一種智能差速鎖集成系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于：所述的集成系統(tǒng)為整車氣路通過差速鎖電磁閥接入差速器總成；車身控制模塊通過組合儀表采集車速傳感器的脈沖信號后判斷當(dāng)前車速傳遞給底盤控制模塊，底盤控制模塊控制差速鎖電磁閥的通斷，以至控制差速器總成的開關(guān)時機(jī)。由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對差速鎖電磁閥的邏輯控制：通過檢測裝置對車輛行駛狀態(tài)判斷車輛是否與差速鎖操作規(guī)范不符，執(zhí)行模式切換?？刂七壿嫼团袛鄥?shù)可以通過計算機(jī)軟件進(jìn)行設(shè)定，差速鎖的車輛狀態(tài)識別，駕駛意圖判斷，自適應(yīng)保護(hù)，參數(shù)化調(diào)整、故障診斷等多個全新功能，降低誤操作風(fēng)險，可顯著提高差速鎖及其它底盤部件的可靠性。
【專利說明】一種智能差速鎖集成系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及重型卡車的設(shè)計與制造領(lǐng)域，特別涉及一種智能差速鎖集成系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)輸車輛，特別是重型卡車，因其工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常出入松軟泥濘、低洼陷坑路面。當(dāng)車輪陷入泥潭、土堆時，驅(qū)動輪會因失去地面附著力而打滑，無論油門開度多大，車輛都無法前進(jìn)，且不打滑的車輪不轉(zhuǎn)動而打滑的驅(qū)動輪只是高速空轉(zhuǎn)。為擺脫此困境，車輛駕駛員需控制系統(tǒng)開啟驅(qū)動橋上的差速鎖，使左、右半軸強(qiáng)制鎖緊，驅(qū)動力就可以被平均的分配到各驅(qū)動軸和驅(qū)動輪上，幫助車輛脫困，并在車輛低速駛離該路段后立即關(guān)閉差速鎖。
[0003]雖然車輛使用手冊對差速鎖的操作方法和注意事項(xiàng)有明確要求，但在車輛日常運(yùn)輸過程中，差速鎖的開啟和關(guān)閉的時機(jī)是否合理往往需要駕駛員利用經(jīng)驗(yàn)判斷。如果駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)不足或因其它外因而影響判斷，導(dǎo)致車橋外殼發(fā)熱異響、齒輪油溫過高；車輛加速困難，油耗高，甚至造成車橋內(nèi)差速器或半軸損壞，車輛無法正常行駛。
[0004]目前的差速鎖控制系統(tǒng)，由電源、翹板開關(guān)、電磁閥、差速鎖氣缸和差速鎖指示燈開關(guān)組成并通過導(dǎo)線串聯(lián)成一個回路。駕駛員通過翹板開關(guān)對差速鎖電磁閥實(shí)現(xiàn)通、斷氣控制，如果駕駛員操作不當(dāng)，差速器在工作時被強(qiáng)制鎖止，極易導(dǎo)致差速器因此損壞，車輛停駛。此外，更換差速器的費(fèi)用大、時間長，這給客戶和售后服務(wù)工作帶來諸多不便和困擾。
[0005]針對上述問題，提供一種新型的智能差速鎖集成系統(tǒng)，準(zhǔn)確控制差速鎖開關(guān)時，彌補(bǔ)現(xiàn)有控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和功能上的缺點(diǎn)或不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，準(zhǔn)確控制差速鎖開關(guān)時機(jī)，彌補(bǔ)現(xiàn)有控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和功能上的缺點(diǎn)或不足。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于:所述的集成系統(tǒng)為整車氣路通過差速鎖電磁閥接入差速鎖總成；車身控制模塊通過組合儀表采集車速傳感器的脈沖信號和ABS傳感器采集到的輪速信號后判斷當(dāng)前真實(shí)車速并傳遞給底盤控制模塊，底盤控制模塊根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的執(zhí)行邏輯，控制差速鎖電磁閥的通斷，以至控制差速器總成的開關(guān)時機(jī)。
[0008]所述的差速鎖總成主要包括氣缸以及信號反饋開關(guān)，將差速鎖總成的工作狀態(tài)反饋給底盤控制模塊。
[0009]所述的車身控制模塊連接智能開關(guān)，智能開關(guān)上設(shè)有差速鎖指示燈，差速鎖指示燈串入差速鎖總成的信號反饋開關(guān)中。
[0010]所述的集成系統(tǒng)通過智能開關(guān)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的啟動，在采集到車速低于差速鎖開啟閥值時，底盤控制模塊通知差速鎖電磁閥工作并給差速器總成的差速鎖氣缸通氣，差速器總成的機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖止動作后，反饋開關(guān)將鎖止?fàn)顟B(tài)信號給駕駛室內(nèi)的組合儀表，差速鎖指示燈點(diǎn)亮；當(dāng)采集車速高于差速鎖開啟閥值時，集成系統(tǒng)維持信號采集但無任何動作。
[0011]所述的車身控制模塊、底盤控制模塊、智能開關(guān)接入車輛的24V電源中。
[0012]所述的車身控制模塊與底盤控制模塊采用BCAN通信連接；車身控制模塊與組合儀表采用PCAN通信連接；車身控制模塊與智能開關(guān)采用LIN通信連接。
[0013]一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對差速鎖電磁閥的邏輯控制:通過檢測裝置對車輛行駛狀態(tài)判斷車輛是否與差速鎖操作規(guī)范不符，執(zhí)行模式切換。控制邏輯和判斷參數(shù)可以通過計算機(jī)軟件進(jìn)行設(shè)定，差速鎖的車輛狀態(tài)識別，駕駛意圖判斷，自適應(yīng)保護(hù)，參數(shù)化調(diào)整、故障診斷等多個全新功能，降低誤操作風(fēng)險，可顯著提高差速鎖及其它底盤部件的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；
[0015]圖1為本發(fā)明一種智能差速鎖集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意框圖；
[0016]在圖1中，1、24伏電源；2、智能開關(guān)；3、差速鎖電磁閥；4、差速鎖指示燈；5、差速鎖總成；6、組合儀表；7、車身控制模塊；8、底盤控制模塊；9、車速傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，本發(fā)明為整車氣路通過差速鎖電磁閥3接入差速鎖總成5 ;車身控制模塊7通過組合儀表6采集車速傳感器9的脈沖信號后判斷當(dāng)前車速傳遞給底盤控制模塊8，底盤控制模塊8控制差速鎖電磁閥3的通斷，以至控制差速器總成5的開關(guān)時機(jī)。
[0018]差速鎖總成5包括氣缸以及信號反饋開關(guān)，將差速鎖總成5的工作狀態(tài)反饋給底盤控制模塊8。車身控制模塊7連接智能開關(guān)2，智能開關(guān)2上設(shè)有差速鎖指示燈4，差速鎖指示燈4串入差速器總成5的反饋開關(guān)中。
[0019]駕駛員按下智能開關(guān)后，集成系統(tǒng)啟動并開始采集車速信號，當(dāng)采集到的車速低于差速鎖開啟閥值時，底盤控制模塊8通知差速鎖電磁閥3工作并給差速器總成5的差速鎖氣缸通氣，差速器總成5的機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖止動作后，反饋開關(guān)將鎖止?fàn)顟B(tài)信號給駕駛室內(nèi)的組合儀表6 ;當(dāng)采集車速高于差速鎖開啟閥值時，集成系統(tǒng)維持信號采集但無任何動作。
[0020]車身控制模塊7、底盤控制模塊8、智能開關(guān)4接入車輛的24V電源I中。車身控制模塊7與底盤控制模塊8采用BCAN通信連接；車身控制模塊7與組合儀表6采用PCAN通信連接；車身控制模塊7與智能開關(guān)2采用LIN通信連接。
[0021]本發(fā)明除了包括24V電源1、差速鎖電磁閥3、差速鎖總成5、組合儀表6以及相關(guān)整車線束外，還增加了帶指示燈的智能開關(guān)2、車身控制模塊7、底盤控制模塊8、車速傳感器9。上述零件通過雙絞線連接。使用時，當(dāng)駕駛員按下智能開關(guān)2時，系統(tǒng)啟動，智能開關(guān)指示燈4點(diǎn)亮，差速鎖集成系統(tǒng)進(jìn)入工作預(yù)備狀態(tài)。系統(tǒng)將先對實(shí)時車速進(jìn)行信號掃描和采集，并通過CAN總線實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)通信。然后，系統(tǒng)對采集到的車速信息進(jìn)行邏輯判斷，即:當(dāng)采集車速低于差速鎖開啟閥值時，即滿足開啟條件，系統(tǒng)通知差速鎖電磁閥3工作并給差速鎖氣缸通氣，差速鎖機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖止動作后，反饋開關(guān)將鎖止?fàn)顟B(tài)信號給駕駛室內(nèi)的儀表，當(dāng)采集車速高于差速鎖開啟閥值時，即不滿足開啟條件，系統(tǒng)維持信號采集但無任何動作。
[0022]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對差速鎖電磁閥3的邏輯控制:通過檢測裝置對車輛行駛狀態(tài)判斷車輛是否與差速鎖操作規(guī)范不符，執(zhí)行模式切換?？刂七壿嫼团袛鄥?shù)可以通過計算機(jī)軟件進(jìn)行設(shè)定，差速鎖的車輛狀態(tài)識別，駕駛意圖判斷，自適應(yīng)保護(hù)，參數(shù)化調(diào)整、故障診斷等多個全新功能，降低誤操作風(fēng)險，可顯著提高差速鎖及其它底盤部件的可靠性。本發(fā)明所涉及的所有控制邏輯通過計算機(jī)編譯后以軟件的形式存儲在底盤控制模塊中。
[0023]同時本發(fā)明采用了全新的系統(tǒng)架構(gòu):通過集成智能開關(guān)2、車身控制模塊7、底盤控制模塊8、差速鎖電磁閥3、組合儀表6、車速傳感器9等多個車輛原件，并通過CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)各模塊間的通信，組成的一套完整的控制系統(tǒng)。
[0024]為解決該系統(tǒng)對差速鎖電磁閥的控制
[0025]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)差速鎖誤操作保護(hù):防止駕駛員在較高車速時意外開啟差速鎖；防止駕駛員在差速鎖鎖止時轉(zhuǎn)動方向盤；防止駕駛員在差速鎖鎖止時使用腳制動。
[0026]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)差速鎖過載保護(hù):防止駕駛員為追求更大的載貨量，在車輪未打滑時使用差速鎖；防止差速鎖被駕駛員誤當(dāng)“四驅(qū)開關(guān)”使用；防止高速時機(jī)動車駕駛員意外掛鎖，禁止行駛中掛鎖；減少差速鎖的工作時間，延長差速器使用壽命。
[0027]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)差速鎖遺忘保護(hù):避免機(jī)動車在成功通過打滑路面后駕駛員未能及時解鎖。
[0028]同時本發(fā)明實(shí)現(xiàn)差速鎖順序開啟和順序關(guān)閉；可設(shè)定的差速鎖工作閥值；最大限度的減少差速鎖指示燈誤報差速器鎖止的可能性；具有系統(tǒng)強(qiáng)制退出功能。
[0029]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于:所述的集成系統(tǒng)為整車氣路通過差速鎖電磁閥(3)接入差速鎖總成(5);車身控制模塊(7)通過組合儀表(6)采集車速傳感器(9)的脈沖信號后判斷當(dāng)前車速傳遞給底盤控制模塊(8)，底盤控制模塊(8)控制差速鎖電磁閥(3)的通斷，以至控制差速器總成(5)的開關(guān)時機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于:所述的差速鎖總成(5)包括差速鎖氣缸以及反饋開關(guān)，將差速鎖總成(5)的工作狀態(tài)反饋給底盤控制模塊⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于:所述的車身控制模塊(7)連接智能開關(guān)(2)，智能開關(guān)(2)上設(shè)有差速鎖指示燈(4)，差速鎖指示燈(4)串入差速鎖總成(5)的反饋開關(guān)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于:所述的集成系統(tǒng)采集到車速低于差速鎖開啟閥值時，底盤控制模塊(8)通知差速鎖電磁閥(3)工作并給差速鎖總成(5)的差速鎖氣缸通氣，差速鎖總成(5)的機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖止動作后，反饋開關(guān)將鎖止?fàn)顟B(tài)信號給駕駛室內(nèi)的組合儀表(6);當(dāng)采集車速高于差速鎖開啟閥值時，集成系統(tǒng)維持信號采集但無任何動作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于:所述的車身控制模塊(7)、底盤控制模塊(8)、智能開關(guān)(4)接入車輛的24V電源I中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種智能差速鎖集成系統(tǒng)，其特征在于:所述的車身控制模塊(7)與底盤控制模塊⑶采用BCAN通信連接；車身控制模塊(7)與組合儀表(6)采用PCAN通信連接；車身控制模塊(7)與智能開關(guān)(2)采用LIN通信連接。
【文檔編號】F16H48/34GK104389982SQ201410483657
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】鞠宜林, 林波, 崔煥勃, 夏萬利, 吳曉明, 占秋平, 李偉 申請人:蕪湖佳景科技有限公司