本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置。

背景技術(shù)：

油門傳感器是變速箱重要組成的零部件之一，現(xiàn)有的油門傳感器與變速箱的連接方式是通過螺栓固定連接的，油門傳感器在長(zhǎng)時(shí)間的使用的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)損壞的狀況，在使用者需要更換油門傳感器，拆卸過程繁瑣，增加了使用者的工作量，降低了使用者的工作效率，給使用者的拆卸帶來極大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置，具備拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置拆卸繁瑣的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置，包括變速箱，所述變速箱右側(cè)的頂部和底部均固定連接有殼體，所述殼體內(nèi)壁的左側(cè)固定連接有固定架，所述固定架的右端活動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿左側(cè)的頂部和底部均固定連接有彈簧，兩個(gè)所述彈簧的左端與殼體固定連接，所述連接桿右側(cè)的頂部固定連接有固定桿，所述固定桿的右側(cè)延伸至殼體的外部，所述連接桿右側(cè)的底部活動(dòng)連接有卡桿，所述卡桿的右端延伸至殼體的外部，所述變速箱的右側(cè)設(shè)置有油門傳感器，所述油門傳感器的頂部和底部均固定連接有與卡桿配合使用的連接架。

優(yōu)選的，所述油門傳感器的左側(cè)固定連接有卡塊，所述變速器的右側(cè)開設(shè)有與卡塊配合使用的卡槽。

優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)部貫穿設(shè)置有螺桿，所述螺桿的底部與固定桿螺紋連接，所述固定桿的右端固定連接有按板。

優(yōu)選的，所述殼體右側(cè)的頂部開設(shè)有與固定桿配合使用的第一通孔，所述殼體右側(cè)的底部開設(shè)有與卡桿配合使用的第二通孔，所述連接架的表面開設(shè)有與卡桿配合使用的第三通孔。

優(yōu)選的，所述固定架的右端通過第一軸銷與連接桿活動(dòng)連接，所述卡桿的左端通過第二軸銷與連接桿活動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置固定桿、卡桿、連接架、第一通孔、第二通孔、連接桿、固定架、彈簧和第三通孔的配合使用，解決了現(xiàn)有的液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置拆卸繁瑣的問題，該液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置，具備拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，減少了使用者的工作量，提高了使用者的工作效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，值得推廣。

2、本發(fā)明通過設(shè)置螺桿，可對(duì)固定桿起到固定的作用，增加了固定桿的穩(wěn)定性，使固定桿的穩(wěn)定效果更好，通過設(shè)置彈簧，可對(duì)連接桿起到復(fù)位的作用，避免了因固定桿對(duì)連接桿的壓力，由于連接桿沒有復(fù)位裝置，造成連接桿不能復(fù)位，增加了連接桿的穩(wěn)定性，通過設(shè)置按板，方便了使用者按動(dòng)固定桿，通過卡塊和卡槽的配合使用，可對(duì)油門傳感器起到固定的作用，增加了油門傳感器的穩(wěn)定性，使油門傳感器的穩(wěn)定效果更好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明殼體的剖視圖；

圖3為本發(fā)明a的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明b的局部放大圖。

圖中：1變速箱、2殼體、3固定桿、4卡桿、5連接架、6油門傳感器、7按板、8螺桿、9第一通孔、10第二通孔、11連接桿、12固定架、13彈簧、14卡槽、15卡塊、16第三通孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置，包括變速箱1，變速箱1右側(cè)的頂部和底部均固定連接有殼體2，殼體2的內(nèi)部貫穿設(shè)置有螺桿8，螺桿8的底部與固定桿3螺紋連接，過設(shè)置螺桿8，可對(duì)固定桿3起到固定的作用，增加了固定桿3的穩(wěn)定性，使固定桿3的穩(wěn)定效果更好，殼體2右側(cè)的頂部開設(shè)有與固定桿3配合使用的第一通孔9，殼體2右側(cè)的底部開設(shè)有與卡桿4配合使用的第二通孔10，殼體2內(nèi)壁的左側(cè)固定連接有固定架12，固定架12的右端活動(dòng)連接有連接桿11，連接桿11左側(cè)的頂部和底部均固定連接有彈簧13，通過設(shè)置彈簧13，可對(duì)連接桿11起到復(fù)位的作用，避免了因固定桿3對(duì)連接桿11的壓力，由于連接桿11沒有復(fù)位裝置，造成連接桿11不能復(fù)位，增加了連接桿11的穩(wěn)定性，兩個(gè)彈簧13的左端與殼體2固定連接，連接桿11右側(cè)的頂部固定連接有固定桿3，固定桿3的右端固定連接有按板7，通過設(shè)置按板7，方便了使用者按動(dòng)固定桿3，固定桿3的右側(cè)延伸至殼體2的外部，連接桿11右側(cè)的底部活動(dòng)連接有卡桿4，卡桿4的右端延伸至殼體2的外部，變速箱1的右側(cè)設(shè)置有油門傳感器6，油門傳感器6的左側(cè)固定連接有卡塊15，變速器1的右側(cè)開設(shè)有與卡塊15配合使用的卡槽14，通過卡塊15和卡槽14的配合使用，可對(duì)油門傳感器6起到固定的作用，增加了油門傳感器6的穩(wěn)定性，使油門傳感器6的穩(wěn)定效果更好，油門傳感器6的頂部和底部均固定連接有與卡桿4配合使用的連接架5，連接架5的表面開設(shè)有與卡桿4配合使用的第三通孔16。

使用時(shí)，將螺桿8從固定桿3上取出，使用者按動(dòng)按板7，通過按板7帶動(dòng)連接桿11，通過固定桿3帶動(dòng)連接桿11，通過連接桿11帶動(dòng)卡桿4，連接桿11移動(dòng)到一定位置時(shí)，卡桿4遠(yuǎn)離連接桿11的一端從連接架5上開設(shè)的第三通孔16內(nèi)脫離，然后拉動(dòng)油門傳感器6，通過油門傳感器6帶動(dòng)卡塊15從卡槽14內(nèi)脫離，然后對(duì)油門傳感器6進(jìn)行更換，安裝時(shí)，相反即可。

綜上所述：該液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置，通過設(shè)置固定桿3、卡桿4、連接架5、第一通孔9、第二通孔10、連接桿11、固定架12、彈簧13和第三通孔16的配合使用，解決了現(xiàn)有的液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置拆卸繁瑣的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置，包括變速箱，所述變速箱右側(cè)的頂部和底部均固定連接有殼體，所述殼體內(nèi)壁的左側(cè)固定連接有固定架，所述固定架的右端活動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿左側(cè)的頂部和底部均固定連接有彈簧，兩個(gè)所述彈簧的左端與殼體固定連接，所述連接桿右側(cè)的頂部固定連接有固定桿。本發(fā)明通過設(shè)置固定桿、卡桿、連接架、第一通孔、第二通孔、連接桿、固定架、彈簧和第三通孔的配合使用，解決了現(xiàn)有的液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置拆卸繁瑣的問題，該液力自動(dòng)變速箱油門傳感器裝置，具備拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，減少了使用者的工作量，提高了使用者的工作效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，值得推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：潘群敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泰州圣斯泰科汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.10.13