專利名稱：車輛高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及國(guó)內(nèi)外一切機(jī)動(dòng)車輛的高效節(jié)能、自動(dòng)防滑差速器及其控制系統(tǒng)。
國(guó)內(nèi)外一切機(jī)動(dòng)車輛均采用齒輪式差速器。其結(jié)構(gòu)決定性能單一，有良好的差速性能，而沒有防滑性能，驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)通過性差。為解決齒輪式差速器防滑性能的問題已有的技術(shù)方案是增設(shè)差速鎖，齒輪式鎖止差速器差速與防滑性能不能兼用；能防滑就不能差速，能差速就不能防滑，需要停車后操作，使用極為不便，增加功率損失，(可參見汽車構(gòu)造書籍)。
車輛行駛中儲(chǔ)存極大的慣性能，測(cè)算查明，充分有效地利用慣性能滑行可節(jié)能23％左右。已有車輛發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪均是剛性連接，不能充分有效利用慣性能滑行節(jié)能。在重視節(jié)能的今天，駕駛員用“合理滑行”來利用慣性能滑行節(jié)能。由于受到路面條件、車流密度、操作技術(shù)等因素的影響，慣性能滑行節(jié)能率僅在5％左右，增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，影響行車安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于國(guó)內(nèi)外一切機(jī)動(dòng)車輛的高效節(jié)能、自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)，它能有效解決齒輪式差速器只能差速不能防滑的問題，有效解決齒輪式鎖止差速器的差速與防滑功能不能兼用的問題，需要停車操作問題，增強(qiáng)功率損失問題，有效解決車輛行駛過程中慣性能浪費(fèi)問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該系統(tǒng)與現(xiàn)用的齒輪式差速器在結(jié)構(gòu)上、原理上無(wú)任何共同之處。該系統(tǒng)是由自動(dòng)離合防滑差速器及起強(qiáng)制接合作用的電磁控制器、起自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)作用的隨意裝置組成，具有減速分離，加速、勻速接合功能的自動(dòng)離合防滑差速器安裝在原齒輪式差速器位置；徹底放松轉(zhuǎn)臂式踏板就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的隨意裝置安裝在駕駛室內(nèi)原加速踏板處。強(qiáng)制接合電磁控制器的兩塊弧形電磁鐵安裝在自動(dòng)離合防滑差速器與驅(qū)動(dòng)橋殼之間用螺栓連接，開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤上。
自動(dòng)離合防滑差速器的主動(dòng)法蘭盤，其小端與法蘭式主動(dòng)軸的法蘭、隔油盤用螺栓連接，法蘭式主動(dòng)軸兩端靠花鍵與兩個(gè)多邊形凸輪連接(取消花鍵制成一體也可以)，兩個(gè)多邊形凸輪的外端面上分別靠銷軸定位、螺釘連接端蓋，構(gòu)成主動(dòng)部分。筒式從動(dòng)轂套在法蘭式主動(dòng)軸兩邊，每邊由兩道軸承支承在主動(dòng)花鍵軸上，用墊片調(diào)正軸向間隙。起加速接合，減速分離作用的滾柱裝在慣性架槽內(nèi)，安裝在多邊形凸輪與筒式從動(dòng)轂之間，端蓋上準(zhǔn)徑向槽及槽內(nèi)可以移動(dòng)的慣性塊、回位磁鐵，切向槽及槽內(nèi)可以移動(dòng)的鎖止體，與慣性架上的限位槽一起構(gòu)成離合保證裝置。離合保證裝置的作用是車輛減速行駛時(shí)起保證多邊形凸輪與筒式從動(dòng)轂間的分離。主動(dòng)法蘭盤大端與主減速器盆齒輪用螺栓連接，接通動(dòng)力源；兩個(gè)筒式從動(dòng)轂的外端靠花鍵與驅(qū)動(dòng)車輪的半軸連接。當(dāng)起步，加速或勻速行駛時(shí)，在慣性架的同步作用下，滾柱與慣性架同步進(jìn)入多邊形凸輪與筒式從動(dòng)轂之間的狹區(qū)，實(shí)現(xiàn)靜摩擦自鎖。主動(dòng)部分與筒式從動(dòng)轂之間構(gòu)成剛性連接，完成動(dòng)力傳遞。具有自動(dòng)防滑與差速功能。自動(dòng)防滑，即不須任何操作即可防滑。通過半軸把動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)筒式從動(dòng)轂，由滾柱作為動(dòng)力傳遞原件，由安裝在一根剛性軸上的兩個(gè)多邊形凸輪驅(qū)動(dòng)的。故直線行駛時(shí)兩個(gè)筒式從動(dòng)轂分別與兩個(gè)多邊形凸輪成剛性連接，即使車輛行駛在滑溜路面上，也不會(huì)發(fā)生某一驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向行駛時(shí)里邊筒式從動(dòng)轂通過與多邊形凸輪間的滾柱處于靜摩擦自鎖狀態(tài)，由主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)與多邊形凸輪的轉(zhuǎn)速相等，外筒式從動(dòng)轂由外驅(qū)動(dòng)輪的超速逆驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速受轉(zhuǎn)向行駛性能決定，大于主驅(qū)動(dòng)的多邊形凸輪的轉(zhuǎn)速，也不會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)，故自動(dòng)離合防滑與差速功能可同時(shí)發(fā)生作用。若減速行駛時(shí)，由于滾柱處于分離狀態(tài)，其內(nèi)外筒式從主動(dòng)轂均由驅(qū)動(dòng)輪逆驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)慣性滑行。慣性滑行轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的內(nèi)外筒式從動(dòng)轂的轉(zhuǎn)速只由轉(zhuǎn)向行駛性能決定。
隨意裝置的轉(zhuǎn)臂式踏板與自通自關(guān)開關(guān)裝配在同一基板上，自通自關(guān)開關(guān)的自通是靠閉合彈簧實(shí)現(xiàn)的，自關(guān)是靠轉(zhuǎn)臂式踏板的轉(zhuǎn)臂上的滾輪控制實(shí)現(xiàn)的。滾輪用銷軸安裝在轉(zhuǎn)臂上，自通自關(guān)開關(guān)的活動(dòng)臂經(jīng)銷軸與基板定位，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。其對(duì)應(yīng)固定觸頭一端裝有活動(dòng)觸頭，并通過導(dǎo)線與分電器接通，固定觸頭安裝在固定臂上，固定臂的另一端通過導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)相通。點(diǎn)火開關(guān)連接著電源，點(diǎn)火開關(guān)的另一端連接著常通開關(guān)，常通開關(guān)接通分電器。隨意裝置有兩條線路，其一是從電源起，將某一極用導(dǎo)線連接點(diǎn)火開關(guān)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)至自通自關(guān)開關(guān)，然后接通分電器。這條線路在轉(zhuǎn)臂式踏板處于自由狀態(tài)時(shí)是斷開的，只要轉(zhuǎn)臂式踏板一進(jìn)入工作狀態(tài)就自動(dòng)接通線路，這就實(shí)現(xiàn)了徹底放松轉(zhuǎn)臂式踏板時(shí)，不需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，就可自動(dòng)切斷點(diǎn)火開關(guān)至分電器的電路，工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)熄火，車輛在無(wú)油耗條件下慣性滑行，獲得最佳節(jié)能效果，當(dāng)車輛需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，即可使用電磁控制器或使用起動(dòng)機(jī)；其二是從電源起由導(dǎo)線接通點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火開關(guān)與分電器之間串聯(lián)常通開關(guān)，只要把常通開關(guān)關(guān)閉，自通自關(guān)開關(guān)失去作用。與未采用隨意裝置的車輛一樣，使用這條線路時(shí)，車輛慣性滑行發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，有怠速油耗不能獲得最佳節(jié)能效果。其點(diǎn)火線路通、斷只由點(diǎn)火開關(guān)控制。無(wú)論使用那條線路均需打開點(diǎn)火開關(guān)、接通總電源。
電磁控制器的兩組弧形電磁鐵分別對(duì)應(yīng)著自動(dòng)離合防滑差速器的滾柱位置，用螺栓固定在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)，并接地。從電源至弧形電磁鐵間串聯(lián)著開關(guān)。當(dāng)需要逆驅(qū)動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)時(shí)，只要駕駛員操作開關(guān)，接通線路，電磁鐵產(chǎn)生的電磁力將穿透筒式從動(dòng)轂并把滾柱吸在筒式從動(dòng)轂的內(nèi)園柱面上，進(jìn)入旋轉(zhuǎn)的多邊形凸輪與靜止的筒式從動(dòng)轂之間的狹區(qū)，實(shí)現(xiàn)靜摩擦自鎖，可達(dá)到拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)的目的。
由自動(dòng)離合防滑差速器、隨意裝置和電磁控制器組成的車輛高效節(jié)能、自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)，不僅具有高效節(jié)能、自動(dòng)防滑差速、逆驅(qū)動(dòng)等功能，而且是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。由于自動(dòng)離合防滑差速器是安裝在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)末端的差速器位置，不僅提高了節(jié)能率，而且是在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系停止旋轉(zhuǎn)或處于無(wú)載荷的怠速工況，可相應(yīng)減輕其磨損。故本系統(tǒng)具有以下六大功能十二大特點(diǎn)六大功能1、高效節(jié)能功能，節(jié)能率18％左右；2、自動(dòng)防滑功能，不需操作；3、良好的差速功能，滿足差速性能要求；4、逆驅(qū)動(dòng)功能，拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)和利用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)；
5、自動(dòng)功能，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)慣性滑行、自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)防滑；6、提高車輛壽命，慣性滑行節(jié)能過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系處于無(wú)載荷或停止旋轉(zhuǎn)工況，故可相應(yīng)于節(jié)能率的效果提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的壽命。
十二大特點(diǎn)適用于國(guó)內(nèi)外一切機(jī)動(dòng)車輛；多功能；防滑與差速兼用；性能可靠；壽命長(zhǎng)；使用方便；經(jīng)濟(jì)性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；工藝性好；成本低；安裝方便；無(wú)任何付作用。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛高效節(jié)能、自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)的自動(dòng)離合防滑差速器剖視圖；圖2是
圖1的A－A剖面圖；圖3是圖2中的局部放大圖；圖4是
圖1的B－B剖面圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛高效節(jié)能、自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)的隨意裝置原理線路圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛高效節(jié)能、自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)的電磁控制器原理線路圖。
下面根據(jù)
圖1、2、3、4、5、6詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體系統(tǒng)的細(xì)節(jié)工作情況。由于本實(shí)用新型提出的系統(tǒng)是由自動(dòng)離合防滑差速器、隨意裝置和電磁控制器組成，分別給與說明。
自動(dòng)離合防滑差速器具有在車輛行駛過程中一減速就自動(dòng)分離，一起步、加速、勻速行駛就自動(dòng)結(jié)合的多功能的自動(dòng)離合防滑差速器(41)，安裝在車輛驅(qū)動(dòng)橋殼(42)內(nèi)，用軸承支承。主動(dòng)法蘭盤(1)的大端用螺栓與主減速器盆齒輪連接，小端用螺栓(8)、彈簧墊圈(9)與法蘭式主動(dòng)軸(2)的法蘭連接，以主動(dòng)法蘭盤(1)的止口與法蘭式主動(dòng)軸(2)的法蘭盤臺(tái)肩定位。法蘭式主動(dòng)軸(2)的法蘭盤和兩側(cè)為一整體，兩側(cè)軸是階梯形的。本實(shí)施例的兩個(gè)多邊形凸輪(3)與法蘭式主動(dòng)軸(2)靠花鍵連接，也可以與法蘭式主動(dòng)軸(2)做成一體。多邊形凸輪(3)的每個(gè)平面上鑲有兩個(gè)經(jīng)絕緣處理，只有一端導(dǎo)磁的回位磁鐵，具有使裝在其上面的滾柱(4)回位作用。多邊形凸輪(3)一端臺(tái)肩裝有端蓋(6)，用螺釘(21)連接，靠定位銷(20)定位。端蓋(6)內(nèi)設(shè)有準(zhǔn)徑向槽(23)，其槽內(nèi)裝有可移動(dòng)的慣性塊(16)、回位磁鐵(17)；還設(shè)有切向槽(24)，槽內(nèi)裝有可移動(dòng)的鎖止體(18)和回位磁鐵(19)。起離合作用的滾柱(4)裝入具有同步作用的慣性架(5)的槽中并一起套裝在多邊形凸輪(3)的外面。慣性架(5)一端與多邊形凸輪(3)的臺(tái)肩配合，另一端與端蓋(6)配合，并設(shè)有限位槽(22)，限位槽(22)與準(zhǔn)徑向槽(23)及內(nèi)裝件和切向槽(24)及內(nèi)裝件構(gòu)成離合保證裝置，其作用在車輛減速行駛時(shí)，切向槽內(nèi)的鎖止體，在其自身慣性力作用下射至準(zhǔn)徑向槽(23)內(nèi)，阻止慣性塊(16)提前回位。在加速時(shí)早已伸入限位槽(22)內(nèi)的慣性塊(16)，就完成了限制在自身慣性力作用下，欲超越分離的滾柱(4)，保證分離功能的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)慣性架(5)、滾柱(4)慣性力小至不能克服回位磁鐵(15)吸力被吸在分離區(qū)，離合保證裝置的主動(dòng)件的慣性力下降到小于各自的回位磁鐵吸力時(shí)，均在磁鐵吸力作用下分別有序的回到非工作位置，處于待工作狀態(tài)。由上述另件組成的主動(dòng)部分，由主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。兩筒式從動(dòng)轂(7)大小端由軸承(10)、(14)、隔套(11)支承在法蘭式主動(dòng)軸(2)的階梯形軸上，其帶有花鍵的小端與驅(qū)動(dòng)車輪的半軸連接。當(dāng)起步、加速或勻速行駛時(shí)，在慣性架(5)的同步作用下，滾柱(4)與慣性架(5)同步進(jìn)入多邊形凸輪(3)與筒式從動(dòng)轂(7)之間的狹區(qū)，實(shí)現(xiàn)靜摩擦自鎖。主動(dòng)部分與筒式從動(dòng)轂(7)之間構(gòu)成剛性連接，完成動(dòng)力傳遞，具有自動(dòng)防滑與差速功能。自動(dòng)防滑，即不需任何操作即可防滑，通過半軸把動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)筒式從動(dòng)轂(7)，由滾柱(4)作為動(dòng)力傳遞原件，由安裝在一根剛性軸上的兩個(gè)多邊形凸輪(3)驅(qū)動(dòng)的。故直線行駛時(shí)兩個(gè)筒式從動(dòng)轂(7)分別與兩個(gè)多邊形凸輪(3)成剛性連接，即使車輛行駛在滑溜路面上，也不會(huì)發(fā)生某一驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，里邊筒式從動(dòng)轂(7)通過與多邊形凸輪(3)間的滾柱(4)處于靜摩擦自鎖狀態(tài)。由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，與多邊形凸輪(3)的轉(zhuǎn)速相等。外筒式從動(dòng)轂(7)由外驅(qū)動(dòng)輪的超速逆驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速受轉(zhuǎn)向行駛性能決定，大于主驅(qū)動(dòng)的多邊形凸輪(3)的轉(zhuǎn)速，也不會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)，故自動(dòng)離合防滑與差速功能可同時(shí)發(fā)生作用。若減速行駛時(shí)，由于滾柱(4)處于分離狀態(tài)，其內(nèi)外筒式從動(dòng)轂(7)均由驅(qū)動(dòng)輪逆驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)慣性滑行。慣性滑行轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的內(nèi)外筒式從動(dòng)轂(7)的轉(zhuǎn)速只由轉(zhuǎn)向行駛性能決定。
隔油盤(12)套在自動(dòng)離合防滑差速器(41)的外面，其一端用螺栓(8)、彈簧墊圈(9)固定在法蘭式主動(dòng)軸(2)的法蘭上，另一端內(nèi)翻邊止口鑲在筒式從動(dòng)轂(7)的相應(yīng)環(huán)槽中。
隨意裝置在車輛行駛過程中徹底放松轉(zhuǎn)臂式踏板(39)就能自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的隨意裝置與本裝置相連接的點(diǎn)火開關(guān)(32)、電源(33)、分電器(38)的位置不需改變，可置于原來位置。其轉(zhuǎn)臂式踏板(39)、自通自關(guān)開關(guān)、常通開關(guān)(34)、均安裝在駕駛室內(nèi)的操作方便位置。轉(zhuǎn)臂式踏板(39)的翹起端焊接在踏板中間設(shè)置的銷軸(40)的通孔內(nèi)，平直一端設(shè)有兩個(gè)孔，一個(gè)與油門拉桿連接，另一個(gè)掛回位彈簧(35)，轉(zhuǎn)臂式踏板(39)與自通自關(guān)開關(guān)分別用銷軸(40)(28)裝配在同一基板上。自通自關(guān)開關(guān)的自通是靠閉合彈簧(30)實(shí)現(xiàn)的，自關(guān)是靠轉(zhuǎn)臂式踏板(39)與轉(zhuǎn)臂上的滾輪(26)實(shí)現(xiàn)的，滾輪(26)用銷軸(25)安裝在轉(zhuǎn)臂上，自通自關(guān)開關(guān)的活動(dòng)臂(27)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其對(duì)應(yīng)固定觸頭(31)一端設(shè)有活動(dòng)觸頭(36)，并通過導(dǎo)線(37)與分電器(38)接通，固定觸頭(31)安裝在固定臂(29)上，固定臂(29)的另一端用導(dǎo)線(37)與點(diǎn)火開關(guān)(32)接通，點(diǎn)火開關(guān)(32)與電源(33)接通，構(gòu)成自通自關(guān)開關(guān)線路。在點(diǎn)火開關(guān)(32)至分電器(38)線路中串聯(lián)一個(gè)常通開關(guān)(34)，構(gòu)成常通線路。自通自關(guān)線路是從電源(33)起用導(dǎo)線(37)連接到點(diǎn)火開關(guān)(32)上，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)(32)用導(dǎo)線(37)接到自通自關(guān)的固定臂(29)上，活動(dòng)觸頭(36)與分電器(38)用導(dǎo)線(37)連接并接地。不接通常通開關(guān)(34)條件下自通自關(guān)線路在轉(zhuǎn)臂式踏板(39)處于自由狀態(tài)時(shí)線路是斷開的。當(dāng)駕駛員踏動(dòng)經(jīng)轉(zhuǎn)臂式踏板(39)一進(jìn)入工作行程時(shí)就自動(dòng)接通電源線路。這樣只要駕駛員一徹底放松轉(zhuǎn)臂式踏板(39)回到自由狀態(tài)，不需關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)自動(dòng)熄火，車輛進(jìn)入無(wú)能耗的慣性滑行，獲得最佳節(jié)能效果。常通線路里在點(diǎn)火開關(guān)(32)至分電器(38)的線路里串聯(lián)一個(gè)能開能閉的一個(gè)開關(guān)(34)，當(dāng)閉合開關(guān)(34)時(shí)，從點(diǎn)火開關(guān)(32)至分電器(38)的線路是常通的，自通自關(guān)線路不起作用。與未采用隨意裝置的車輛完全相同。這條線路是滿足慣性滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要保持怠速要求所設(shè)置的。自通自關(guān)線路與常通線路可以提高操作自動(dòng)化程度和獲得與其性能相關(guān)的一切性能。無(wú)論使用那條線路，起動(dòng)時(shí)或停轉(zhuǎn)時(shí)均需要接通或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(32)，在使用時(shí)兩條線路可隨時(shí)任意轉(zhuǎn)換。只要操作常通開關(guān)(34)就可實(shí)現(xiàn)。
電磁控制器起實(shí)現(xiàn)逆驅(qū)動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)的電磁控制器，串聯(lián)在電源(33)至兩個(gè)弧形電磁鐵(44)之間的開關(guān)(43)安裝在駕駛室內(nèi)操作方便處，兩塊弧形電磁鐵(44)安裝在自動(dòng)離合防滑差速器(41)與驅(qū)動(dòng)橋殼(42)之間，對(duì)應(yīng)自動(dòng)離合防滑差速器(41)內(nèi)的滾柱(4)，用螺栓和彈簧墊圈固定在驅(qū)動(dòng)橋殼(42)上，用導(dǎo)線(37)連接線路并接地。當(dāng)需要逆驅(qū)動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)時(shí)，只要駕駛員按下開關(guān)(43)，接通線路，電磁鐵產(chǎn)生電磁力，將穿透筒式從動(dòng)轂(7)，把滾柱(4)吸在筒式從動(dòng)轂的內(nèi)園柱面上，進(jìn)入旋轉(zhuǎn)的多邊形凸輪(3)與筒式從動(dòng)轂(7)之間的狹區(qū)，產(chǎn)生靜摩擦自鎖。
采用本實(shí)用新型的一切機(jī)動(dòng)車輛，因?yàn)橛辛司哂性谲囕v行駛過程中－減速就自動(dòng)分離，一起步、加速、勻速行駛就自動(dòng)結(jié)合的多功能自動(dòng)離合防滑差速器(41)、在車輛行駛中徹底放松轉(zhuǎn)臂式踏板(39)就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的隨意裝置和起實(shí)現(xiàn)逆驅(qū)動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)的電磁控制器，其性能有突破性改善和提高。
當(dāng)駕駛員打開點(diǎn)火開關(guān)(32)，關(guān)閉常通開關(guān)(34)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、起步旋轉(zhuǎn)后，操作極為方便。減速不需轟油門，只一放松轉(zhuǎn)臂式踏板(39)車輛就進(jìn)行慣性滑行，達(dá)到高效節(jié)能目的。具有自動(dòng)防滑與差速可兼用的功能，尤其防滑是自動(dòng)的，使車輛通過性提高顯著。還為特殊情況下拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供保證，故采用本實(shí)用新型提供的車輛高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速器系統(tǒng)將產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種車輛高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)是由自動(dòng)離合防滑差速器(41)及起自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)作用的隨意裝置、起強(qiáng)制接合作用的電磁控制器組成，其特征在于所述自動(dòng)離合防滑差速器(41)包括一個(gè)中間為法蘭兩側(cè)為階梯形的主動(dòng)軸(2)；兩個(gè)分別剛性套裝在所述主動(dòng)軸(2)兩側(cè)的多邊形凸輪(3)，每個(gè)凸輪面的中線位置鋃有回位磁鐵(15)；兩個(gè)端蓋(6)分別與兩個(gè)多邊形凸輪(3)的外端剛性聯(lián)接并定位，其上沿圓周方向均布有多于一個(gè)(含一個(gè))準(zhǔn)徑向槽(23)和與之相交的切向槽(24)，每個(gè)徑向槽(23)的底部裝有回位磁鐵(17)，其內(nèi)可移動(dòng)地設(shè)有慣性塊(16)，每個(gè)切向槽(24)的底部裝有回位磁鐵(19)，其內(nèi)可移動(dòng)地設(shè)有鎖止體(18)；兩個(gè)筒式從動(dòng)轂(7)靠軸承(10、14)支承在所述主動(dòng)軸(2)兩側(cè)；兩個(gè)慣性架(5)兩端與主動(dòng)軸(2)同軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地分別支承在多邊形凸輪(3)端部和端蓋(6)上，其上對(duì)應(yīng)所述端蓋(6)徑向槽(23)的位置開有限位槽(22)，沿圓周方向開有均布的空槽，空槽的數(shù)量與所述多邊形凸輪(3)的面數(shù)相同，每個(gè)空槽內(nèi)有間隙地設(shè)有滾柱(4)，滾柱(4)尺寸的確定是當(dāng)其處于凸輪面的中部時(shí)，滾柱(4)與筒式從動(dòng)轂(7)的內(nèi)表面是分離的，當(dāng)其處于由凸輪面和從動(dòng)轂(7)的內(nèi)表面所形成的弓形空間兩側(cè)狹區(qū)的任何一側(cè)時(shí)，滾柱(4)與凸輪軸(3)和從動(dòng)轂(7)之間形成靜摩擦自鎖，主動(dòng)軸(2)和從動(dòng)轂(7)之間可以通過滾柱(4)傳遞扭矩，磁鐵(15)的磁力保證當(dāng)主動(dòng)軸(2)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或不轉(zhuǎn)時(shí)將滾柱(4)吸附在凸輪面的中部；所述隨意裝置包括一個(gè)與加速踏板(39)聯(lián)動(dòng)的開關(guān)(31，36)；所述電磁控制器包括兩塊安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼(42)內(nèi)部對(duì)應(yīng)自動(dòng)離合防滑差速器(41)位置的弧形電磁鐵(44)和設(shè)在駕駛室內(nèi)的開關(guān)(43)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)，其特征在于所述自動(dòng)離合防滑差速器(41)是通過一個(gè)主動(dòng)法蘭盤(1)與現(xiàn)有車輛的主減速器從動(dòng)盆齒輪剛性聯(lián)接，兩個(gè)筒式從動(dòng)轂(7)分別與車輛兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)半軸剛性聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)，其特征在于所述隨意裝置包括一個(gè)選擇系統(tǒng)工作方式的開關(guān)(34)；一個(gè)與加速踏板聯(lián)動(dòng)的開關(guān)(31，36)與上述開關(guān)(34)并聯(lián)，當(dāng)踏下加速踏板時(shí)開關(guān)(31，36)接通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路，當(dāng)放松加速踏板時(shí)開關(guān)(31，36)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)，其特征在于所述電磁控制器包括；兩個(gè)弧形電磁鐵(44)分別安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼(42)與自動(dòng)防滑差速器(41)之間對(duì)應(yīng)兩側(cè)滾柱(4)的位置；上述電磁鐵(44)的控制開關(guān)(43)兩端分別與電磁鐵(44)和電源(33)相連，設(shè)置在駕駛室內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)，其特征在于所述主動(dòng)軸(2)與多邊形凸輪(3)是制成一體的。
專利摘要本實(shí)用新型是適用于國(guó)內(nèi)外一切機(jī)動(dòng)車輛的高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)，本系統(tǒng)具有融高效節(jié)能自動(dòng)防滑差速為一體、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安裝方便、經(jīng)濟(jì)效果顯著(18％左右的節(jié)能率、并相應(yīng)延長(zhǎng)車輛使用壽命)，其自動(dòng)離合防滑差速器由法蘭式主動(dòng)軸、多邊形凸輪、滾柱、離合保證裝置、筒式從動(dòng)轂等組成；強(qiáng)制接合電磁控制器由電磁鐵、開關(guān)、導(dǎo)線等組成；自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的隨意裝置由常通開關(guān)、自通自關(guān)開關(guān)，轉(zhuǎn)臂式加速踏板、導(dǎo)線等組成。
文檔編號(hào)B60K23/04GK2147986SQ8921379
公開日1993年12月1日 申請(qǐng)日期1989年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月7日
發(fā)明者高興龍 申請(qǐng)人:高興龍