本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種輸入軸一體式的變速箱。

背景技術(shù)：

公告號為：CN201232747，專利名稱為“一種內(nèi)置制動系統(tǒng)的變速箱”的中國專利文件中，公開了一種能夠?qū)⒅苿酉到y(tǒng)設(shè)于變速箱體內(nèi)的變速箱，該變速箱存在以下缺陷：

1、輸入軸部分的相關(guān)構(gòu)件(如軸承座等)以及制動油缸的缸體與箱蓋分離，從外在體形的角度來說，這無疑大大增加了變速箱的體積，使得變速箱容易受到使用空間的局限；從制造裝配的難度方面來說，首先，光單獨(dú)制造并需另行裝配就會大大增加生產(chǎn)成本，其次，單獨(dú)裝配使得輸入軸部分的相關(guān)構(gòu)件以及制動油缸與箱蓋間存在大量的間隙，為了保證此類間隙的密封性，就必然會對制造材料、生產(chǎn)工藝等提出較高要求；同時，這還從一定程度上增加了變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，對于如變速箱之類的精度要求較高的機(jī)械部件來說，復(fù)雜幾乎就等于易損壞；

2、輸出軸與行星架在箱體內(nèi)部進(jìn)行連接，為了保證傳動的平穩(wěn)性、精密性等，輸出軸與行星架除了需要在周向上進(jìn)行鎖合之外、還需要在軸向上進(jìn)行固定，該變速箱實(shí)現(xiàn)軸向上固定連接的連接點(diǎn)位于箱體內(nèi)部，這使得當(dāng)輸出軸發(fā)生松動時，尤其是細(xì)微的松動，不能夠較佳的及時發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修；實(shí)際上，對于變速箱來說，其內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)存在極高的精密性，一旦拆裝維修，就會造成不可挽回的損壞；在實(shí)際生產(chǎn)中，輸出軸與行星架均是采用過盈配合，這也就意味著，一旦輸出軸與行星架間存在松動，該變速箱就會整體報(bào)廢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明提供了一種輸入軸一體式的變速箱。

根據(jù)本發(fā)明的輸入軸一體式的變速箱，其包括箱蓋，箱蓋處設(shè)有向外側(cè)突出的輸入軸安裝部，輸入軸安裝部內(nèi)設(shè)有用于安裝輸入軸的輸入軸安裝孔，輸入軸安裝孔內(nèi)設(shè)有用于連接輸入軸的第一軸承，第一軸承外側(cè)設(shè)有第一油封。

本發(fā)明的輸入軸一體式的變速箱中，輸入軸安裝部與箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，輸入軸能夠直接安裝于輸入軸安裝部內(nèi)，從而大大簡化了現(xiàn)有變速箱的結(jié)構(gòu)，使得其便于制造、裝配。

作為優(yōu)選，輸入軸安裝孔外端部向外周擴(kuò)張形成階梯安裝槽，第一軸承設(shè)于階梯安裝槽底部。

本發(fā)明的輸入軸一體式的變速箱中，階梯安裝槽的設(shè)置使得第一軸承能夠較為穩(wěn)固的設(shè)于輸入軸安裝孔內(nèi)。

作為優(yōu)選，第一軸承外側(cè)設(shè)有與階梯安裝槽內(nèi)壁配合的第一擋圈。

本發(fā)明的輸入軸一體式的變速箱中，第一擋圈的設(shè)置較佳的保證了第一軸承的穩(wěn)固性。

作為優(yōu)選，第一軸承采用深溝球軸承。

作為優(yōu)選，第一油封采用骨架油封。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1中的一種變速箱的示意圖；

圖2為實(shí)施例1中的一種變速箱的輸出軸部分的示意圖；

圖3為實(shí)施例1中的一種變速箱的輸出軸部分的端面示意圖；

圖4為實(shí)施例1中的一種變速箱的行星齒輪的示意圖。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明進(jìn)行解釋而并非限定。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種變速箱，其包括箱體120和與箱體配合的箱蓋110。

箱蓋110處設(shè)有向外側(cè)突出的輸入軸安裝部130和向外側(cè)突出的制動油缸部150。

輸入軸安裝部130內(nèi)設(shè)有用于安裝輸入軸140的輸入軸安裝孔131，輸入軸安裝孔131內(nèi)設(shè)有用于連接輸入軸140的第一軸承132，第一軸承132外側(cè)設(shè)有第一油封133。

制動油缸部150內(nèi)設(shè)有油缸腔151，油缸腔151開口處設(shè)有油缸蓋152，油缸腔151內(nèi)設(shè)有頂桿153；頂桿153外端自油缸蓋152處穿出，頂桿153內(nèi)端自油缸腔151底壁處穿出，頂桿153中部設(shè)有用于與油缸腔151側(cè)壁滑動配合的活塞153a；油缸蓋152內(nèi)側(cè)中部向活塞153a側(cè)凸出以與油缸腔151對應(yīng)側(cè)壁形成進(jìn)液腔，制動油缸部150處設(shè)有與進(jìn)液腔連通的用于通入剎車液的進(jìn)液通道154。

本實(shí)施例中，輸入軸安裝孔131外端部向外周擴(kuò)張形成階梯安裝槽，第一軸承132設(shè)于階梯安裝槽底部；第一軸承132外側(cè)設(shè)有與階梯安裝槽內(nèi)壁配合的第一擋圈134，油缸蓋152外側(cè)設(shè)有與油缸腔151內(nèi)壁配合的第二擋圈155。

本實(shí)施例中，第一軸承132采用深溝球軸承，第一油封133采用骨架油封。

本實(shí)施例中，油缸蓋152外周設(shè)有第一密封圈156，第一密封圈156采用O形密封圈；油缸蓋152用于頂桿153外端穿出的穿出孔內(nèi)設(shè)有第二密封圈157，第二密封圈157采用斯特封；油缸腔151內(nèi)設(shè)有用于與活塞153a配合的第三密封圈158，第三密封圈158始終與活塞153a接觸且第三密封圈158采用斯特封。

結(jié)合圖2，箱體120內(nèi)設(shè)有用于傳遞動力的行星齒輪160，行星齒輪160的行星架161與輸出軸170連接；行星架161包括與太陽輪162同軸設(shè)置的柱狀傳動連接部163，輸出軸170中部沿軸向設(shè)有用于柱狀傳動連接部163穿過的連接通孔171，柱狀傳動連接部163與連接通孔171在周向上靜連接；柱狀傳動連接部163的外端設(shè)有鎖緊螺母180，鎖緊螺母180用與將輸出軸170向行星架161側(cè)壓緊。

本實(shí)施例中，輸出軸170外側(cè)設(shè)有用于鎖緊螺母180沉入的階梯槽，階梯槽處設(shè)有擋罩190。

本實(shí)施例中，柱狀傳動連接部163包括第一密封段163a，第一密封段163a外端部向內(nèi)周收縮形成第一傳動段163b；連接通孔171處設(shè)有用于與第一密封段163a配合的第二密封段171a和用于與第一傳動段163b配合的第二傳動段171b；第一密封段163a與第二密封段171a間形成密封面，第一傳動段163b與第二傳動段171b鍵連接。

本實(shí)施例中，第一密封段163a與第二傳動段171b間設(shè)有調(diào)整墊圈172，柱狀傳動連接部163與連接通孔171外端口部設(shè)有第四密封圈173，鎖緊螺母180通過一壓緊墊圈174對第四密封圈173進(jìn)行壓緊。

如圖3所示，鎖緊螺母180邊緣處設(shè)有定位缺口，定位缺口處設(shè)有與輸出軸170連接的防松定位銷181。

如圖4所示，行星齒輪160的行星輪163數(shù)量為4個。

本實(shí)施例中的變速箱，在制造時，箱蓋110能夠一體成型，在后續(xù)的裝配工藝中，輸入軸140、制動油缸的各組件等能夠直接裝配在箱蓋110上，從而便于裝配，且使得變速箱整體具備體積小、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)。

另外，通過將輸出軸170的鎖緊裝置設(shè)于變速箱外側(cè)，使得能夠較佳的對輸出軸170進(jìn)行后續(xù)檢修。

以上示意性的對本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。