一種汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，屬于機(jī)械部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車變速箱上的軸承承載能力弱等技術(shù)問題。本軸承包括內(nèi)圈、外圈、保持架和若干位于保持架內(nèi)的滾珠，外圈的內(nèi)壁上開設(shè)有圓弧型凹槽一，圓弧型凹槽一沿外圈的周向形成首尾相連的環(huán)狀，內(nèi)圈的外表面上開設(shè)有圓弧型凹槽二，圓弧型凹槽二沿內(nèi)圈的周向形成首尾相連的環(huán)狀，圓弧型凹槽一與圓弧型凹槽二相對(duì)設(shè)置且滾珠位于圓弧型凹槽一與圓弧型凹槽二之間，圓弧型凹槽一的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽三，圓弧型凹槽二的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽四。本軸承增大了滾珠與內(nèi)圈以及外圈的接觸面積，提高其承載能力；并且間隙固定不變，更加穩(wěn)定。
【專利說明】
一種汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種軸承，特別是一種汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承是機(jī)械設(shè)備中一種舉足輕重的零部件，在機(jī)械領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，它和軸配合使用，能夠支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體做周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在機(jī)械傳動(dòng)過程中不但能起固定作用，而且能夠減小載荷摩擦系數(shù)，減小運(yùn)動(dòng)阻力，減少磨損。當(dāng)其它機(jī)件在軸上彼此產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸承可用來降低動(dòng)力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定。汽車變速箱上的軸承需要在環(huán)境惡劣、灰塵較大的工作環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，容易磨損，它需要承擔(dān)力矩傳動(dòng)、換擋、制動(dòng)等作用，不但承載很大的徑向力，而且還會(huì)承受很大的軸向力。
[0003]我國(guó)專利(公告號(hào):CN204553553U;公告日:2015-08-12)公開了一種自調(diào)心四點(diǎn)接觸球軸承，包括有四點(diǎn)接觸球軸承本體，四點(diǎn)接觸球軸承本體包括有軸承內(nèi)圈、軸承外圈以及若干粒滾動(dòng)體，軸承外圈的內(nèi)圓周面設(shè)有外圈滾道，軸承內(nèi)圈的外圓周面設(shè)有內(nèi)圈滾道，外圈滾道和內(nèi)圈滾道的截面形狀為桃形，滾動(dòng)體與外圈滾道、內(nèi)圈滾道為四點(diǎn)接觸，四點(diǎn)接觸球軸承本體外套設(shè)有調(diào)心軸套，調(diào)心軸套的內(nèi)圓周面上設(shè)有軸向截面形狀呈圓弧形的環(huán)形球面溝道，軸承外圈的外圓周面為軸向截面形狀呈圓弧形的球面，軸承外圈的外圓周面與調(diào)心軸套的環(huán)形球面溝道相適配，軸承外圈嵌裝在調(diào)心軸套的環(huán)形球面溝道內(nèi)可相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0004]上述專利提供的軸承其承受軸向力的能力較弱，并且其滾動(dòng)體與內(nèi)圈和外圈的接觸面積較小，接觸應(yīng)力大，導(dǎo)致產(chǎn)生較為嚴(yán)重的形變，影響使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提高汽車變速箱中軸承的承載能力。
[0006]本實(shí)用新型目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，包括內(nèi)圈和外圈，所述外圈套設(shè)在所述內(nèi)圈上，所述內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架和若干滾珠且所述滾珠位于所述保持架內(nèi)，其特征在于，所述外圈的內(nèi)壁上開設(shè)有圓弧型凹槽一，所述圓弧型凹槽一沿所述外圈的周向形成首尾相連的環(huán)狀，所述內(nèi)圈的外表面上開設(shè)有圓弧型凹槽二，所述圓弧型凹槽二沿所述內(nèi)圈的周向形成首尾相連的環(huán)狀，所述圓弧型凹槽一與所述圓弧型凹槽二相對(duì)設(shè)置且所述滾珠位于所述圓弧型凹槽一與所述圓弧型凹槽二之間，所述圓弧型凹槽一的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽三，所述圓弧型凹槽三沿圓弧型凹槽一的槽壁形成封閉的環(huán)形，所述圓弧型凹槽二的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽四，所述圓弧型凹槽四沿圓弧型凹槽二的槽壁形成封閉的環(huán)形，所述圓弧型凹槽一所形成的圓弧半徑與所述圓弧型凹槽二所形成的圓弧半徑相等，所述圓弧型凹槽三所形成的圓弧半徑與所述圓弧型凹槽四所形成的圓弧半徑相等，所述圓弧型凹槽三所形成的圓弧半徑是所述圓弧型凹槽一所形成的圓弧半徑的1/7?1/9。
[0008]其原理如下:本軸承為四點(diǎn)接觸球軸承，其內(nèi)圈和外圈上分別設(shè)有圓弧型凹槽一和圓弧型凹槽二，圓弧型凹槽一和圓弧型凹槽二與滾珠相匹配，使得滾珠能夠在圓弧型凹槽一和圓弧型凹槽二組成的腔室內(nèi)滾動(dòng)，滾珠與圓弧型凹槽一以及圓弧型凹槽二的接觸面積大，從而分散應(yīng)力，減小內(nèi)圈和外圈的形變，提高其承載能力;本技術(shù)方案中內(nèi)圈和外圈均不是采用傳統(tǒng)的兩瓣式結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈和外圈在收到擠壓時(shí)也不會(huì)分離，間隙固定不變，便于滾珠的滾動(dòng)，提高承載力。
[0009]在上述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承中，所述外圈的外周面上開設(shè)有沿外圈周向的止動(dòng)槽，所述止動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有止動(dòng)環(huán)。通過止動(dòng)環(huán)起到固定作用，防止運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承在軸承座內(nèi)竄動(dòng)。
[0010]在上述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承中，所述圓弧型凹槽一和圓弧型凹槽二的弧度均小于I所述圓弧型凹槽三和圓弧型凹槽四的弧度均等于I即圓弧型凹槽三和圓弧型凹槽四均為半圓型的槽。采用可分離型結(jié)構(gòu)，可承受雙向軸向載荷;該軸承在承受任何方向的軸向負(fù)荷時(shí)，都能形成一個(gè)接觸角，滾珠與內(nèi)圈以及外圈上的滾道各接觸于一點(diǎn)，避免接觸區(qū)發(fā)生大的滑動(dòng)摩擦。
[0011]在上述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承中，所述圓弧型凹槽三所形成的圓弧半徑是所述圓弧型凹槽一所形成的圓弧半徑的1/8。
[0012]在上述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承中，所述內(nèi)圈采用粉末冶金一體成型，所述外圈也采用粉末冶金一體成型。這樣保證了外圈和內(nèi)圈的力學(xué)結(jié)構(gòu)均勻，承載受力能力均勻，從而防止局部損傷影響整個(gè)軸承的使用。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型滾珠與圓弧型凹槽一以及圓弧型凹槽二的接觸面積大，應(yīng)力比較分散，減小內(nèi)圈和外圈受力產(chǎn)生形變的可能性，從而提高其承載能力；另外本軸承中內(nèi)圈和外圈均不是采用傳統(tǒng)的兩瓣式結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈和外圈在收到擠壓時(shí)也不會(huì)分離，間隙固定不變，便于滾珠的滾動(dòng)，提高承載力。
【附圖說明】
[0014]圖1是本四點(diǎn)接觸球軸承的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、外圈；11、圓弧型凹槽一；12、圓弧型凹槽三；13、止動(dòng)槽;2、內(nèi)圈；21、圓弧型凹槽二;22、圓弧型凹槽四；3、滾珠;4、保持架;5、止動(dòng)環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]如圖1所示，本汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承包括內(nèi)圈2和外圈I，外圈I套設(shè)在內(nèi)圈2上，內(nèi)圈2與外圈I之間設(shè)有保持架4和若干滾珠3且滾珠3位于保持架4內(nèi)，外圈I的內(nèi)壁上開設(shè)有圓弧型凹槽一 11，圓弧型凹槽一 11沿外圈I的周向形成首尾相連的環(huán)狀，內(nèi)圈2的外表面上開設(shè)有圓弧型凹槽二 12，圓弧型凹槽二 12沿內(nèi)圈2的周向形成首尾相連的環(huán)狀，圓弧型凹槽一 11與圓弧型凹槽二 12相對(duì)設(shè)置且滾珠3位于圓弧型凹槽一 11與圓弧型凹槽二12之間，圓弧型凹槽一 11的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽三21，圓弧型凹槽三21沿圓弧型凹槽一 11的槽壁形成封閉的環(huán)形，圓弧型凹槽二 12的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽四22，圓弧型凹槽四22沿圓弧型凹槽二 12的槽壁形成封閉的環(huán)形，圓弧型凹槽一 11所形成的圓弧半徑與圓弧型凹槽二 12所形成的圓弧半徑相等，圓弧型凹槽三21所形成的圓弧半徑與圓弧型凹槽四22所形成的圓弧半徑相等，圓弧型凹槽三21所形成的圓弧半徑是圓弧型凹槽一 11所形成的圓弧半徑的1/7?1/9;作為優(yōu)選，本實(shí)施例中圓弧型凹槽三21所形成的圓弧半徑是圓弧型凹槽一 11所形成的圓弧半徑的1/8，本軸承為四點(diǎn)接觸球軸承，其內(nèi)圈2和外圈I上分別設(shè)有圓弧型凹槽一 11和圓弧型凹槽二 12，圓弧型凹槽一 11和圓弧型凹槽二 12與滾珠3相匹配，使得滾珠3能夠在圓弧型凹槽一 11和圓弧型凹槽二 12組成的腔室內(nèi)滾動(dòng)，滾珠3與圓弧型凹槽一11以及圓弧型凹槽二 12的接觸面積大，從而分散應(yīng)力，減小內(nèi)圈2和外圈I的形變，提高其承載能力;本實(shí)施例中內(nèi)圈2和外圈I均不是采用傳統(tǒng)的兩瓣式結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈2和外圈I在收到擠壓時(shí)也不會(huì)分離，間隙固定不變，便于滾珠3的滾動(dòng)，提高承載力。
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例中外圈I的外周面上開設(shè)有沿外圈I周向的止動(dòng)槽13，止動(dòng)槽13內(nèi)設(shè)有止動(dòng)環(huán)5，通過止動(dòng)環(huán)5起到固定作用，防止運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承在軸承座內(nèi)竄動(dòng)。
[0019]本實(shí)施例中圓弧型凹槽一11和圓弧型凹槽二12的弧度均小于31，圓弧型凹槽三21和圓弧型凹槽四22的弧度均等于31。即圓弧型凹槽三21和圓弧型凹槽四22均為半圓型的槽，本軸承采用可分離型結(jié)構(gòu)，可承受雙向軸向載荷;該軸承在承受任何方向的軸向負(fù)荷時(shí)，都能形成一個(gè)接觸角，滾珠3與內(nèi)圈2以及外圈I上的滾道各接觸于一點(diǎn)，避免接觸區(qū)發(fā)生大的滑動(dòng)摩擦;進(jìn)一步的，內(nèi)圈2采用粉末冶金一體成型，外圈I也采用粉末冶金一體成型，這樣保證了外圈I和內(nèi)圈2的力學(xué)結(jié)構(gòu)均勻，承載受力能力均勻，從而防止局部損傷影響整個(gè)軸承的使用。
[0020]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0021]盡管本文較多地使用了1、外圈；11、圓弧型凹槽一；12、圓弧型凹槽三；13、止動(dòng)槽；
2、內(nèi)圈；21、圓弧型凹槽二； 22、圓弧型凹槽四；3、滾珠;4、保持架;5、止動(dòng)環(huán)等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，包括內(nèi)圈(2)和外圈(I)，所述外圈(I)套設(shè)在所述內(nèi)圈(2)上，所述內(nèi)圈(2)與外圈(I)之間設(shè)有保持架(4)和若干滾珠(3)且所述滾珠(3)位于所述保持架(4)內(nèi)，其特征在于，所述外圈(I)的內(nèi)壁上開設(shè)有圓弧型凹槽一(11)，所述圓弧型凹槽一(11)沿所述外圈(I)的周向形成首尾相連的環(huán)狀，所述內(nèi)圈(2)的外表面上開設(shè)有圓弧型凹槽二(12)，所述圓弧型凹槽二(12)沿所述內(nèi)圈(2)的周向形成首尾相連的環(huán)狀，所述圓弧型凹槽一(11)與所述圓弧型凹槽二(12)相對(duì)設(shè)置且所述滾珠(3)位于所述圓弧型凹槽一(11)與所述圓弧型凹槽二(12)之間，所述圓弧型凹槽一(11)的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽三(21)，所述圓弧型凹槽三(21)沿圓弧型凹槽一(11)的槽壁形成封閉的環(huán)形，所述圓弧型凹槽二(12)的槽壁中部具有內(nèi)凹的圓弧型凹槽四(22)，所述圓弧型凹槽四(22)沿圓弧型凹槽二(12)的槽壁形成封閉的環(huán)形，所述圓弧型凹槽一(11)所形成的圓弧半徑與所述圓弧型凹槽二(12)所形成的圓弧半徑相等，所述圓弧型凹槽三(21)所形成的圓弧半徑與所述圓弧型凹槽四(22)所形成的圓弧半徑相等，所述圓弧型凹槽三(21)所形成的圓弧半徑是所述圓弧型凹槽一(11)所形成的圓弧半徑的1/7?1/9。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，其特征在于，所述外圈(I)的外周面上開設(shè)有沿外圈(I)周向的止動(dòng)槽(13)，所述止動(dòng)槽(13)內(nèi)設(shè)有止動(dòng)環(huán)(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，其特征在于，所述圓弧型凹槽一(11)和圓弧型凹槽二(12)的弧度均小于Ir，所述圓弧型凹槽三(21)和圓弧型凹槽四(22)的弧度均等于I4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，其特征在于，所述圓弧型凹槽三(21)所形成的圓弧半徑是所述圓弧型凹槽一(11)所形成的圓弧半徑的1/8。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變速箱上的四點(diǎn)接觸球軸承，其特征在于，所述內(nèi)圈(2)采用粉末冶金一體成型，所述外圈(I)也采用粉末冶金一體成型。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK205559544SQ201620386241
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】呂詠奇
【申請(qǐng)人】海寧奇晟軸承有限公司