汽車懸架用緩沖塊彈性體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車懸架用緩沖塊彈性體結(jié)構(gòu)，它包括有橡膠彈性體，其技術(shù)要點(diǎn)是：中心處為帶有安裝通孔的圓柱形聚氨酯彈性體，在圓柱形聚氨酯彈性體的外表面沿軸向呈波紋狀結(jié)構(gòu)，該圓柱形聚氨酯彈性體靠近一端的位置上為錐形體結(jié)構(gòu)；在波紋狀結(jié)構(gòu)體的環(huán)形波谷的內(nèi)側(cè)還包裹有一層橡膠圓環(huán)形彈性體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由于采用聚氨酯彈性體與橡膠彈性體兩種材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)，因此，具有所述兩種材質(zhì)的復(fù)合特性，即在質(zhì)量相對(duì)減小的情況下彈性效果增加，而且彈性耐久性得到提高；特別是在吸收沖擊載荷大大地提到改善。通過(guò)本結(jié)構(gòu)提供的技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)即加寬緩沖塊彈性特性范圍，又減少零部件成本。
【專利說(shuō)明】汽車懸架用緩沖塊彈性體結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是涉及一種汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種汽車懸架用緩沖塊彈性體結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架用緩沖塊是懸架彈性元件的一部分，其主要作用為緩沖車輪跳動(dòng)過(guò)程中對(duì)車身的沖擊、為懸架提供附加的剛度(副簧)、限制車輪跳動(dòng)行程，防止車輛部件損壞。
[0003]常用的緩沖塊外表面呈圓柱或圓錐形狀，在工作中產(chǎn)生擠壓變形，并靠緩沖塊材料本身特性及外形保證彈性特性，以起到緩沖，變剛度和限位的作用。但在實(shí)際使用中，受使用空間、材料本身特性及成本的限制往往不能設(shè)計(jì)出需要的理想的彈性特性。在勉強(qiáng)保證彈性特性的情況下，緩沖塊在使用過(guò)程中經(jīng)多次擠壓后會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂或高度損失嚴(yán)重等現(xiàn)象，引起車輛使用問(wèn)題。
[0004]傳統(tǒng)的緩沖塊一般采用的是單一材料，就聚氨酯材料與橡膠相比，其優(yōu)點(diǎn)是:聚氨酯材料質(zhì)量小，約為橡膠材料的1/2 ;聚氨酯材料變形大，有良好的非線性，一般橡膠緩沖塊壓縮變形量約為自由高度的50%，而多孔聚氨酯材料可達(dá)75% ;聚氨酯材料承載時(shí)外徑尺寸變化小，所需徑向尺寸空間小；多孔聚氨酯緩沖塊比橡膠材料能更好地吸收沖擊載荷；但缺點(diǎn)是:材料成本高；在某些使用工況下，耐久性不好，疲勞損失大；在多次大壓力壓縮后，由于采用的是發(fā)泡工藝，可能出現(xiàn)高度損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種采用混合材質(zhì)的汽車懸架用緩沖塊彈性體結(jié)構(gòu)
[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:它包括有橡膠彈性體，其特征是:中心處為帶有安裝通孔的圓柱形聚氨酯彈性體，在圓柱形聚氨酯彈性體的外表面沿軸向呈波紋狀結(jié)構(gòu)，該圓柱形聚氨酯彈性體靠近一端的位置上為錐形體結(jié)構(gòu)；在波紋狀結(jié)構(gòu)體的環(huán)形波谷的內(nèi)側(cè)還包裹有一層橡膠圓環(huán)形彈性體結(jié)構(gòu)。
[0007]聚氨酯、橡膠是制作懸架緩沖塊的常用材料，根據(jù)兩種材料不同的特性并在結(jié)構(gòu)上配合使用，在保證耐久性的前提下，拓寬彈性特性使用范圍。本技術(shù)方案所提出的發(fā)明點(diǎn)或改進(jìn)點(diǎn)是改一種材料制作緩沖塊為兩種材料配合使用，它的結(jié)構(gòu)是由橡膠圓環(huán)性彈性體與聚氨酯圓錐形彈性體并聯(lián)裝配在一起，通過(guò)本結(jié)構(gòu)提供的技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)即加寬緩沖塊彈性特性范圍，又減少零部件成本。
[0008]本實(shí)用新型由于采用聚氨酯彈性體與橡膠彈性體兩種材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)，因此，具有所述兩種材質(zhì)的復(fù)合特性，即在質(zhì)量相對(duì)減小的情況下彈性效果增加，而且彈性耐久性得到提高；特別是在吸收沖擊載荷大大地提到改善。
[0009]本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，加工方便，成本低，使用壽命長(zhǎng)，應(yīng)用范圍寬等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型緩沖塊彈性體彈性特性曲線。
[0012]下面將結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)例I
[0014]由圖1-2所示，圖中的I為橡膠彈性體，2為多孔聚氨酯彈性體，中心處為帶有安裝通孔的圓柱形多孔聚氨酯彈性體2，在圓柱形聚氨酯彈性體的外表面沿軸向呈波紋狀結(jié)構(gòu)3，該圓柱形聚氨酯彈性體靠近一端的位置上為錐形體結(jié)構(gòu)4 ;在波紋狀結(jié)構(gòu)體的環(huán)形波谷5的內(nèi)側(cè)還包裹有一層橡膠圓環(huán)形彈性體I。
[0015]圖2中Y軸的N代表壓力單位，而X軸代表彈性變形距離。
[0016]本結(jié)構(gòu)的緩沖塊實(shí)質(zhì)上是一種非線性程度很強(qiáng)的彈性元件，與主彈性元件并聯(lián)，用來(lái)限制懸架行程，防止懸架擊穿，吸收從車輪傳到車身上的沖擊載荷。其采用的材料除了橡膠外，還有多孔聚氨酯。
[0017]工作原理如下:
[0018]車輛懸架在小幅跳動(dòng)時(shí)，聚氨酯圓柱形彈性體起作用，可以發(fā)揮聚氨酯變形大，有良好的非線性，吸振好的優(yōu)點(diǎn)，在很大的懸架行程范圍內(nèi)提高舒適性。當(dāng)懸架遇到大的沖擊時(shí)，聚氨酯圓柱形彈性體壓縮到一定高度時(shí)，橡膠彈性體起作用，保證限位高度。并且可以通過(guò)聚氨酯圓柱形彈性體及橡膠彈性體尺寸的設(shè)計(jì)，得到希望的彈性特性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架用緩沖塊彈性體結(jié)構(gòu)，它包括有橡膠彈性體，其特征是:中心處為帶有安裝通孔的圓柱形聚氨酯彈性體，在圓柱形聚氨酯彈性體的外表面沿軸向呈波紋狀結(jié)構(gòu)，該圓柱形聚氨酯彈性體靠近一端的位置上為錐形體結(jié)構(gòu)；在波紋狀結(jié)構(gòu)體的環(huán)形波谷的內(nèi)側(cè)還包裹有一層橡膠圓環(huán)形彈性體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16F3/093GK204004124SQ201420304328
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】張鵬, 賴征海, 劉艷華 申請(qǐng)人:華晨汽車集團(tuán)控股有限公司