一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]純電驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速是車輛動力總成技術(shù)的一個重要發(fā)展方向，其具有能量轉(zhuǎn)換效率高、動力傳動效率高、可實現(xiàn)制動能量回收、可實現(xiàn)在更寬的速度范圍內(nèi)輸出最大功率等優(yōu)點；因此純電驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速技術(shù)在新能源車輛領(lǐng)域、節(jié)能車輛領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用空間；為將純電驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速技術(shù)應(yīng)用至履帶式特種車輛，一種現(xiàn)有方案是:采用兩臺電機驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速裝置分別驅(qū)動車輛兩側(cè)履帶；該方案結(jié)構(gòu)特征是兩臺電機驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速裝置分開安裝，各電機與變速器潤滑油源獨立，各電機與變速器散熱水套布置及冷卻液供給獨立，液壓系統(tǒng)元件分散布置在車輛動力艙內(nèi)；因此現(xiàn)有方案具有布置分散、連接接口多、不能實現(xiàn)一體化吊裝，維護效率低的缺點；同時現(xiàn)有方案還具有占用空間大、整體重量大的不足；由于兩組驅(qū)動電機與變速器需同軸布置，因此該方案占用軸向尺寸大，在動力艙寬度方向安裝困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述情況，本實用新型提供一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，它集動力、變速、潤滑、冷卻各部件于一體，且結(jié)構(gòu)緊湊，布設(shè)合理，吊裝方便，維護快捷，占用空間小，整體質(zhì)量輕，運行安全可靠。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，它包括一固定于支座上的筒形箱體，該筒形箱體內(nèi)配裝左、右電機，筒形箱體左、右端側(cè)均與變速箱體連接，變速箱體內(nèi)設(shè)有液壓控制系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)結(jié)構(gòu)、效果優(yōu)化，其進一步的措施:變速箱體輸出端設(shè)置動力輸出齒套；筒形箱體上設(shè)有電控系統(tǒng)；筒形箱體上設(shè)有液壓油源系統(tǒng)；液壓油源系統(tǒng)內(nèi)布設(shè)水套A ;筒形箱體內(nèi)設(shè)有水套B，水套B為內(nèi)外箱壁構(gòu)成的環(huán)形空腔；水套B為螺旋式水套。
[0006]本實用新型一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，它包括一固定于支座上的筒形箱體，該筒形箱體內(nèi)配裝左、右電機及設(shè)置電控系統(tǒng)、液壓油源系統(tǒng)、水套，筒形箱體左、右端側(cè)均與變速箱體連接，變速箱體內(nèi)設(shè)有液壓控制系統(tǒng)的技術(shù)方案；它解決了驅(qū)動調(diào)速裝置分撒布置、占用空間大，需多次吊裝安裝困難，工作效率低等缺點。
[0007]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果:
[0008]1、本實用新型為一個結(jié)構(gòu)緊湊的整體，兩臺電機、兩臺變速器、液壓油源系統(tǒng)共用一個箱體，液壓控制系統(tǒng)及電控系統(tǒng)均布置于箱體上，從而實現(xiàn)一體化安裝，降低了制造成本；
[0009]I1、本實用新型采用兩臺電機共用一套散熱系統(tǒng)、兩臺變速器集中潤滑的技術(shù)方案，有利于減輕重量，節(jié)約空間，并且散熱效果好；
[0010]II1、本實用新型兩臺電機和兩臺變速器采用同軸線布置，輸出功率損耗小，并且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便快捷；
[0011]IV、本實用新型集動力、變速、潤滑、冷卻各部件于一體，且結(jié)構(gòu)緊湊，布設(shè)合理，吊裝方便，維護快捷，占用空間小，整體質(zhì)量輕，運行安全可靠，極大降低了成本，無環(huán)境污染，易于普及推廣。
[0012]本實用新型廣泛適用于各種大型雙電機驅(qū)動調(diào)速裝置的配套使用，特別適用于履帶式特種車輛純電驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速裝置配套使用。
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的傳動原理示意圖。
[0016]圖3是現(xiàn)有雙驅(qū)動調(diào)速裝置布置圖。
[0017]圖中，1、支座，2、筒形箱體，3、電機，4、變速箱體，5、輸出齒套，6、液壓控制系統(tǒng)，7、熱交換器，21、電控系統(tǒng)，22、液壓油源系統(tǒng)，23、水套B，221、水套A。
【具體實施方式】
[0018]參照附圖，本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，它包括一固定于支座I上的筒形箱體2，該筒形箱體2內(nèi)配裝左、右電機3，筒形箱體2左、右端側(cè)均與變速箱體4連接，變速箱體4內(nèi)設(shè)有液壓控制系統(tǒng)6。
[0019]如圖1所示，本實用新型的變速箱體4輸出端設(shè)置動力輸出齒套5，用于連接傳動半軸進行動力輸出；筒形箱體2上設(shè)有電控系統(tǒng)21，用于本裝置系統(tǒng)性的整體電氣控制；筒形箱體2上設(shè)有液壓油源系統(tǒng)22，用于本裝置液壓系統(tǒng)的供油以及變速器和電機3軸承的潤滑和散熱；液壓油源系統(tǒng)22內(nèi)布設(shè)水套A221，用于油箱的散熱；筒形箱體2內(nèi)設(shè)有螺旋式水套B23，用于電機的散熱，其水套B23為內(nèi)外箱壁構(gòu)成的環(huán)形空腔。
[0020]如圖2所示，本實用新型的兩臺電機3、兩臺變速器同軸布置，兩臺電機3共用一筒形箱體2，兩側(cè)變速器通過法蘭與兩臺電機共用筒形箱體2連接；兩臺電機3是本裝置的動力源，分別獨立驅(qū)動同側(cè)的變速器；同側(cè)的電機3、變速器共同實現(xiàn)對當側(cè)動力輸出的調(diào)速變扭，實現(xiàn)車輛的前進、倒退、無極轉(zhuǎn)向的動作。
[0021]如圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)雙驅(qū)動調(diào)速裝置的布置圖，該方案結(jié)構(gòu)特征是兩臺電機3驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速裝置分開安裝，各電機3與變速箱體4及液壓油源系統(tǒng)均單獨配置，各電機3散熱水套23與變速器熱交換器7的冷卻液供給獨立，液壓控制系統(tǒng)6元件分散布置。
[0022]本實用新型安裝方式:將本裝置筒形箱體2、電機3、變速箱體4等裝配好后，經(jīng)支座I整體吊至車體的支架上進行安裝，并用螺栓連接固定。
[0023]本實用新型的潤滑和散熱方式:本裝置的兩臺電機3軸承的潤滑、兩臺變速器的潤滑、液壓控制系統(tǒng)6均由液壓油源系統(tǒng)22提供潤滑油，變速器與電機3軸承采用集中潤滑；本裝置通過在筒形箱體2內(nèi)設(shè)置螺旋水套B23和液壓油源系統(tǒng)22內(nèi)設(shè)置水套A221流通冷卻液實現(xiàn)主動散熱，其中兩臺電機3共用一散熱水套B23，且電機水套B23與液壓油源系統(tǒng)水套A221共用一路冷卻液進行散熱。
[0024]本實用新型的變速輸出:本裝置兩臺電機3為變頻調(diào)速電機，并可實現(xiàn)零轉(zhuǎn)速至最高轉(zhuǎn)速的無級變速及雙向旋轉(zhuǎn)；通過兩臺電機3和兩臺變速器的協(xié)同工作可滿足履帶式車輛直行調(diào)速和車輛向不同方向、不同轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)向的行駛需求；當兩臺電機3保持相同轉(zhuǎn)速、兩臺變速器保持相同擋位時車輛直行，經(jīng)兩臺電機3同步調(diào)速、兩臺變速器同步換擋，可實現(xiàn)車輛直行調(diào)速；當兩臺電機3不同轉(zhuǎn)速、兩臺變速器置于不同擋位時，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。
【主權(quán)項】
1.一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于它包括一固定于支座(I)上的筒形箱體(2)，該筒形箱體(2)內(nèi)配裝左、右電機(3)，筒形箱體(2)左、右端側(cè)均與變速箱體(4 )連接，變速箱體(4 )內(nèi)設(shè)有液壓控制系統(tǒng)(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于變速箱體(4)輸出端設(shè)置動力輸出齒套(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于筒形箱體(2)上設(shè)有電控系統(tǒng)(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于筒形箱體(2)上設(shè)有液壓油源系統(tǒng)(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于液壓油源系統(tǒng)(22)內(nèi)布設(shè)水套A (221)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于筒形箱體(2)內(nèi)設(shè)有水套B (23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于水套B(23)為內(nèi)外箱壁構(gòu)成的環(huán)形空腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，其特征在于水套B(23)為螺旋式水套。
【專利摘要】一體式雙電機獨立驅(qū)動復(fù)合調(diào)速裝置，它包括一固定于支座上的筒形箱體，該筒形箱體內(nèi)配裝左、右電機及設(shè)置電控系統(tǒng)、液壓油源系統(tǒng)、水套，筒形箱體左、右端側(cè)均與變速箱體連接，變速箱體內(nèi)設(shè)有液壓控制系統(tǒng)；它解決了驅(qū)動調(diào)速裝置分撒布置、占用空間大，需多次吊裝安裝困難，工作效率低等缺點；廣泛適用于各種大型雙電機驅(qū)動調(diào)速裝置的配套使用，特別適用于履帶式特種車輛純電驅(qū)動機電復(fù)合調(diào)速裝置配套使用。
【IPC分類】B62D55-26
【公開號】CN204399316
【申請?zhí)枴緾N201420791527
【發(fā)明人】陳建文, 高拯國, 張小鵬, 文孟全
【申請人】江麓機電集團有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月16日