合工作輸出方式基本一致，不同點在于，此時的電機5做發(fā)電機使用。
[0037]4、制動能量回收。此時，電機5做發(fā)電機使用，動力路線為:剎車或制動時，車輪一差速器FD —第一對傳動齒輪3 —第二軸2 —第二對傳動齒輪4 —電機5。
[0038]5、發(fā)動機單獨工作。此時，電機5不工作，動力路線為:發(fā)動機一液力變矩器6 —第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2 —第一對傳動齒輪3 —差速器FD。
[0039]實施例二
[0040]如圖2所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設第二制動器B2，在不考慮電機5的情況下，可以實現(xiàn)至少九個前進擋和至少一個倒擋。
[0041]實施例三
[0042]如圖3所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設了一個第五離合器C5，用于控制第三太陽齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個元件建立剛性連接，同時，還調(diào)整了一些構(gòu)件的連接關系。在不考慮電機5的情況下，可以實現(xiàn)至少十一個前進擋和至少一個倒擋。
[0043]實施例四
[0044]如圖4所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設了一個第五離合器C5，用于控制第三太陽齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個元件建立剛性連接。在不考慮電機5的情況下，可以實現(xiàn)至少十二個前進擋和至少一個倒擋。
[0045]實施例五
[0046]如圖5所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設了一個第五離合器C5，用于控制第二太陽齒輪So2、第二齒圈Ho2和第二行星架Pt2中的兩個元件建立剛性連接。在不考慮電機5的情況下，可以實現(xiàn)至少十三個前進擋和至少一個倒擋。
[0047]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自動變速器，包括: 變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括第一軸，所述第一軸的輸入端部安裝有一液力變矩器，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括第二軸，所述第二軸通過第一對傳動齒輪與一差速器連接；其特征在于， 所述第二軸的一端伸出所述變速器殼體，所述變速器殼體的外部設置一個電機，所述電機的轉(zhuǎn)子與所述第二軸的伸出端部之間設有第二對傳動齒輪。2.如權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述第二軸的伸出端部與所述液力變矩器位于位于所述變速器殼體的同一側(cè)。3.如權(quán)利要求1或2所述的自動變速器，其特征在于，所述第一對傳動齒輪和第二對傳動齒輪均為圓柱齒輪。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自動變速器，包括：變速器殼體，變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括第一軸，第一軸的輸入端部安裝有一液力變矩器，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括第二軸，第二軸通過第一對傳動齒輪與一差速器連接；第二軸伸出變速器殼體，變速器殼體的外部設置一個電機，電機的轉(zhuǎn)子與第二軸的伸出端部之間設有第二對傳動齒輪。本發(fā)明采用單電機方案，控制簡單，節(jié)省成本，而且電機直接與自動變速器的輸出端相連接，不用經(jīng)過自動變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，大大提高了傳動效率，特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
【IPC分類】F16H3/62, F16H57/023
【公開號】CN104989792
【申請?zhí)枴緾N201510400428
【發(fā)明人】苑衍靈, 劉肖, 蘇成云, 高曉光
【申請人】盛瑞傳動股份有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月9日