一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，它包括互鎖凸輪組件、互鎖凸輪軸、互鎖銷、互鎖銷導(dǎo)向支座和撥叉軸，所述互鎖凸輪組件由互鎖凸輪本體和互鎖撥塊組成，所述互鎖撥塊固定在互鎖凸輪本體的兩端面上，所述互鎖凸輪本體空套在互鎖凸輪軸上，所述互鎖凸輪軸固定在變速器殼體上，所述互鎖銷及撥叉軸數(shù)量與變速器檔位數(shù)匹配，互鎖銷套裝在互鎖銷導(dǎo)向支座中，其一端與撥叉軸配裝，另一端與互鎖凸輪組件配裝，所述互鎖銷導(dǎo)向支座固定在變速器殼體上。本發(fā)明不僅減少了變速器空間的占用，簡(jiǎn)化了換檔操作機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系，而且提升了變速器各檔位間的互鎖可靠性。
【專利說(shuō)明】一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車變速器，尤其是一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)的功能是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器切換至某一檔位。為了提高汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)工作的可靠性，保證變速器不會(huì)同時(shí)切換至兩個(gè)檔位，避免產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉和零部件的損壞，在汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)中都設(shè)有檔位互鎖裝置。
[0003]現(xiàn)有汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)不同檔位間的互鎖，大多采用互鎖板結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如中國(guó)專利申請(qǐng)文件公開了一種六檔變速器檔位互鎖裝置，其空間平行設(shè)置的撥叉軸組，該撥叉軸組包括四根可軸向滑動(dòng)的撥叉軸，每根撥叉軸的外柱面上均設(shè)有與該撥叉軸同軸布置的環(huán)槽，還包括互鎖板，該互鎖板具有容納該撥叉軸組的內(nèi)環(huán)部，內(nèi)環(huán)部包括與撥叉軸數(shù)量相應(yīng)并分別與所述撥叉軸的環(huán)槽配合的卡接部；在各撥叉軸均無(wú)軸向移動(dòng)時(shí)，所述的各卡接部有間隙地卡入各自對(duì)應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，在其中一根撥叉軸軸向移動(dòng)而使與該撥叉軸對(duì)應(yīng)的卡接部與環(huán)槽分離時(shí)，其余撥叉軸對(duì)應(yīng)的卡接部與相應(yīng)環(huán)槽之間的間隙變小，從而限制了其余撥叉軸的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到了互鎖的目的。在上述六檔變速器檔位互鎖裝置中，由于互鎖板占用了變速器較多的空間，給其它零部件的布置帶來(lái)不利影響，并且上述六檔變速器檔位互鎖裝置對(duì)互鎖板制造精度要求很高，制造成本較高。
[0004]另一種常見的互鎖結(jié)構(gòu)是以互鎖銷來(lái)實(shí)現(xiàn)檔位間的互鎖，由于此種互鎖結(jié)構(gòu)一般只能實(shí)現(xiàn)兩根撥叉軸之間的互鎖，不能滿足檔位數(shù)較多的變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖的要求，限制了變速器檔位數(shù)量的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種既能減少變速器空間的占用，簡(jiǎn)化換檔操作機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系，又可提升變速器各檔位間互鎖可靠性的汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置。
[0006]本發(fā)明所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，它包括互鎖凸輪組件、互鎖凸輪軸、互鎖銷、互鎖銷導(dǎo)向支座和撥叉軸，所述互鎖凸輪組件由互鎖凸輪本體和互鎖撥塊組成，所述互鎖撥塊固定在互鎖凸輪本體的兩端面上，所述互鎖凸輪本體空套在互鎖凸輪軸上，所述互鎖凸輪軸固定在變速器殼體上，所述互鎖銷及撥叉軸數(shù)量與變速器檔位數(shù)匹配，互鎖銷套裝在互鎖銷導(dǎo)向支座中，其一端與撥叉軸配裝，另一端與互鎖凸輪組件配裝，所述互鎖銷導(dǎo)向支座固定在變速器殼體上。
[0007]上述汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，所述互鎖凸輪本體呈兩端尖、中間寬的橄欖形結(jié)構(gòu)，其外側(cè)壁型面與對(duì)應(yīng)的撥叉軸匹配。
[0008]上述汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，所述互鎖撥塊上設(shè)有互鎖銷滑槽，所述互鎖銷滑槽型面與其對(duì)應(yīng)的撥叉軸匹配。
[0009]上述汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，所述撥叉軸包括環(huán)繞凸輪軸平行布置的第一撥叉軸、第二撥叉軸、第三撥叉軸和第四撥叉軸，它們的軸線均與互鎖凸輪軸軸線垂直，在每一根撥叉軸上均設(shè)置與互鎖銷匹配的凹槽。
[0010]本發(fā)明的互鎖凸輪組件既可繞互鎖凸輪軸旋轉(zhuǎn)，又可延凸輪軸軸向移動(dòng)，通過(guò)互鎖凸輪組件兩種運(yùn)動(dòng)方式的配合使變速器操縱機(jī)構(gòu)各個(gè)擋位間實(shí)現(xiàn)互鎖。當(dāng)變速器切換至由第一撥叉軸或第三撥叉軸控制的檔位時(shí)，由第一撥叉軸或第三撥叉軸上的凹槽推動(dòng)與之配裝的互鎖銷作軸向運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)互鎖凸輪組件作軸向運(yùn)動(dòng)，由第一撥叉軸和第三撥叉軸將互鎖凸輪組件頂死，實(shí)現(xiàn)第一撥叉軸和第三撥叉軸互鎖；由于本發(fā)明在互鎖凸輪本體的兩端面上均設(shè)置了互鎖撥塊，當(dāng)?shù)谝粨懿孑S和第三撥叉軸互鎖后，被第一撥叉軸和第三撥叉軸頂死的互鎖凸輪組件限制了第二撥叉軸或第四撥叉軸的軸向移動(dòng)，此時(shí)第二撥叉軸和第四撥叉軸也實(shí)現(xiàn)了互鎖，這樣就實(shí)現(xiàn)了變速器操縱機(jī)構(gòu)各檔位間的互鎖；當(dāng)變速器切換至由第二撥叉軸或第四撥叉軸控制的檔位時(shí)，互鎖凸輪組件做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由互鎖撥塊推動(dòng)與第一撥叉軸或第三撥叉軸對(duì)應(yīng)的互鎖銷，實(shí)現(xiàn)第一撥叉軸和第三撥叉軸互鎖，同時(shí)互鎖凸輪組件推動(dòng)位于另一側(cè)的互鎖銷，實(shí)現(xiàn)第二撥叉軸和第四撥叉軸互鎖，這樣就實(shí)現(xiàn)了變速器操縱機(jī)構(gòu)個(gè)檔位間的互鎖。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有互鎖板或互鎖銷結(jié)構(gòu)的檔位互鎖裝置比較，不僅減少了變速器空間的占用，簡(jiǎn)化了換檔操作機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系，而且提升了變速器各檔位間的互鎖可靠性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是互鎖凸輪結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是互鎖凸輪空間旋轉(zhuǎn)一定角度后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是撥叉軸結(jié)構(gòu)及其空間布置關(guān)系示意圖；
圖5是本發(fā)明在變速器切換至由第一撥叉軸或第三撥叉軸控制檔位時(shí)互鎖過(guò)程示意
圖；
圖6是本發(fā)明在變速器切換至由第二撥叉軸或第四撥叉軸控制檔位時(shí)互鎖過(guò)程示意圖。
[0013]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、互鎖凸輪，1-1、互鎖凸輪本體，1-2、互鎖撥塊，1-2-1、互鎖銷滑槽，2、互鎖凸輪軸，3、互鎖銷，4、互鎖銷導(dǎo)向座，5、撥叉軸，5-1、第一撥叉軸，5-2、第二撥叉軸，5-3、第三撥叉軸，5-4、第四撥叉軸，5-5、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參看圖1、圖2、圖3，本發(fā)明包括互鎖凸輪組件1、互鎖凸輪軸2、互鎖銷3、互鎖銷導(dǎo)向支座4和撥叉軸5，所述互鎖凸輪組件I由互鎖凸輪本體1-1和互鎖撥塊1-2組成，所述互鎖撥塊1-2固定在互鎖凸輪本體1-1的兩端面上，所述互鎖凸輪本體1-1空套在互鎖凸輪軸2上，所述互鎖凸輪軸2固定在變速器殼體上，所述互鎖銷3及撥叉軸5數(shù)量與變速器檔位數(shù)匹配，互鎖銷3套裝在互鎖銷導(dǎo)向支座4中，其一端與撥叉軸5配裝，另一端與互鎖凸輪組件I配裝，所述互鎖銷導(dǎo)向支座4固定在變速器殼體上。
[0015]參看圖1、圖2、圖3，本發(fā)明的互鎖凸輪本體1-1呈兩端尖、中間寬的橄欖形結(jié)構(gòu)，其外側(cè)壁型面與對(duì)應(yīng)的撥叉軸匹配；本發(fā)明的互鎖撥塊1-2上設(shè)有互鎖銷滑槽1-2-1，所述互鎖銷滑槽1-2-1型面與其對(duì)應(yīng)的撥叉軸匹配。
[0016]參看圖1、圖4，本發(fā)明的撥叉軸5包括環(huán)繞凸輪軸平行布置的第一撥叉軸5-1、第二撥叉軸5-2、第三撥叉軸5-3和第四撥叉軸5-4，它們的軸線均與互鎖凸輪軸2軸線垂直，在每一根撥叉軸上均設(shè)置與互鎖銷3匹配的凹槽5-5。
[0017]參看圖5，本發(fā)明在變速器切換至由第一撥叉軸5-1或第三撥叉軸5-3控制的檔位時(shí)，由第一撥叉軸5-1或第三撥叉軸5-3上的凹槽5-5推動(dòng)與之配裝的互鎖銷3作軸向運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)互鎖凸輪組件I作軸向運(yùn)動(dòng)，由第一撥叉軸5-1和第三撥叉軸5-3將互鎖凸輪組件I頂死，實(shí)現(xiàn)第一撥叉軸和第三撥叉軸互鎖；由于本發(fā)明在互鎖凸輪本體1-1的兩端面上均設(shè)置了互鎖撥塊1-2，當(dāng)?shù)谝粨懿孑S5-1和第三撥叉軸5-3互鎖后，被第一撥叉軸5-1和第三撥叉軸5-3頂死的互鎖凸輪組件I限制了第二撥叉軸5-2或第四撥叉軸5-4的軸向移動(dòng)，此時(shí)第二撥叉軸5-2和第四撥叉軸5-4也實(shí)現(xiàn)了互鎖，這樣就實(shí)現(xiàn)了變速器操縱機(jī)構(gòu)各檔位間的互鎖。
[0018]參看圖6，本發(fā)明在變速器切換至由第二撥叉軸5-2或第四撥叉軸5-4控制的檔位時(shí)，互鎖凸輪組件I做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由互鎖撥塊1-2推動(dòng)與第一撥叉軸5-1或第三撥叉軸5-3對(duì)應(yīng)的互鎖銷3，實(shí)現(xiàn)第一撥叉軸5-1和第三撥叉軸5-3互鎖，同時(shí)互鎖凸輪組件I推動(dòng)位于另一側(cè)的互鎖銷3，實(shí)現(xiàn)第二撥叉軸5-2和第四撥叉軸5-4互鎖，這樣就實(shí)現(xiàn)了變速器操縱機(jī)構(gòu)個(gè)檔位間的互鎖。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，其特征是，它包括互鎖凸輪組件(I)、互鎖凸輪軸(2)、互鎖銷(3)、互鎖銷導(dǎo)向支座(4)和撥叉軸(5)，所述互鎖凸輪組件(I)由互鎖凸輪本體(1-1)和互鎖撥塊(1-2)組成，所述互鎖撥塊(1-2)固定在互鎖凸輪本體(1-1)的兩端面上，所述互鎖凸輪本體(2-1)空套在互鎖凸輪軸(2)上，所述互鎖凸輪軸(2)固定在變速器殼體上，所述互鎖銷(3)及撥叉軸(5)數(shù)量與變速器檔位數(shù)匹配，互鎖銷(3)套裝在互鎖銷導(dǎo)向支座(4)中，其一端與撥叉軸(5)配裝，另一端與互鎖凸輪組件(I)配裝，所述互鎖銷導(dǎo)向支座(4)固定在變速器殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，其特征是，所述互鎖凸輪本體(1-1)呈兩端尖、中間寬的橄欖形結(jié)構(gòu)，其外側(cè)壁型面與對(duì)應(yīng)的撥叉軸匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，其特征是，所述互鎖撥塊(1-2)上設(shè)有互鎖銷滑槽(1-2-1 )，所述互鎖銷滑槽(1-2-1)型面與其對(duì)應(yīng)的撥叉軸匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)檔位互鎖裝置，其特征是，所述撥叉軸(5)包括環(huán)繞凸輪軸平行布置的第一撥叉軸(5-1)、第二撥叉軸(5-2)、第三撥叉軸(5-3)和第四撥叉軸(5-4)，它們的軸線均與互鎖凸輪軸(2)軸線垂直，在每一根撥叉軸上均設(shè)置與互鎖銷(3)匹配的凹槽(5-5)。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK104006156SQ201410233642
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】邵軍杰, 付合法, 張朋, 邱健, 楊培培 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司