本發(fā)明涉及一種底閥總成，尤其涉及到一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成。

背景技術(shù)：

汽車減振器是體現(xiàn)汽車行駛舒適性和平穩(wěn)性的主要部件，同時也是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分。近年來，可調(diào)阻尼減振器日益受到業(yè)界推廣，它是根據(jù)汽車行駛的路面狀況或者駕駛員行車習慣實現(xiàn)減振效果的自適應調(diào)節(jié)，從而達到最舒適駕駛狀態(tài)。底閥是可調(diào)阻尼減振器中的重要部件，它的質(zhì)量優(yōu)劣，直接影響整個減振器的減振效果，乃至影響整個車體行駛的平穩(wěn)性及安全性。

現(xiàn)有的減振器底閥結(jié)構(gòu)主要有：CN101982269A公開了一種減振器底閥，它包括底閥座、節(jié)流閥、回流壓簧、回流閥片、螺桿和螺母等，底閥座與減振器內(nèi)缸筒無縫固聯(lián)在一起，回流閥片及回流壓簧通過螺桿和螺母安裝在該底閥座的內(nèi)側(cè)；CN2736598Y公開了一種用于車輛減振器的底閥總成，包括底閥座、單向閥片、單向閥片彈簧、底閥座螺桿、底芯閥、調(diào)整螺釘、底閥彈簧、扁圓螺母。這些裝置各有優(yōu)點，在一定程度上解決了實際存在的問題。然而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些底閥總成有如下缺點：閥片結(jié)構(gòu)形式復雜，使用壽命較短；彈簧長時間使用，容易失效；螺紋連接雖然能調(diào)節(jié)閥片與閥座的張緊度，但易松動，占用底閥空間，且質(zhì)量不易檢查；底閥座與減振器內(nèi)缸筒無縫固聯(lián)，減振器油液無法在此流通。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的閥片結(jié)構(gòu)形式復雜，使用壽命較短；彈簧長時間使用，容易失效；螺紋連接雖然能調(diào)節(jié)閥片與閥座的張緊度，但易松動，占用底閥空間，且質(zhì)量不易檢查；底閥座與減振器內(nèi)缸筒無縫固聯(lián)，減振器油液無法在此流通；本發(fā)明提供一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成，底閥總成包括閥座、鉚釘、補償閥片和壓縮閥片；所述閥座為U形結(jié)構(gòu)；所述閥座中心處的臺面上開設有圓通孔f，閥座內(nèi)側(cè)且沿圓通孔f的外圓圓周方向交錯開設有數(shù)個節(jié)流孔a與數(shù)個節(jié)流孔b；所述圓通孔f上端面上設置有補償閥片，且補償閥片完全覆蓋住節(jié)流孔a上側(cè)入口；所述圓通孔f下端面上設置有壓縮閥片，且壓縮閥片完全覆蓋住節(jié)流孔b下側(cè)入口；所述鉚釘由上至下穿過圓通孔f使得補償閥片和壓縮閥片固定；沿閥座外圓周方向開有相間分布的沖壓槽c與過油槽d進一步的，所述沖壓槽c通過沖壓與內(nèi)缸筒固定連接。

進一步的，所述過油槽d用于內(nèi)缸筒與外缸筒間減振器油液的流通。

進一步的，所述沖壓槽c數(shù)量為4或者5個。

更進一步的，所述過油槽d數(shù)量為4個或者5個。

進一步的，述閥座的最大徑向直徑上開設有環(huán)形凹槽e。

進一步的，所述環(huán)形凹槽e上安裝密封圈B。

進一步的，所述節(jié)流孔a與節(jié)流孔b形狀為圓形或者方形。

進一步的，所述節(jié)流孔a與節(jié)流孔b數(shù)量為2個或者3個。

進一步的，所述補償閥片和壓縮閥片形狀為圓環(huán)狀、厚度為0.3mm或者0.4mm。

本發(fā)明的有益效果是：

(1)該底閥總成結(jié)構(gòu)新穎，既能使底閥閥座與減振器內(nèi)缸筒固定連接，又能使減振器內(nèi)外缸筒減振器油液流通。

(2)補償閥片和壓縮閥片形狀為圓環(huán)狀或者其他形狀的薄片，結(jié)構(gòu)簡單，易系列化生產(chǎn)，使用壽命長。

(3)鉚釘代替螺桿、螺母，將閥片與閥座固定連接，占用底閥空間小，閥片變形小，承受動力荷載時的疲勞性能好，連接簡單可靠，不容易出現(xiàn)脫落與松動。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥總成旋轉(zhuǎn)135°剖示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座仰視圖；

圖3是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座仰視圖A-A面的剖視圖；

圖4是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座仰視圖B-B面的剖視圖；

圖5是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座主視圖；

圖6是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器底閥閥座俯視圖；

圖7是一種可調(diào)阻尼減振器壓縮工況示意圖；

圖8是一種可調(diào)阻尼減振器復原工況示意圖。

其中：1-減振器活塞，2--內(nèi)缸筒，3-外缸筒，4-密封圈A，5-底閥總成，6-密封圈B，7-浮動活塞，8-阻尼調(diào)節(jié)閥，501-閥座，502-鉚釘，503-補償閥片，504-壓縮閥片，505-節(jié)流孔a，506-節(jié)流孔b，507-沖壓槽c，508-過油槽d，509-密封槽e，510-圓通孔f。

具體實施方式

為對本發(fā)明做進一步的了解，下面結(jié)合附圖1至8對本發(fā)明作進一步的描述：

一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成，底閥總成5包括閥座501、鉚釘502、補償閥片503和壓縮閥片504；所述閥座501為U形結(jié)構(gòu)；所述閥座501中心處的臺面上開設有圓通孔f510，閥座501內(nèi)側(cè)且沿圓通孔f510的外圓圓周方向交錯開設有數(shù)個節(jié)流孔a505與數(shù)個節(jié)流孔b506；所述圓通孔f510上端面上設置有補償閥片503，且補償閥片503完全覆蓋住節(jié)流孔a505上側(cè)入口；所述圓通孔f510下端面上設置有壓縮閥片504，且壓縮閥片504完全覆蓋住節(jié)流孔b506下側(cè)入口；所述鉚釘502由上至下穿過圓通孔f510使得補償閥片503和壓縮閥片504固定；沿閥座501外圓周方向開有相間分布的沖壓槽c507與過油槽d508。

其中，所述沖壓槽c507通過沖壓與內(nèi)缸筒2固定連接。所述過油槽d508用于內(nèi)缸筒2與外缸筒3間減振器油液的流通。所述沖壓槽c507數(shù)量為4個或者5個。所述過油槽d508數(shù)量為4個或者5個。所述閥座501的最大徑向直徑上開設有環(huán)形凹槽e509。所述環(huán)形凹槽e509上安裝密封圈B6。所述節(jié)流孔a505與節(jié)流孔b506形狀為圓形或者方形。所述節(jié)流孔a505與節(jié)流孔b506數(shù)量為2個或者3個。所述補償閥片503和壓縮閥片504形狀為圓環(huán)狀、厚度為0.3mm或者0.4mm。

結(jié)合圖1至6是本發(fā)明的一種用于可調(diào)阻尼減振器的底閥總成結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括閥座501、鉚釘502、補償閥片503和壓縮閥片504，用鉚釘502將補償閥片503、閥座501和壓縮閥片504依次疊加固定在一起，并使其形成緊配合；閥座501上開有方形節(jié)流孔a505與圓形節(jié)流孔b506，閥座501上沿圓周方向均布開有相間的沖壓槽c507與過油槽d508，內(nèi)缸筒2內(nèi)壁沖壓在沖壓槽c507內(nèi)使得閥座501與內(nèi)缸筒3固定在一起，未沖壓部分與過油槽d508相對應，實現(xiàn)內(nèi)缸筒2與外缸筒3間減振器油液的流通。

結(jié)合圖7、圖1，減振器壓縮工況下，減振器活塞1下移，內(nèi)缸筒2壓縮腔中一部分減振器油液直接經(jīng)過減振器活塞1上的阻尼孔流入復原腔，一部分減振器油液經(jīng)過圓形節(jié)流孔b506沖開壓縮閥片504流入補償腔，補償腔內(nèi)油液壓力增大，浮動活塞7下移，此時方形節(jié)流孔a505被補償閥片503覆蓋，減振器油液不能通過方形節(jié)流孔a505，一部分減振器油液經(jīng)過閥座501上過油槽d508，外缸筒3，阻尼調(diào)節(jié)閥8流入內(nèi)缸筒2復原腔中。

結(jié)合圖8、圖1，減振器復原工況下，減振器活塞1上移，內(nèi)缸筒2復原腔中一部分減振器油液直接經(jīng)過減振器活塞1上的阻尼孔流入壓縮腔，一部分減振器油液經(jīng)過阻尼調(diào)節(jié)閥8，外缸筒3、閥座501上過油槽d508流入內(nèi)缸筒2壓縮腔中，補償腔中減振器油液經(jīng)方形節(jié)流孔a505沖開補償閥片503流入內(nèi)缸筒2壓縮腔中，補償腔中油液壓力減小，浮動活塞7上移，此時圓形節(jié)流孔b506被壓縮閥片504覆蓋，減振器油液不能通過圓形節(jié)流孔b506。

所述實施例為本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，但本發(fā)明并不限于上述實施方式，在不背離本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。