本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出，因此，新能源汽車越來得到越來越廣泛的應(yīng)用。

新能源汽車主要包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動系統(tǒng)等，在隨著新能源汽車技術(shù)的日益成熟，驅(qū)動力傳動系統(tǒng)已經(jīng)取得了技術(shù)性突破。目前主流的新能源車型采用并聯(lián)式電動和混合動力系統(tǒng)，通過對發(fā)動機(jī)和電機(jī)特性，以及效率區(qū)間的解析分配，高效的對能量進(jìn)行利用和回收，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。然而，目前一些單電機(jī)四擋變速系統(tǒng)中，仍存在不少缺點(diǎn)，純電動模式下，無法實(shí)現(xiàn)高速行駛，同樣的，在爬坡模式下無法實(shí)現(xiàn)高速行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)，具有高度靈活性，工作模式多樣化，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的工況。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出如下技術(shù)方案：一種單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)，包括電機(jī)、第一變擋組、第二變擋組，傳動輸入組、傳動輸出 組、第一傳動軸，以及第二傳動軸，所述電機(jī)與所述第一變擋組同軸連接于所述第一傳動軸，所述傳動輸入組與所述第二變擋組同軸連接于所述第二傳動軸，并且所述傳動輸入組與所述第一變擋組相嚙合連接，所述傳動輸出組與所述第二變擋組相嚙合連接，所述傳動輸出組輸出動力至車輪。

優(yōu)選地，所第一變擋組包括第一齒輪、第二齒輪，以及設(shè)于所述第一齒輪與第二齒輪之間的第一離合器、第二離合器，所述第一齒輪、第二齒輪套設(shè)于所述第一傳動軸上，所述第一離合器與所述第二離合器同軸連接于所述第一傳動軸上，所述第一離合器與所述第一齒輪相結(jié)合或分離，所述第二離合器與所述第二齒輪相結(jié)合或分離。

優(yōu)選地，所述傳動輸入組包括第三齒輪、第四齒輪，所述第三齒輪與第四齒輪同軸連接于所述第二傳動軸上，所述第三齒輪與第一齒輪相嚙合連接，所述第四齒輪與第二齒輪相嚙合連接。

優(yōu)選地，所述第二變擋組包括第五齒輪、第六齒輪，以及設(shè)于所述第五齒輪、第六齒輪之間的第三離合器、第四離合器，所述第五齒輪、第六齒輪套設(shè)于所述第二傳動軸，所述第三離合器與所述第四離合器同軸連接于所述第二傳動軸上，所述第三離合器與所述第三齒輪相結(jié)合或分離，所述第四離合器與所述第四齒輪相結(jié)合或分離。

優(yōu)選地，所述傳動輸出組包括第七齒輪、第八齒輪，以及傳動輸出軸，所述第七齒輪與所述第八齒輪同軸連接與所述傳動輸出軸，所述第七齒輪與第五齒輪相嚙合連接，所述第八齒輪與第六齒輪相嚙合連接。

優(yōu)選地，所述第一齒輪的外徑尺寸大于第二齒輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述第三齒輪的外徑尺寸小于第四齒輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述第五齒輪的外徑尺寸大于第六齒輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述第七齒輪的外徑尺寸小于第八齒輪的外徑尺寸。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型所述的單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)低速行駛和高速 行駛，轉(zhuǎn)速覆蓋范圍廣，能夠適用于低速大扭矩的特殊車輛，具有高度靈活性，工作模式多樣化，能夠適應(yīng)復(fù)雜工況。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一擋動力傳遞示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的二擋動力傳遞示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的三擋動力傳遞示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的四擋動力傳遞示意圖。

附圖標(biāo)記：1、電機(jī)，2、第一齒輪，3、第二齒輪，4、第一離合器，5、第二離合器，6、第三齒輪，7、第四齒輪，8、第五齒輪，9、第六齒輪，10、第三離合器，11、第四離合器，12、第七齒輪，13、第八齒輪，101、第一變擋組，102、傳動輸入組，103、第二變擋組，104、傳動輸出組，105、第一傳動軸，106、第二傳動軸，107、傳動輸出軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

本實(shí)用新型所揭示的一種單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車上，具有高度靈活性，工作模式多樣化，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜工況。

結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，一種單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)，包括電機(jī)1、第一變擋組101、傳動輸入組102、第二變擋組103，傳動輸出組104、第一傳動軸105，以及第二傳動軸106，所述電機(jī)1與所述第一變擋組101同軸連接于所述第一傳動軸105上，所述傳動輸入組102與所述第二變擋組103同軸連接于所述第二傳動軸106上，并且所述傳動輸入組102與所述第一變擋組101相嚙合連接，所述傳動輸出組104與所述第二變擋組103相嚙合連接，輸出動力至車輪。

具體的，所第一變擋組101包括第一齒輪2、第二齒輪3，以及設(shè)于所述第一齒輪2與第二齒輪3之間的第一離合器4、第二離合器5，所述第一齒輪2、第二齒輪3套設(shè)于所述第一傳動軸105上，所述第一離合器4與所述第一齒輪2相結(jié)合或分離，控制第一齒輪2的運(yùn)動狀態(tài)，所述第二離合器5與所述第二齒輪3相結(jié)合或分離，控制第二齒輪3的運(yùn)動狀態(tài)，其中，所述第一齒輪2的外徑齒輪大于第二齒輪3的外徑尺寸，可以根據(jù)不同的需要，選擇輸出不同的傳動比。

更進(jìn)一步的，所述傳動輸入組102包括第三齒輪6、第四齒輪7，所述第三齒輪6與第四齒輪7同軸連接于所述第二傳動軸106上，所述第三齒輪6與第一齒輪2相嚙合連接，所述第四齒輪7與第二齒輪3相嚙合連接，其中，所述第三齒輪6的外徑尺寸小于第四齒輪7的外徑尺寸。

所述第二變擋組103包括第五齒輪8、第六齒輪9，以及設(shè)于所述第五齒輪8、第六齒輪9之間的第三離合器10、第四離合器11，所述第五齒輪8、第六齒輪9套設(shè)于所述第二傳動軸106，所述第三離合器10與所述第三齒輪6相結(jié)合或分離，所述第四離合器11與所述第四齒輪7相結(jié)合或分離。

具體的，用于動力輸出的傳動輸出組104包括第七齒輪12、第八齒輪13，以及傳動輸出軸107，所述第七齒輪12與所述第八齒輪13同軸連接于所述傳動輸出軸107上，所述第七齒輪12與第五齒輪8相嚙合連接，所述第八齒輪13與第六齒輪9相嚙合連接，將來自第二變擋組103的動力輸出至車輪。

本實(shí)用新型所述的單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)中，擋位變換具有高度的靈活性，現(xiàn)對所述單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)變換擋位過程進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1所示，變換一擋及其動力傳遞過程：電機(jī)1啟動，第一離合器4與第一齒輪2相結(jié)合，第三離合器10與第五齒輪8相結(jié)合，且第二離合器5與第二齒輪3相分離，第四離合器11與第六齒輪9相分離。電機(jī)1轉(zhuǎn) 動后產(chǎn)生動力，由于第一離合器4與第一齒輪2相結(jié)合，因此，電機(jī)1通過第一傳動軸105將動力輸出至第一齒輪2，第一齒輪2與第三齒輪6相嚙合，帶動第三齒輪6轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步的，由于第三離合器10與第五齒輪8相結(jié)合，因此，第三齒輪6通過第二傳動軸106將動力傳遞至第五齒輪8，由于第五齒輪8與第七齒輪12相嚙合，第五齒輪8轉(zhuǎn)動時(shí)帶動第七齒輪12轉(zhuǎn)動，第七齒輪12通過傳動輸出軸107將動力輸出至車輪，其中，動力傳遞如圖中箭頭所示。

如圖2所示，變換二擋及其動力傳遞過程：電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時(shí)，第一離合器4與第一齒輪2繼續(xù)保持相結(jié)合，第三離合器10與第五齒輪8相分離，第四離合器11與第六齒輪9相結(jié)合，且第二離合器5與第二齒輪3相分離。電機(jī)1持續(xù)產(chǎn)生動力，由于第一離合器4與第一齒輪2相結(jié)合，因此，電機(jī)1通過第一傳動軸105將動力輸出至第一齒輪2，第一齒輪2與第三齒輪6相嚙合，帶動第三齒輪6轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步的，第四離合器11與第六齒輪9相結(jié)合，第三齒輪6通過第二傳動軸106將動力傳遞至第六齒輪9，由于第六齒輪9與第八齒輪13相嚙合，因此，第六齒輪9轉(zhuǎn)動時(shí)帶動第八齒輪13轉(zhuǎn)動，第八齒輪13通過傳動輸出軸107將動力輸出至車輪，其中，動力傳遞如圖中箭頭所示。

如圖3所示，變換三擋及其動力傳遞過程：電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時(shí)，第一離合器4與第一齒輪2相分離，第二離合器5與第二齒輪3相結(jié)合，第三離合器10與第五齒輪8相結(jié)合，第四離合器11與第六齒輪9相分離。電機(jī)1持續(xù)產(chǎn)生動力，由于第二離合器5與第二齒輪3結(jié)合，因此，電機(jī)1能夠通過第一傳動軸105將動力輸出至第二齒輪3，第二齒輪3與第四齒輪7相嚙合，帶動第四齒輪7轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步的，由于第三離合器10與第四齒輪7相結(jié)合，因此，第四齒輪7通過第二傳動軸106將動力傳遞至第五齒輪8，由于第五齒輪8與第七齒輪12相嚙合，第五齒輪8轉(zhuǎn)動時(shí)帶動第 七齒輪12轉(zhuǎn)動，第七齒輪12通過傳動輸出軸107將動力輸出至車輪，其中，動力傳遞如圖中箭頭所示。

如圖4所示，變換四擋及其動力傳遞過程：電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，第一離合器4與第一齒輪2繼續(xù)相分離，第二離合器5與第二齒輪3繼續(xù)相結(jié)合，此時(shí)，第三離合器10與第五齒輪8相分離，第四離合器11與第六齒輪9相結(jié)合。電機(jī)1持續(xù)產(chǎn)生動力，由于第二離合器5與第二齒輪3繼續(xù)保持結(jié)合狀態(tài)，因此，電機(jī)1能夠通過第一傳動軸105將動力輸出至第二齒輪3，第二齒輪3與第四齒輪7相嚙合，帶動第四齒輪7轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步的，由于第四離合器11與第六齒輪9相結(jié)合，因此，第四齒輪7通過第二傳動軸106將動力傳遞至第六齒輪9，由于第六齒輪9與第八齒輪13相嚙合，第六齒輪9轉(zhuǎn)動時(shí)帶動第八齒輪13轉(zhuǎn)動，第八齒輪13通過傳動輸出軸107將動力輸出至車輪，其中，動力傳遞如圖中箭頭所示。

本實(shí)施例中，單電機(jī)1四擋變速器從一擋升至四擋過程如上所述，降擋過程與所述升擋過程相反，具體的，當(dāng)從四擋降至三擋時(shí)，首先第四離合器11與第六齒輪9相分離，第五離合器與第五齒輪8結(jié)合，即完成了降擋；當(dāng)三擋降為二擋時(shí)，第二離合器5與第二齒輪3相分離，第一離合器4與第一齒輪2相結(jié)合，第三離合器10與第五齒輪8相分離，第四齒輪7與第六齒輪9相結(jié)合，即可完成降擋，同樣的，二擋降為一擋，只需將第三離合器10與第五齒輪8相結(jié)合，第四離合器7與第六齒輪9相分離，即可完成降擋。

本實(shí)施例中所述的單電機(jī)四擋變速器系統(tǒng)，所述電機(jī)1的轉(zhuǎn)速覆蓋范圍廣，能夠超低速行駛，適用于低速大扭矩的特殊車輛同時(shí)，具有高度靈活性，使用兩擋變速器各自組裝，集成為一個(gè)四擋自動變速器整體，工作模式多樣化，可適應(yīng)各種復(fù)雜工況。

本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實(shí)用新型的教示及揭示而作種種不背離本實(shí)用新型精 神的替換及修飾，因此，本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實(shí)用新型的替換及修飾，并為本專利申請權(quán)利要求所涵蓋。