一種汽車無級變速裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車無級變速裝置，其摩擦傳動機構(gòu)由與發(fā)動機主軸同軸相接的主動齒輪、與主動齒輪相嚙合的三個從動齒輪、安裝在從動齒輪軸上的三個分摩擦圓盤、分摩擦圓盤通過滾輪驅(qū)動的主摩擦圓盤和壓縮彈簧構(gòu)成；主摩擦圓盤的轉(zhuǎn)動軸與汽車后橋軸相連接；調(diào)速機構(gòu)由位于分摩擦圓盤和主摩擦圓盤之間的滾輪界定圓盤、滾輪同步撥動盤構(gòu)成。調(diào)速電機通過調(diào)速齒輪驅(qū)動滾輪同步撥動盤轉(zhuǎn)動，滾輪同步撥動盤通過螺線滑槽、滾輪拉桿和滾輪滑塊驅(qū)動三個滾輪徑向同步移動，連續(xù)改變滾輪與分摩擦圓盤及主摩擦圓盤的接觸半徑，實現(xiàn)無級變速。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，造價低，受力平衡，傳遞動力效率高，變速比范圍大，占用空間小，可與離合器合二為一。
【專利說明】一種汽車無級變速裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器，特別是一種汽車機械無級變速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車變速器是汽車上的一個重要部件。現(xiàn)有的汽車變速器分為有級變速器和無級變速器。有級變速器采用手動變速，存在不能連續(xù)變速的缺陷。無極變速器因可連續(xù)變速，動力輸出平滑順暢，燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)點而開始在轎車上被推廣使用。
[0003]目前轎車上最為普遍使用的無級變速器為液壓控制的金屬帶式無級變速器。這種金屬帶式無級變速器雖然具有無極變速器的上述優(yōu)點，但結(jié)構(gòu)和調(diào)速系統(tǒng)比較復(fù)雜，制造成本較高；用于摩擦傳遞動力的鋼帶承受力有限，傳遞扭矩效率不高，平衡受力差；變速比范圍較??；輸出軸和輸入軸不同軸線導(dǎo)致變速器占用空間較大，不利于裝配；不適合在大排量大扭矩汽車和運行激烈的汽車上使用。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、傳遞動力效率高、變速比變化范圍大、占用空間較小的汽車無級變速裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的汽車無級變速裝置包括摩擦傳動機構(gòu)和調(diào)速機構(gòu)；包括摩擦 傳動機構(gòu)和調(diào)速機構(gòu)；所述摩擦傳動機構(gòu)包括與汽車發(fā)動機主軸同軸相接的主動齒輪，與主動齒輪相嚙合的三個從動齒輪；三個從動齒輪的直徑相同，其軸心相互間呈120° ;三個從動齒輪的從動齒輪軸分別與主動軸平行，安裝在齒輪軸固定板上；在三個從動齒輪軸的前端分別固定安裝與從動齒輪軸垂直、且位于同一平面內(nèi)的三個分摩擦圓盤；三個分摩擦圓盤的直徑相同，其圓心與對應(yīng)的從動齒輪軸的軸心重合，相互間接近外切但不觸及；三個分摩擦圓盤通過三個相同的滾輪驅(qū)動位于其后部、與其平行的主摩擦圓盤轉(zhuǎn)動,主摩擦圓盤的轉(zhuǎn)動軸與主動軸同軸線,并與汽車后橋的軸相連接；主摩擦圓盤的邊緣與三個分摩擦圓盤的圓心位置相對應(yīng)；主摩擦圓盤后部有加壓裝置；所述調(diào)速機構(gòu)包括位于所述三個分摩擦圓盤和主摩擦圓盤之間的滾輪界定圓盤和滾輪同步撥動盤；滾輪界定圓盤為固定盤，其圓心與主動軸軸心線重合，沿其徑向、對應(yīng)所述三個分摩擦圓盤的圓心開設(shè)有三個滾輪滑槽；滾輪通過滾輪滑塊可在滾輪滑槽(12)中徑向滑動；滾輪同步撥動盤為圓環(huán)形，通過固定安裝在滾輪界定圓盤上的一組定位輪徑向定位并可轉(zhuǎn)動，其旋轉(zhuǎn)中心與滾輪界定圓盤圓心重合，滾輪滑槽位于與滾輪同步撥動盤內(nèi)孔相對應(yīng)的滾輪界定圓盤上，滾輪同步撥動盤上開設(shè)有三條與滾輪滑槽對應(yīng)的螺線滑槽，滾輪滑塊的拉桿端部有可沿螺線滑槽滑動的拉桿滑塊；滾輪同步撥動盤的一側(cè)有調(diào)速齒，該調(diào)速齒與由調(diào)速電機驅(qū)動的調(diào)速齒輪相嚙合。
[0006]所述主摩擦盤后部的加壓裝置為安裝在主摩擦圓盤轉(zhuǎn)動軸上的壓縮彈簧。
[0007]本實用新型汽車無級變速裝置的工作原理是:發(fā)動機旋轉(zhuǎn)帶動主動齒輪旋轉(zhuǎn)，主動齒輪咬動三個從動齒輪使之同向、等速同步轉(zhuǎn)動，三個從動齒輪通過齒輪軸帶動三個分摩擦圓盤與之同步旋轉(zhuǎn)，三個分摩擦圓盤利用摩擦力驅(qū)使三個緊貼其上的滾輪繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)，滾輪的旋轉(zhuǎn)帶動另一側(cè)與其緊貼的主摩擦圓盤旋轉(zhuǎn)，被動旋轉(zhuǎn)的主摩擦圓盤通過其轉(zhuǎn)動軸將扭矩輸出；調(diào)速電機通過調(diào)速齒輪驅(qū)使?jié)L輪同步撥動盤轉(zhuǎn)動，滾輪同步撥動盤上的三條螺線滑槽通過拉桿滑塊和拉桿拉動三個滾輪滑塊同步作徑向移動，安裝在三個滾輪滑塊上的滾輪則沿著三個分摩擦圓盤和主摩擦圓盤的徑向作同步移動，連續(xù)改變?nèi)齻€滾輪與分摩擦圓盤及主摩擦圓盤的接觸半徑，從而改變它們的轉(zhuǎn)速比，實現(xiàn)無級變速功能。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的優(yōu)點是:
[0009]1、裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，制造成本低。
[0010]2、用三個分摩擦圓盤和一個主摩擦圓盤由滾輪配合傳遞扭矩，摩擦接觸點多，受力平衡，傳遞動力效率高，尤其適合在大排量大扭矩汽車和運行激烈的汽車上使用。
[0011]3、調(diào)速機構(gòu)簡單，操作簡便，變速比范圍可根據(jù)需要設(shè)計，最高可達3.0。
[0012]4、轉(zhuǎn)矩的輸入和輸出軸同軸線，變速裝置占用空間較小，且有利于裝配。
[0013]5、主摩擦圓盤采用壓縮彈簧加壓，可利用踏板裝置撥動主摩擦圓盤和壓縮彈簧，使主摩擦圓盤與三個滾輪脫離，從而可實現(xiàn)無級變速和離合器合二為一。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖為本實用新型實施例的示意圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例的側(cè)視圖；
[0016]圖2為圖1去掉滾輪界定圓盤和滾輪同步撥動盤后的右視圖；
[0017]圖3為圖1去掉滾輪界定圓盤和滾輪同步撥動盤后的左視圖；
[0018]圖4為圖1中調(diào)速機構(gòu)的示意圖。
[0019]圖中:1_主動齒輪，2-從動齒輪I，3-從動齒輪II，4-從動齒輪III，2'-分摩擦圓盤1，3'-分摩擦圓盤11，4'-分摩擦圓盤III，5-齒輪軸固定板，6-滾輪界定圓盤，7-滾輪同步撥動盤，8-壓縮彈簧，9a-滾輪I，9b-滾輪II，9c-滾輪III，IOa-定位輪I，IOb-定位輪II，IOc-定位輪III，11-主摩擦圓盤，12-滾輪滑槽，13-拉桿，14-拉桿滑塊，15-螺線滑槽，16-滾輪滑塊，17-調(diào)速齒輪。
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0021]結(jié)合圖1至圖4，本實施例汽車無級變速裝置由摩擦傳動機構(gòu)和調(diào)速機構(gòu)組成。其中摩擦傳動機構(gòu)包括與汽車發(fā)動機主軸同軸相接的主動齒輪1，與主動齒輪相嚙合的三個從動齒輪一從動齒輪I 2，從動齒輪II 3和從動齒輪III4 ;三個從動齒輪的直徑相同，其軸心相互間呈120° ;三個從動齒輪的從動齒輪軸分別與主動軸平行，安裝在齒輪軸固定板5上；三個從動齒輪軸的后端分別固定安裝與從動齒輪軸垂直、且位于同一平面內(nèi)的三個分摩擦圓盤——分摩擦圓盤I 2’、分摩擦圓盤II 3'和分摩擦圓盤1114';三個分摩擦圓盤的直徑相同，其圓心與對應(yīng)的從動齒輪軸的軸心重合，相互間接近外切但不觸及；三個分摩擦圓盤通過三個相同的滾輪一滾輪I 9a、滾輪II 9b和滾輪III 9c驅(qū)動位于其后部、與其平行的主摩擦圓盤11轉(zhuǎn)動，主摩擦圓盤的轉(zhuǎn)動軸與主動軸同軸線，并與汽車后橋的軸(未圖示)相連接，用于輸出扭矩；主摩擦圓盤的尺寸以盤的邊緣到達三個分摩擦圓盤的中心為宜；在主摩擦圓盤后部的轉(zhuǎn)動軸上安裝壓縮彈簧8作為加壓元件；如圖4所示，調(diào)速機構(gòu)包括位于所述三個分摩擦圓盤和主摩擦圓盤之間的滾輪界定圓盤6和滾輪同步撥動盤7 ;滾輪界定圓盤6為固定盤，安裝在汽車車體上，其圓心與主動軸軸心重合，沿其徑向、對應(yīng)所述三個分摩擦圓盤的圓心開設(shè)有三個滾輪滑槽12 ;三個滾輪的軸線與主摩擦圓盤盤面平行、且互成120度分布，通過滾輪滑塊16可在滾輪滑槽12中徑向滑動；滾輪同步撥動盤7為圓環(huán)形，其圓心與滾輪界定圓盤圓心重合，通過固定安裝在滾輪界定圓盤上的三個定位輪一定位輪I 10a、定位輪II IOb和定位輪III IOc及調(diào)速齒輪17徑向定位，并可轉(zhuǎn)動，滾輪同步撥動盤7的內(nèi)孔尺寸以其邊緣略超出滾輪滑槽12的外緣、使?jié)L輪滑槽位于滾輪同步撥動盤的內(nèi)孔中為準；滾輪同步撥動盤上開設(shè)三條與滾輪滑槽相對應(yīng)的斜向螺線滑槽15，滾輪滑塊的拉桿13端部有可沿螺線滑槽15滑動的拉桿滑塊14 ;滾輪同步撥動盤的一側(cè)設(shè)有調(diào)速齒，該調(diào)速齒與由調(diào)速電機(未圖示)驅(qū)動的調(diào)速齒輪17相嚙合。調(diào)速電機通過調(diào)速齒輪和調(diào)速齒可驅(qū)動滾輪同步撥動盤正反向轉(zhuǎn)動(圖4中箭頭所示)，滾輪同步撥動盤上的三個螺線滑槽也隨著轉(zhuǎn)動，螺線滑槽通過置于其中的拉桿滑塊帶動三個拉桿徑向同步移動，拉桿再帶動三個滾輪滑塊徑向同步移動，安裝在滾輪滑塊上的三個滾輪同時作徑向同步移動，通過連續(xù)改變?nèi)齻€滾輪與分摩擦圓盤及主摩擦圓盤的接觸半徑改變轉(zhuǎn)速比，實現(xiàn)無級變速功能。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車無級變速裝置，包括摩擦傳動機構(gòu)和調(diào)速機構(gòu)；其特征在于:所述摩擦傳動機構(gòu)包括與汽車發(fā)動機主軸同軸相接的主動齒輪(I)，與主動齒輪相哨合的三個從動齒輪(2、3、4);三個從動齒輪的直徑相同，其軸心相互間呈120° ;三個從動齒輪的從動齒輪軸分別與主動軸平行，安裝在齒輪軸固定板(5)上；在三個從動齒輪軸的前端分別固定安裝與從動齒輪軸垂直、且位于同一平面內(nèi)的三個分摩擦圓盤(2'、3'、4');三個分摩擦圓盤的直徑相同，其圓心與對應(yīng)的從動齒輪軸的軸心重合，相互間接近外切但不觸及；三個分摩擦圓盤通過三個相同的滾輪(9a、9b、9c)驅(qū)動位于其后部、與其平行的主摩擦圓盤(11)轉(zhuǎn)動,主摩擦圓盤的轉(zhuǎn)動軸與主動軸同軸線,并與汽車后橋的軸相連接；主摩擦圓盤的邊緣與三個分摩擦圓盤的圓心位置相對應(yīng)；主摩擦圓盤后部有加壓裝置；所述調(diào)速機構(gòu)包括位于所述三個分摩擦圓盤和主摩擦圓盤之間的滾輪界定圓盤(6)和滾輪同步撥動盤(7);滾輪界定圓盤為固定盤，其圓心與主動軸軸心線重合，沿其徑向、對應(yīng)所述三個分摩擦圓盤的圓心開設(shè)有三個滾輪滑槽(12);滾輪通過滾輪滑塊(16)可在滾輪滑槽(12)中徑向滑動；滾輪同步撥動盤為圓環(huán)形，通過固定安裝在滾輪界定圓盤上的一組定位輪(10a、10b、IOc)徑向定位并可轉(zhuǎn)動，其旋轉(zhuǎn)中心與滾輪界定圓盤圓心重合，滾輪滑槽(12)位于與滾輪同步撥動盤內(nèi)孔相對應(yīng)的滾輪界定圓盤上，滾輪同步撥動盤上開設(shè)有三條與滾輪滑槽(12)對應(yīng)的螺線滑槽(15)，滾輪滑塊的拉桿(13)端部有可沿螺線滑槽(15)滑動的拉桿滑塊(14);滾輪同步撥動盤的一側(cè)有調(diào)速齒，該調(diào)速齒與由調(diào)速電機驅(qū)動的調(diào)速齒輪(17)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無級變速裝置，其特征在于:所述主摩擦圓盤后部的加壓裝置為安裝在主摩擦圓盤轉(zhuǎn)動軸上的壓縮彈簧(8)。
【文檔編號】F16H37/02GK203756902SQ201420051227
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】趙德華 申請人:沈陽建筑大學(xué)