本實用新型屬于制動器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鼓式制動器，是對現(xiàn)有鼓式制動器中電磁鐵部件的結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)。

背景技術(shù)：

已有技術(shù)中的鼓式制動器，其結(jié)構(gòu)由圖1、圖2、圖3和圖4所揭示，它主要包括調(diào)整螺栓1、第一鎖緊螺母2、制動臂3、拉桿4、制動彈簧5、彈簧座6、第二鎖緊螺母7、摩擦片8、固定銷9、電磁鐵部件10等，所述的電磁鐵部件10包括靜鐵芯11、動鐵芯12、線圈組件13、筒形殼體14、隔圈15、松閘裝置16、頂桿17和機(jī)體固定部件18。所述的筒形殼體14內(nèi)壁左右設(shè)有兩線圈組件13，兩線圈組件13之間有一隔圈15隔開，所述的兩線圈組件13內(nèi)部對應(yīng)設(shè)有兩動鐵芯12，所述筒形殼體14的兩側(cè)端口通過螺釘緊固有靜鐵芯11，鉚接在動鐵芯12上的頂桿17在穿過靜鐵芯11中間的通孔后延伸至筒形殼體14外，并對應(yīng)于所述調(diào)整螺栓1。所述的松閘裝置16包括松閘桿161、圓軸162，所述圓軸162的一端加工一孔，用于插入松閘桿161，圓軸162的另一端加工為扁平狀，圓軸162加工為扁平狀的一端穿過筒形殼體14上預(yù)設(shè)的孔141和隔圈15上對應(yīng)的通孔后插入兩動鐵芯12中間。

所述的制動臂3通過固定銷9樞置在機(jī)體上；所述的摩擦片8粘貼在制動臂3上且對應(yīng)于制動輪；所述的拉桿4在穿過制動臂3后連接在機(jī)體固定部件18上；所述的制動彈簧5套設(shè)在拉桿4上，其一端與設(shè)在拉桿4端部的彈簧座6相抵觸、另一端與制動臂3上相對應(yīng)的定位槽相抵觸，在彈簧座6外側(cè)的拉桿上旋接有第二鎖緊螺母7，通過第二鎖緊螺母7的旋進(jìn)旋出，可調(diào)整制動彈簧5的彈簧力，該彈簧力推動制動臂3，使制動臂3上的摩擦片8牢牢壓在制動輪上，用于制停所述的制動輪；所述的調(diào)整螺栓1安裝在制動臂3的上端部，其上旋接有第一鎖緊螺母2。

制動器處于打開狀態(tài)時，線圈通電，在靜鐵芯11、動鐵芯12及筒形殼體14之間形成有電磁回路，產(chǎn)生電磁力，使得靜鐵芯11吸引動鐵芯12，動鐵芯12向著靜鐵芯11方向運動，當(dāng)動鐵芯12上的頂桿17頂?shù)秸{(diào)整螺栓1時，在電磁力的作用下，電磁力克服制動彈簧5的彈簧力作用，使得制動臂3上的摩擦片8離開制動輪的表面，制動輪自由轉(zhuǎn)動。在電梯曳引機(jī)斷電時，靜鐵芯11和動鐵芯12之間失去電磁吸力，兩調(diào)整螺栓1分別在一對制動彈簧5的壓力作用下將動鐵芯12推至中間位置，兩制動臂3分別向制動輪方向靠攏并由其內(nèi)側(cè)的一對摩擦片8抱合所述的制動輪，使曳引機(jī)不能轉(zhuǎn)動。在救援或檢修電梯時，只要扳動松閘桿161，圓軸162旋轉(zhuǎn)，圓軸162的扁平端部就會頂開動鐵芯12，使動鐵芯12向靜鐵芯11方向移動，動鐵芯12上的頂桿17頂?shù)秸{(diào)整螺栓1時，使制動臂3繞相應(yīng)的固定銷9轉(zhuǎn)動，制動臂3上的摩擦片8離開制動輪的表面，便于盤動電梯曳引機(jī)主軸而將轎廂移至所需位置。

上述由一根松閘桿同時對兩側(cè)的動鐵芯進(jìn)行松開的結(jié)構(gòu)在實際使用中存在的不足:當(dāng)松閘裝置16松閘時，圓軸162的扁平端部會與動鐵芯12之間發(fā)生磨損，長時間使用之后，圓軸162的扁平端部會磨損的很厲害，再加上重力的作用，松閘桿161會發(fā)生傾斜，導(dǎo)致扁平軸端也發(fā)生傾斜，當(dāng)制動器需要制動時，由于扁平軸端的傾斜卡阻使得動鐵芯12無法被推移至筒形殼體14的中部，這樣制動器也無法有效制停制動輪，從而導(dǎo)致電梯安全事故的發(fā)生。

鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有鼓式制動器中電磁鐵部件的結(jié)構(gòu)加以合理的改進(jìn)。為此，本申請人作了積極而有效的探索，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要提供一種鼓式制動器，其舍棄了已有技術(shù)中電磁鐵部件的松閘裝置，避免制動器的松閘裝置因發(fā)生卡阻而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，進(jìn)而保證制動系統(tǒng)運作安全可靠，延長電磁鐵部件的使用壽命。

本實用新型的目的是這樣來達(dá)到的，一種鼓式制動器，包括電磁鐵部件，所述的電磁鐵部件包括靜鐵芯、動鐵芯、線圈組件、筒形殼體、隔圈、頂桿和小彈簧，所述的筒形殼體內(nèi)壁左右設(shè)有兩線圈組件，兩線圈組件之間有一隔圈隔開，所述的兩線圈組件內(nèi)部對應(yīng)設(shè)有兩動鐵芯，所述筒形殼體的兩側(cè)端口通過螺釘分別緊固有靜鐵芯，鉚接在兩動鐵芯上的頂桿在穿過對應(yīng)的靜鐵芯中間的通孔后分別延伸至筒形殼體外，所述的小彈簧置于兩動鐵芯之間，其特征在于：每一頂桿在延伸至筒形殼體外的一端端部分別構(gòu)成有一凸起部，該凸起部與對應(yīng)的靜鐵芯之間分別保留有一定的間隙，所述的間隙內(nèi)可放置一撬動部件。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的凸起部與頂桿一體制作而成。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的凸起部與頂桿分體制作后再組裝而成。

在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的凸起部為旋接在頂桿上的螺母。

在本實用新型的進(jìn)而一個具體的實施例中，所述的撬動部件為一扳手。

本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果：首先，制動器舍去了原有電磁鐵部件中的松閘裝置，防止了已有技術(shù)中松閘裝置的圓軸因扁平端的磨損而在制動器制動時卡阻住所述的動鐵芯，致使動鐵芯無法被推至筒形殼體的中部，從而避免了電梯安全事故的發(fā)生；其次，在頂桿上一體或分體構(gòu)成有一凸起部，該凸起部與對應(yīng)的靜鐵芯之間保留有一定的間隙，該間隙可供撬動部件放置在其內(nèi)，當(dāng)制動器松閘時，通過撬動部件來扳動頂桿，繼而扳動動鐵芯來對制動輪進(jìn)行單側(cè)或雙側(cè)松閘，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且易于操作，使用壽命長；第三，在確保制動系統(tǒng)運作安全可靠的同時，減少了零部件的數(shù)量，降低了成本，提升了電梯維護(hù)的便捷性。

附圖說明

圖1為已有技術(shù)中鼓式制動器處于釋放狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為已有技術(shù)中所述電磁鐵部件的局部剖視圖。

圖3為已有技術(shù)中制動器處于釋放狀態(tài)時在圖2所示A-A處的剖視圖。

圖4為已有技術(shù)中制動器處于制動狀態(tài)且松閘裝置正要松閘時在圖2所示A-A處的剖視圖。

圖5為本實用新型所述鼓式制動器一實施例處于釋放狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型所述鼓式制動器另一實施例處于釋放狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6實施例在手動松閘時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中: 1.調(diào)整螺栓；2.第一鎖緊螺母；3.制動臂；4.拉桿；5.制動彈簧；6.彈簧座；7.第二鎖緊螺母；8.摩擦片；9.固定銷；10.電磁鐵部件、11.靜鐵芯、12.動鐵芯、13.線圈組件、14.筒形殼體、141.孔、15.隔圈、16.松閘裝置、161.松閘桿、162.圓軸、17.頂桿、18.機(jī)體固定部件、19.小彈簧；20.凸起部；21.撬動部件。

具體實施方式

為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。

請參閱圖5、圖6，本實用新型涉及一種鼓式制動器，包括電磁鐵部件10，所述的電磁鐵部件10主要包括靜鐵芯11、動鐵芯12、線圈組件13、筒形殼體14、隔圈15、頂桿17、機(jī)體固定部件18和小彈簧19，所述的筒形殼體14內(nèi)壁左右設(shè)有兩線圈組件13，兩線圈組件13之間有一隔圈15隔開，所述的兩組線圈組件13內(nèi)部對應(yīng)設(shè)有兩動鐵芯12，所述筒形殼體14的兩側(cè)端口通過螺釘分別緊固有靜鐵芯11，鉚接在兩動鐵芯12上的頂桿17在穿過對應(yīng)的靜鐵芯11中間的通孔后分別延伸至筒形殼體14外，并且分別與兩調(diào)整螺栓1對應(yīng)。每一頂桿17在延伸至筒形殼體14外的一端端部分別構(gòu)成有一凸起部20，該凸起部20與對應(yīng)的靜鐵芯11之間分別保留有一定的間隙B或C，所述的間隙B或C內(nèi)可放置一撬動部件21。所述的凸起部20可以與頂桿17一體制作而成，即凸起部20屬于頂桿17的一部分（如圖5所示），也可以與頂桿17分體制作后再組裝而成，即凸起部20為安裝于頂桿17端部的一部件，例如旋接在頂桿17上的螺母（如圖6所示）。所述的兩動鐵芯12在彼此面對面設(shè)置的面上加工有相對應(yīng)的沉孔，在所述的沉孔中安裝有小彈簧19。

請繼續(xù)參閱圖5、圖6并結(jié)合圖7，當(dāng)制動器處于打開狀態(tài)時，線圈通電，在靜鐵芯11、動鐵芯12及筒形殼體14之間形成有電磁回路，產(chǎn)生電磁力，使得靜鐵芯11吸引動鐵芯12，動鐵芯12向著靜鐵芯11方向運動，當(dāng)動鐵芯12上的頂桿17頂?shù)秸{(diào)整螺栓1時，在電磁力的作用下，電磁力克服制動彈簧5的彈簧力作用，使得制動臂3上的摩擦片8離開制動輪的表面，制動輪可以自由轉(zhuǎn)動。在電梯曳引機(jī)斷電時，靜鐵芯11和動鐵芯12之間失去電磁吸力，兩調(diào)整螺栓1分別在一對制動彈簧5的壓力作用下將動鐵芯12推至中間位置，兩制動臂3分別向制動輪方向靠攏并由其內(nèi)側(cè)的一對摩擦片8抱合所述的制動輪，使曳引機(jī)不能轉(zhuǎn)動。如圖7所示，在救援或檢修電梯時，工作人員只要用一撬動部件21插入靜鐵芯11與凸起部20的間隙B或C中，以凸起部20為支點，翹動靜鐵芯11，由于靜鐵芯11不可動，反作用于凸起部20繼而帶動頂桿17和動鐵芯12，使動鐵芯12向靜鐵芯11方向移動，動鐵芯12上的頂桿17頂?shù)秸{(diào)整螺栓1時，使制動臂3繞相應(yīng)的固定銷9轉(zhuǎn)動，制動臂3上的摩擦片8離開制動輪的表面，以便盤動電梯曳引機(jī)主軸將轎廂移至所需位置。救援或檢修完畢后，工作人員需將撬動部件21拔出，動鐵芯12在制動彈簧5的作用下被推至中間位置，兩制動臂3上的一對摩擦片8又重新抱合制動輪。該結(jié)構(gòu)中，由于去掉了已有技術(shù)中電磁鐵部件10的松閘裝置16，不會發(fā)生松閘裝置16卡阻動鐵芯12的恢復(fù)運動，而通過在伸出靜鐵芯11的頂桿17端部增設(shè)凸起部20，該凸起部20有助于運用撬動部件21的撬動來實現(xiàn)制動器單側(cè)或雙側(cè)的松閘，操作十分方便。這里所述的撬動部件21優(yōu)先選擇為扳手。