本發(fā)明涉及一種底閥總成,尤其涉及到一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成。
背景技術(shù):
汽車減振器是體現(xiàn)汽車行駛舒適性和平穩(wěn)性的主要部件,同時也是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分。近年來,可調(diào)阻尼減振器日益受到業(yè)界推廣,它是根據(jù)汽車行駛的路面狀況或者駕駛員行車習慣實現(xiàn)減振效果的自適應調(diào)節(jié),從而達到最舒適駕駛狀態(tài)。底閥是可調(diào)阻尼減振器中的重要部件,它的質(zhì)量優(yōu)劣,直接影響整個減振器的減振效果,乃至影響整個車體行駛的平穩(wěn)性及安全性。
現(xiàn)有的減振器底閥結(jié)構(gòu)主要有:CN101982269A公開了一種減振器底閥,它包括底閥座、節(jié)流閥、回流壓簧、回流閥片、螺桿和螺母等,底閥座與減振器內(nèi)缸筒無縫固聯(lián)在一起,回流閥片及回流壓簧通過螺桿和螺母安裝在該底閥座的內(nèi)側(cè);CN2736598Y公開了一種用于車輛減振器的底閥總成,包括底閥座、單向閥片、單向閥片彈簧、底閥座螺桿、底芯閥、調(diào)整螺釘、底閥彈簧、扁圓螺母。這些裝置各有優(yōu)點,在一定程度上解決了實際存在的問題。然而調(diào)查發(fā)現(xiàn),這些底閥總成有如下缺點:閥片結(jié)構(gòu)形式復雜,使用壽命較短;彈簧長時間使用,容易失效;螺紋連接雖然能調(diào)節(jié)閥片與閥座的張緊度,但易松動,占用底閥空間,且質(zhì)量不易檢查;底閥座與減振器內(nèi)缸筒無縫固聯(lián),減振器油液無法在此流通。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的閥片結(jié)構(gòu)形式復雜,使用壽命較短;彈簧長時間使用,容易失效;螺紋連接雖然能調(diào)節(jié)閥片與閥座的張緊度,但易松動,占用底閥空間,且質(zhì)量不易檢查;底閥座與減振器內(nèi)缸筒無縫固聯(lián),減振器油液無法在此流通;本發(fā)明提供一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成。
本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成,底閥總成包括閥座、鉚釘、補償閥片和壓縮閥片;所述閥座為U形結(jié)構(gòu);所述閥座中心處的臺面上開設有圓通孔f,閥座內(nèi)側(cè)且沿圓通孔f的外圓圓周方向交錯開設有數(shù)個節(jié)流孔a與數(shù)個節(jié)流孔b;所述圓通孔f上端面上設置有補償閥片,且補償閥片完全覆蓋住節(jié)流孔a上側(cè)入口;所述圓通孔f下端面上設置有壓縮閥片,且壓縮閥片完全覆蓋住節(jié)流孔b下側(cè)入口;所述鉚釘由上至下穿過圓通孔f使得補償閥片和壓縮閥片固定;沿閥座外圓周方向開有相間分布的沖壓槽c與過油槽d進一步的,所述沖壓槽c通過沖壓與內(nèi)缸筒固定連接。
進一步的,所述過油槽d用于內(nèi)缸筒與外缸筒間減振器油液的流通。
進一步的,所述沖壓槽c數(shù)量為4或者5個。
更進一步的,所述過油槽d數(shù)量為4個或者5個。
進一步的,述閥座的最大徑向直徑上開設有環(huán)形凹槽e。
進一步的,所述環(huán)形凹槽e上安裝密封圈B。
進一步的,所述節(jié)流孔a與節(jié)流孔b形狀為圓形或者方形。
進一步的,所述節(jié)流孔a與節(jié)流孔b數(shù)量為2個或者3個。
進一步的,所述補償閥片和壓縮閥片形狀為圓環(huán)狀、厚度為0.3mm或者0.4mm。
本發(fā)明的有益效果是:
(1)該底閥總成結(jié)構(gòu)新穎,既能使底閥閥座與減振器內(nèi)缸筒固定連接,又能使減振器內(nèi)外缸筒減振器油液流通。
(2)補償閥片和壓縮閥片形狀為圓環(huán)狀或者其他形狀的薄片,結(jié)構(gòu)簡單,易系列化生產(chǎn),使用壽命長。
(3)鉚釘代替螺桿、螺母,將閥片與閥座固定連接,占用底閥空間小,閥片變形小,承受動力荷載時的疲勞性能好,連接簡單可靠,不容易出現(xiàn)脫落與松動。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥總成旋轉(zhuǎn)135°剖示意圖;
圖2是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座仰視圖;
圖3是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座仰視圖A-A面的剖視圖;
圖4是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座仰視圖B-B面的剖視圖;
圖5是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座主視圖;
圖6是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座俯視圖;
圖7是一種可調(diào)阻尼減振器壓縮工況示意圖;
圖8是一種可調(diào)阻尼減振器復原工況示意圖。
其中:1-減振器活塞,2--內(nèi)缸筒,3-外缸筒,4-密封圈A,5-底閥總成,6-密封圈B,7-浮動活塞,8-阻尼調(diào)節(jié)閥,501-閥座,502-鉚釘,503-補償閥片,504-壓縮閥片,505-節(jié)流孔a,506-節(jié)流孔b,507-沖壓槽c,508-過油槽d,509-密封槽e,510-圓通孔f。
具體實施方式
為對本發(fā)明做進一步的了解,下面結(jié)合附圖1至8對本發(fā)明作進一步的描述:
一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成,底閥總成5包括閥座501、鉚釘502、補償閥片503和壓縮閥片504;所述閥座501為U形結(jié)構(gòu);所述閥座501中心處的臺面上開設有圓通孔f510,閥座501內(nèi)側(cè)且沿圓通孔f510的外圓圓周方向交錯開設有數(shù)個節(jié)流孔a505與數(shù)個節(jié)流孔b506;所述圓通孔f510上端面上設置有補償閥片503,且補償閥片503完全覆蓋住節(jié)流孔a505上側(cè)入口;所述圓通孔f510下端面上設置有壓縮閥片504,且壓縮閥片504完全覆蓋住節(jié)流孔b506下側(cè)入口;所述鉚釘502由上至下穿過圓通孔f510使得補償閥片503和壓縮閥片504固定;沿閥座501外圓周方向開有相間分布的沖壓槽c507與過油槽d508。
其中,所述沖壓槽c507通過沖壓與內(nèi)缸筒2固定連接。所述過油槽d508用于內(nèi)缸筒2與外缸筒3間減振器油液的流通。所述沖壓槽c507數(shù)量為4個或者5個。所述過油槽d508數(shù)量為4個或者5個。所述閥座501的最大徑向直徑上開設有環(huán)形凹槽e509。所述環(huán)形凹槽e509上安裝密封圈B6。所述節(jié)流孔a505與節(jié)流孔b506形狀為圓形或者方形。所述節(jié)流孔a505與節(jié)流孔b506數(shù)量為2個或者3個。所述補償閥片503和壓縮閥片504形狀為圓環(huán)狀、厚度為0.3mm或者0.4mm。
結(jié)合圖1至6是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成結(jié)構(gòu)示意圖,該裝置包括閥座501、鉚釘502、補償閥片503和壓縮閥片504,用鉚釘502將補償閥片503、閥座501和壓縮閥片504依次疊加固定在一起,并使其形成緊配合;閥座501上開有方形節(jié)流孔a505與圓形節(jié)流孔b506,閥座501上沿圓周方向均布開有相間的沖壓槽c507與過油槽d508,內(nèi)缸筒2內(nèi)壁沖壓在沖壓槽c507內(nèi)使得閥座501與內(nèi)缸筒3固定在一起,未沖壓部分與過油槽d508相對應,實現(xiàn)內(nèi)缸筒2與外缸筒3間減振器油液的流通。
結(jié)合圖7、圖1,減振器壓縮工況下,減振器活塞1下移,內(nèi)缸筒2壓縮腔中一部分減振器油液直接經(jīng)過減振器活塞1上的阻尼孔流入復原腔,一部分減振器油液經(jīng)過圓形節(jié)流孔b506沖開壓縮閥片504流入補償腔,補償腔內(nèi)油液壓力增大,浮動活塞7下移,此時方形節(jié)流孔a505被補償閥片503覆蓋,減振器油液不能通過方形節(jié)流孔a505,一部分減振器油液經(jīng)過閥座501上過油槽d508,外缸筒3,阻尼調(diào)節(jié)閥8流入內(nèi)缸筒2復原腔中。
結(jié)合圖8、圖1,減振器復原工況下,減振器活塞1上移,內(nèi)缸筒2復原腔中一部分減振器油液直接經(jīng)過減振器活塞1上的阻尼孔流入壓縮腔,一部分減振器油液經(jīng)過阻尼調(diào)節(jié)閥8,外缸筒3、閥座501上過油槽d508流入內(nèi)缸筒2壓縮腔中,補償腔中減振器油液經(jīng)方形節(jié)流孔a505沖開補償閥片503流入內(nèi)缸筒2壓縮腔中,補償腔中油液壓力減小,浮動活塞7上移,此時圓形節(jié)流孔b506被壓縮閥片504覆蓋,減振器油液不能通過圓形節(jié)流孔b506。
所述實施例為本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式,但本發(fā)明并不限于上述實施方式,在不背離本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容的情況下,本領域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。