本發(fā)明涉及電磁閥相對(duì)于汽車(chē)用自動(dòng)變速器的安裝構(gòu)造，詳細(xì)地，涉及對(duì)安裝作業(yè)性進(jìn)行了改善的電磁閥相對(duì)于汽車(chē)用自動(dòng)變速器的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)用自動(dòng)變速器中安裝有大量電磁閥。在汽車(chē)用自動(dòng)變速器中，從電磁閥的底面向軸向外側(cè)突出設(shè)置的油管與在形成有油路的金屬制框體設(shè)置的油路開(kāi)口部嵌合，并且在電磁閥的外側(cè)設(shè)置的內(nèi)部具有端子的連接部與在所述金屬制框體的外部設(shè)置的在一并匯總地形成有配線的內(nèi)部具有端子的成型配線板的連接部電連接，根據(jù)來(lái)自成型配線板的電信號(hào)進(jìn)行金屬制框體內(nèi)的油路的開(kāi)閉。
作為環(huán)保對(duì)策的一環(huán)，近來(lái)汽車(chē)的低燃耗率被強(qiáng)烈需求，為了響應(yīng)該需求，汽車(chē)用自動(dòng)變速器的小型輕量化的要求也變得愈加強(qiáng)烈。然而，由于小型化的推進(jìn)，自動(dòng)變速器的組裝作業(yè)與之前相比變得格外繁雜，也產(chǎn)生了諸如產(chǎn)品價(jià)格因組裝作業(yè)工時(shí)數(shù)的增加而上升的問(wèn)題。因此，也嘗試著將以往用電線進(jìn)行連接的電氣配線部改成成型配線板，以改善組裝作業(yè)性，但是，將電磁閥安裝于自動(dòng)變速器的組裝作業(yè)依舊耗費(fèi)工時(shí)，其成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)用自動(dòng)變速器的組裝作業(yè)的效率化上的瓶頸。
即，當(dāng)將電磁閥安裝在汽車(chē)用自動(dòng)變速器上時(shí)需要進(jìn)行如下的作業(yè)，即將從電磁閥的底面向軸向外側(cè)突出設(shè)置的油管與在形成有油路的金屬制框體的與所述底面相對(duì)的相對(duì)側(cè)開(kāi)設(shè)的油路開(kāi)口部嵌合的作業(yè)、以及將在電磁閥的側(cè)面設(shè)置的連接部與位于所述金屬制框體的外部的成型配線板的連接部連結(jié)的作業(yè)，并進(jìn)行如下的工序，即，首先將兩個(gè)連接部彼此連結(jié)，之后，將油管與金屬制框體的油路開(kāi)口部嵌合，或相反地，將油管嵌合到金屬制框體的油路開(kāi)口部之后，將兩個(gè)連接部彼此連結(jié)。
但是，在這些作業(yè)中，作業(yè)者難以把握作業(yè)對(duì)象物的相互位置關(guān)系，另外，也難以不產(chǎn)生手抖引起的前后左右方向的組裝偏差。特別是，在將兩個(gè)連接部彼此連結(jié)后，辨別油路開(kāi)口部的位置，確定油管的方向而將其與油路開(kāi)口部嵌合需要熟練度和直覺(jué)，若插入角度或定位有誤，則在嵌合作業(yè)時(shí)會(huì)對(duì)連接部施加不需要的力，導(dǎo)致其破損。
另一方面，在先進(jìn)行將油管與金屬制框體的油路開(kāi)口部嵌合的作業(yè)的情況下，電磁閥主體的動(dòng)作有時(shí)會(huì)被制約，具有兩個(gè)連接部的連結(jié)作業(yè)不能順利進(jìn)行的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明人為了解決與電磁閥相對(duì)于汽車(chē)用自動(dòng)變速器的的安裝相關(guān)的上述問(wèn)題而進(jìn)行了研究，其結(jié)果是，成功地開(kāi)發(fā)了一種能夠改善組裝作業(yè)性，實(shí)現(xiàn)組裝作業(yè)的效率化及標(biāo)準(zhǔn)化的電磁閥相對(duì)于汽車(chē)用自動(dòng)變速器的安裝構(gòu)造，并在此作為本發(fā)明而提出。
為了解決上述課題，本發(fā)明的電磁閥相對(duì)于汽車(chē)用自動(dòng)變速器的安裝構(gòu)造，從呈圓筒狀的電磁閥主體的底面向軸向外側(cè)突出設(shè)置的油管與在形成有油路的金屬制框體的與所述底面相對(duì)的相對(duì)側(cè)開(kāi)設(shè)的油路開(kāi)口部嵌合，并且在所述主體的側(cè)面設(shè)置的在內(nèi)部具有端子的第一連接部與在所述金屬制框體的外部設(shè)置的在一并匯總地形成有配線的內(nèi)部具有端子的成型配線板的第二連接部電連接，其中，在成型配線板設(shè)置引導(dǎo)所述第一連接部的導(dǎo)向壁體，所述導(dǎo)向壁體具有當(dāng)所述第一、第二連接部在所述第二連接部與所述第一連接部的殼體連結(jié)的位置連結(jié)時(shí)接觸的平面狀的兩個(gè)壁面，在使所述第一連接部的殼體與所述壁面抵接的同時(shí)，使所述殼體向組裝方向滑動(dòng)而使定位在所述第一、第二連接部?jī)?nèi)部的端子彼此連結(jié)，之后，進(jìn)一步使所述殼體滑動(dòng)而使所述油管與所述金屬制框體的所述油路開(kāi)口部嵌合。
利用在成型配線板形成的導(dǎo)向壁體的壁面將電磁閥的第一連接部向成型配線板的第二連接部引導(dǎo)，在將二者連結(jié)之后，進(jìn)行油管相對(duì)于油路開(kāi)口部的嵌合作業(yè)，由于設(shè)有導(dǎo)向壁體，作業(yè)者在組裝時(shí)能夠正確地把握作業(yè)對(duì)象物相互的位置關(guān)系，而且，在組裝作業(yè)中，導(dǎo)向壁體的兩個(gè)壁面一定與第一連接部的殼體部在兩個(gè)部位接觸，因而不產(chǎn)生因作業(yè)者的手抖引起的前后左右方向的組裝偏差。另外，使第一連接部的殼體不直接與第二連接部的端子抵接，而在與導(dǎo)向壁體抵接的狀態(tài)下使所述殼體滑動(dòng)，故而不損壞端子，能夠安全可靠地進(jìn)行組裝。
進(jìn)而，使第一連接部的殼體能夠同時(shí)與所述導(dǎo)向壁體的一對(duì)壁面抵接，能夠更可靠地定位。
因此，具有可實(shí)現(xiàn)在連接部的連結(jié)作業(yè)后進(jìn)行油管的嵌合這一作業(yè)方式的標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)現(xiàn)組裝作業(yè)的效率化、抑制小型化帶來(lái)的組裝成本的上升的效果，具有較高的實(shí)用性。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明的電磁閥相對(duì)于汽車(chē)用自動(dòng)變速器的安裝構(gòu)造的實(shí)施例1的安裝完成狀態(tài)的立體圖；
圖2是表示了圖1所示狀態(tài)的成型配線板和電磁閥的結(jié)合狀況的局部放大立體圖；
圖3是圖2所示的狀態(tài)的局部剖切側(cè)視圖；
圖4是在將電磁閥安裝于成型配線板及金屬制框體前的狀態(tài)的立體圖；
圖5是表示了圖4所示的狀態(tài)下的成型配線板和電磁閥的關(guān)系的局部放大立體圖；
圖6是同樣地將電磁閥的連接部與成型配線板的連接部結(jié)合前的狀態(tài)的局部剖切側(cè)視圖。
標(biāo)記說(shuō)明
1：金屬制框體
2：成型配線板
3：電磁閥
4：第一連接部
5：殼體
6：端子
7：主體
8：油管
9：油路開(kāi)口部
10：第二連接部
11：導(dǎo)向壁體
12：壁面
13：端子
14：浮動(dòng)機(jī)構(gòu)
15：上緣
16：頂部
具體實(shí)施方式
在電磁閥相對(duì)于汽車(chē)用自動(dòng)變速器的安裝構(gòu)造中，其最大特征在于，在位于形成有油路的金屬制框體的外部的成型配線板的連接部設(shè)置引導(dǎo)連接對(duì)象即電磁閥的連接部的導(dǎo)向壁體，由此容易進(jìn)行連接部的連結(jié)以及電磁閥的油管的嵌合。
【實(shí)施例1】
在圖1中，1為形成有油路的金屬制框體，2為成型配線板，金屬制框體1構(gòu)成汽車(chē)用自動(dòng)變速器的外殼，成型配線板2位于該金屬制框體1的外部。成型配線板2是在合成樹(shù)脂制的立體成型物的表面或內(nèi)部安裝有導(dǎo)電性金屬箔制的電路或各種元件的部件，為了改善組裝性，其在汽車(chē)搭載的各種電器類(lèi)等被大量用來(lái)代替以往用電線連接的電氣配線。
另外，3為電磁閥，如圖2及圖3所示，從呈圓筒狀的主體7的底面向軸向外側(cè)突出設(shè)置有油管8，并且在主體7的外側(cè)附設(shè)有第一連接部4，第一連接部4由殼體5和端子6構(gòu)成，其中，殼體5是與連結(jié)對(duì)象即后述的成型配線板2的第二連接部10相對(duì)的一側(cè)開(kāi)放的箱形，端子6被收納在殼體5的內(nèi)部。
需要說(shuō)明的是，在該實(shí)施例中，收納于第一連接部4的端子為插座式端子，但也可以是插頭式端子。
然后，油管8與在形成有油路的金屬制框體1的與所述主體7的底面相對(duì)的相對(duì)側(cè)開(kāi)設(shè)的油路開(kāi)口部9嵌合，并且收納于第一連接部4的端子6與插頭式端子13連結(jié)，其中，插頭式端子13經(jīng)由浮動(dòng)機(jī)構(gòu)14安裝在與成型配線板2相對(duì)應(yīng)的位置上形成的第二連接部10內(nèi)。并且，通過(guò)自成型配線板2送出的電信號(hào)使內(nèi)置的電磁閥3動(dòng)作，對(duì)在油路開(kāi)口部9通過(guò)的油的流動(dòng)進(jìn)行控制。需要說(shuō)明的是，在電磁閥3側(cè)的端子6為插頭式時(shí)，成型配線板2側(cè)的端子13顯然是插座式。此外，在該實(shí)施例中，電磁閥3相對(duì)于金屬制框體1從上方進(jìn)行組裝，但顯然也可以從水平方向或下方、亦或與其外側(cè)平行地進(jìn)行組裝。
進(jìn)而，在成型配線板2形成有引導(dǎo)第一連接部4的導(dǎo)向壁體11，導(dǎo)向壁體11具有當(dāng)兩個(gè)連接部10、4在成型配線板2的第二連接部10與電磁閥3的第一連接部4的殼體5連結(jié)的位置連結(jié)時(shí)接觸的平面狀的一對(duì)壁面12、12。
該導(dǎo)向壁體11的上緣15在比所述成型配線板2的第二連接部10的端子13的頂部16更離開(kāi)所述金屬制框體1的方向上，比所述端子13更長(zhǎng)地延伸而形成。
另外，以所述導(dǎo)向壁體11的一對(duì)壁面12、12相接近側(cè)為基點(diǎn)的開(kāi)口所成的角度a被設(shè)定在第一連接部4的殼體5可分別與所述一對(duì)壁面12、12抵接的角度范圍。
該實(shí)施例具有如上所述的構(gòu)成，在欲將電磁閥3安裝在金屬制框體1上時(shí)，如圖6所示，當(dāng)使第一連接部4的殼體5與成型配線板2的導(dǎo)向壁體11的壁面12抵接，且使其向金屬制框體1側(cè)滑動(dòng)時(shí)，第一連接部4一邊被壁面12引導(dǎo)一邊被向成型配線板2的第二連接部10的方向引導(dǎo)，第一連接部4的端子6到達(dá)第二連接部10的端子13處并與其連結(jié)。需要說(shuō)明的是，成型配線板2側(cè)的端子13經(jīng)由浮動(dòng)機(jī)構(gòu)14進(jìn)行安裝，因而具有可沿縱向及周向在一定范圍內(nèi)位移的自由度，伴隨于此，電磁閥主體7也可沿縱向及周向位移。
另外，電磁閥3側(cè)的第一連接部4的殼體5處于與成型配線板2的導(dǎo)向壁體11的壁面12抵接的狀態(tài)，電磁閥3的油管8指向金屬制框體1的油路開(kāi)口部9的方向，因而可辨別油管8相對(duì)于油路開(kāi)口部9的插入方向及插入角度，只要對(duì)該方向進(jìn)行微調(diào)，并使電磁閥3的油管8向金屬制框體1的油路開(kāi)口部9滑動(dòng)，即可被壁面12引導(dǎo)而可靠且容易地進(jìn)行嵌合。
進(jìn)而，由于設(shè)有導(dǎo)向壁體11，作業(yè)者在組裝時(shí)能夠容易地進(jìn)行位置判斷，而且，使第一連接部4的殼體5不與第二連接部10的端子13直接抵接，而在與導(dǎo)向壁體11的壁面12抵接的狀態(tài)下使所述殼體5滑動(dòng)，因而能夠安全可靠地進(jìn)行組裝而不使端子13損傷。
另外，所述第一連接部的殼體5能夠同時(shí)與所述導(dǎo)向壁體11的一對(duì)壁面12、12抵接，能夠可靠地進(jìn)行定位。
進(jìn)而，所述導(dǎo)向壁體11的一對(duì)壁面12、12一定在兩處與所述殼體5抵接，因而在滑動(dòng)而進(jìn)行組裝時(shí)，不產(chǎn)生因作業(yè)者的手抖引起的左右及前后方向的組裝偏差，能夠順暢地組裝。
因此，具有可實(shí)現(xiàn)在連接部的連結(jié)作業(yè)后進(jìn)行油管的嵌合這一作業(yè)方式的標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)現(xiàn)組裝作業(yè)的效率化、抑制小型化帶來(lái)的組裝成本的上升的效果，具有較高的實(shí)用性。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
可利用于汽車(chē)電器件的領(lǐng)域。