本發(fā)明涉及汽車主減速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于軸承預(yù)緊力調(diào)整的隔套及具有其的主減速器總成。
背景技術(shù)：
如圖3所示，目前驅(qū)動(dòng)橋主減速器主動(dòng)齒輪軸承的預(yù)緊仍采用固定高度的剛性隔套7加不同厚度的薄墊片8進(jìn)行調(diào)整。使用此類剛性隔套對(duì)主齒軸承預(yù)緊帶來很大麻煩，墊片選擇厚時(shí)，在力矩范圍內(nèi)軸承啟動(dòng)力矩太大甚至導(dǎo)致軸承抱死；墊片選擇薄時(shí)，在力矩范圍內(nèi)，軸承預(yù)緊力不夠，導(dǎo)致軸承空曠，減少了軸承使用壽命，甚至出現(xiàn)主被動(dòng)齒輪打齒現(xiàn)象的發(fā)生，經(jīng)常需要反復(fù)試加多次墊片才能調(diào)整到合適的預(yù)緊力，裝配操作繁瑣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于軸承預(yù)緊力調(diào)整的隔套及具有其的主減速器總成，以達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單，裝配操作簡便的目的。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：
該用于軸承預(yù)緊力調(diào)整的隔套，所述隔套為兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述圓筒結(jié)構(gòu)的圓周上設(shè)有沿軸向壓縮可變形的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
所述環(huán)形結(jié)構(gòu)為設(shè)在圓筒結(jié)構(gòu)外側(cè)的環(huán)形凸起，圓筒結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)環(huán)形凸起形成環(huán)形凹槽。
所述環(huán)形凸起位于圓筒結(jié)構(gòu)軸向中間位置處。
所述環(huán)形結(jié)構(gòu)沿圓筒結(jié)構(gòu)軸向的截面為弧形結(jié)構(gòu)。
所述圓筒結(jié)構(gòu)的開口端設(shè)有法蘭面。
利用所述用于軸承預(yù)緊力調(diào)整的隔套的主減速器總成，包括主動(dòng)齒輪和軸承座以及設(shè)在軸承座上的上軸承和下軸承，所述用于軸承預(yù)緊力調(diào)整的隔套套設(shè)在主動(dòng)齒輪的桿部上，并位于上軸承和下軸承之間。
所述隔套的開口端內(nèi)徑和主動(dòng)齒輪的桿部外徑相同。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
該用于軸承預(yù)緊力調(diào)整的隔套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過可壓縮性隔套的變形來自適應(yīng)軸承之間的間距變化要求，安裝調(diào)整操作簡便，省去傳統(tǒng)反復(fù)調(diào)整墊片厚度操作，提高了裝配效率；同時(shí)可以適當(dāng)降低減速器殼體各檔加工面的尺寸公差，降低了制造成本。
附圖說明
下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：
圖1為本發(fā)明隔套結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明主減速器總成剖視圖。
圖3為現(xiàn)有主減速器總成剖視圖。
圖中：
1.主減速器殼體、2.軸承座、3.主動(dòng)齒輪、4.上軸承、5.可壓縮性隔套、6.下軸承、7.剛性隔套、8.墊片。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
如圖1和圖2所示，該用于軸承預(yù)緊力調(diào)整的隔套，隔套為兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，圓筒結(jié)構(gòu)的圓周上設(shè)有沿軸向壓縮可變形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，形成可壓縮性隔套5。
環(huán)形結(jié)構(gòu)為設(shè)在圓筒結(jié)構(gòu)外側(cè)的環(huán)形凸起，圓筒結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)環(huán)形凸起形成環(huán)形凹槽。環(huán)形凸起位于圓筒結(jié)構(gòu)軸向中間位置處。環(huán)形結(jié)構(gòu)沿圓筒結(jié)構(gòu)軸向的截面為弧形結(jié)構(gòu)。圓筒結(jié)構(gòu)的開口端設(shè)有法蘭面，接觸面大，受力均勻，端部不易變形。
或者，將圓筒結(jié)構(gòu)的開口端設(shè)計(jì)成喇叭口形狀結(jié)構(gòu)，圓筒結(jié)構(gòu)的兩開口端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相同，圓筒結(jié)構(gòu)端部受壓可變形，形成可壓縮性隔套5。
使用可壓縮性隔套的主減速器總成包括主動(dòng)齒輪3、主減速器殼體1、設(shè)在主減速器殼體上的軸承座2以及設(shè)在軸承座上的上軸承4和下軸承6，可壓縮性隔套套設(shè)在主動(dòng)齒輪的桿部上，并位于上軸承和下軸承之間。隔套的開口端內(nèi)徑和主動(dòng)齒輪的桿部外徑相同。
可壓縮性隔套采用漲型工藝進(jìn)行加工制造，并使用在后驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中，可壓縮性隔套的結(jié)構(gòu)具體如圖1所示，其中直徑尺寸l1、l2根據(jù)主齒桿部直徑及主減速器殼空間尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，高度尺寸h根據(jù)軸承布置間距進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需滿足在主齒軸承要求的預(yù)緊力范圍內(nèi)，可壓縮性隔套的變形量需在主齒軸承安裝各靠面機(jī)加工累積的公差范圍內(nèi)，從而通過可壓縮性隔套漲型處的變形來自適應(yīng)軸承之間的間距變化要求。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。