汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承的制作方法
【專利摘要】汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承涉及汽車轉(zhuǎn)向器【技術(shù)領(lǐng)域】。該新型軸承包括軸承外圈1、向心推力球2、保持架3、軸承內(nèi)圈4，使軸承外圈1的高度加高為H、與原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承的高度相同；使軸承內(nèi)圈4端面的高度比原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈端面的高度降低0.5mm；安裝時(shí)使軸承外圈1比軸承內(nèi)圈4端面高0.5mm的一端面向轉(zhuǎn)向器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不增加制作成本，不改變整體裝配結(jié)構(gòu)，由軸承外圈1端面起軸向限位作用、拒軸承內(nèi)圈4鉆入螺母螺旋滾道孔內(nèi)、鋼球不會(huì)到達(dá)滾道極限位置，防止轉(zhuǎn)向器在兩端極限位置卡滯，成功地解決了汽車轉(zhuǎn)向器極限位置卡滯的行業(yè)技術(shù)難題，綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著?？蓮V泛推廣運(yùn)用于汽車方向機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
【專利說(shuō)明】汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的機(jī)械式轉(zhuǎn)向器在行業(yè)內(nèi)部有一個(gè)強(qiáng)制性規(guī)定:即轉(zhuǎn)向器在使用時(shí)嚴(yán)格限制將轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)到兩側(cè)極限位置，因?yàn)檫@樣操縱的后果會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器在極限位置卡滯不易回位，甚至卡死。
[0003]從技術(shù)和結(jié)構(gòu)上分析，轉(zhuǎn)向器卡滯現(xiàn)象有兩個(gè)原因:
1，由于轉(zhuǎn)向器螺旋滾道磨削加工時(shí)砂輪的退刀和進(jìn)刀，滾道的極限位置總是不規(guī)則的螺旋狀尺寸，(如圖5箭頭所指處)即螺旋滾道中徑是漸變的，當(dāng)鋼球轉(zhuǎn)動(dòng)到這兩個(gè)極限位置時(shí)由于中徑的漸變就極易出現(xiàn)發(fā)卡或卡死，導(dǎo)致鋼球破壞導(dǎo)管舌頭而致使螺桿螺母卡死。
[0004]2，由于轉(zhuǎn)向器采用的是向心推力球軸承，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)該軸承的內(nèi)圈外徑為Φ33.5mm,(如圖4所示),而轉(zhuǎn)向器螺旋滾道孔的孔徑為Φ35.5 mm (如圖6所示)，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置時(shí)，軸承的內(nèi)圈就鉆入到螺母的螺旋滾道孔內(nèi)，即造成卡滯。上述兩個(gè)原因造成的卡滯在行業(yè)內(nèi)是無(wú)法解決和避免的，因?yàn)樵撧D(zhuǎn)向器的模數(shù)小、結(jié)構(gòu)緊湊，無(wú)法設(shè)計(jì)和布局其他的限位形式。
[0005]本 申請(qǐng)人:創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出一種汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承，成功地解決了汽車轉(zhuǎn)向器極限位置卡滯的行業(yè)技術(shù)難題。
[0006]根據(jù)檢索，國(guó)內(nèi)尚未有與本發(fā)明相同的專利申請(qǐng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)上述存在的不足，本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向器用的、可限制轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置的、可拒標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈鉆入到螺母螺旋滾道孔內(nèi)的、一種特制軸承——以軸承外圈定位的新型軸承。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承包括軸承外圈1、向心推力球2、保持架3、軸承內(nèi)圈4，其特征在于:所述的向心推力球2、保持架3與原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承的向心推力球、保持架相同；所述的軸承外圈I的外徑D和原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承外圈的外徑相同，使軸承外圈I的高度加高為H、即使軸承外圈I的高度與原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承的高度相同；所述的軸承內(nèi)圈4的內(nèi)徑d及外徑和原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑及外徑相同，使軸承內(nèi)圈4端面的高度比原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈端面的高度降低0.5mm,即軸承外圈I的高度比軸承內(nèi)圈4端面的高度高
0.5 mm ;所述的以軸承外圈定位的新型軸承在汽車轉(zhuǎn)向器5兩端的螺桿上各安裝一個(gè)，安裝時(shí)使其軸承外圈I比軸承內(nèi)圈4端面高0.5mm的一端面向轉(zhuǎn)向器。
[0009]本發(fā)明的積極效果是:
①本發(fā)明是一種特制軸承——汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承，該軸承面向轉(zhuǎn)向器的一端其軸承外圈I比軸承內(nèi)圈4端面高0.5 mm,當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)向兩端極限位置時(shí)，其軸承外圈I端面起軸向限位作用、可拒軸承內(nèi)圈4鉆入到螺母螺旋滾道孔內(nèi)、防止卡滯；也因?yàn)檩S承外圈I端面的限位作用，使轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)向兩端極限位置時(shí)，其鋼球不會(huì)到達(dá)滾道的極限位置、防止鋼球在滾道末端發(fā)卡。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，本發(fā)明在汽車轉(zhuǎn)向器模數(shù)小、結(jié)構(gòu)緊湊，無(wú)法設(shè)計(jì)和布局其他限位形式的特定環(huán)境，可有效地防止轉(zhuǎn)向器在兩端極限位置卡滯，創(chuàng)造性地解決了汽車轉(zhuǎn)向器極限位置卡滯的行業(yè)技術(shù)難題。
[0010]②本發(fā)明雖然是特制軸承，但除了軸承外圈I加高及軸承內(nèi)圈4端面降低外其他另件都和標(biāo)準(zhǔn)軸承相同，幾乎不增加制作成本，不改變整體裝配結(jié)構(gòu)。
[0011]③本發(fā)明已成功地供貨國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)，僅出口到海外市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向器總量就超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，為公司創(chuàng)匯2.5億元，綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著。
[0012]本發(fā)明可廣泛推廣運(yùn)用于所有汽車方向機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是整體結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的以軸承外圈定位的新型軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是轉(zhuǎn)向器原來(lái)用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向心推力球軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是轉(zhuǎn)向器螺旋滾道磨削時(shí)滾道的極限位置示意圖。
[0017]圖6是轉(zhuǎn)向器原來(lái)裝的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向心推力球軸承整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]利用附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]本發(fā)明是一種汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承，包括軸承外圈1、向心推力球2、保持架3、軸承內(nèi)圈4，所述的向心推力球2、保持架3與原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承的向心推力球、保持架相同；所述的軸承外圈I的外徑D和原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承外圈的外徑相同，使軸承外圈I的高度加高為H、使軸承外圈I的高度與原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承的高度相同；所述的軸承內(nèi)圈4的內(nèi)徑d及外徑和原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑及外徑相同，使軸承內(nèi)圈4端面的高度比原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈端面的高度降低0.5mm,即軸承外圈I的高度比軸承內(nèi)圈4端面的高度高0.5 mm ;所述的以軸承外圈定位的新型軸承在汽車轉(zhuǎn)向器5兩端的螺桿軸上各安裝一個(gè)，安裝時(shí)使其軸承外圈I比軸承內(nèi)圈4端面高0.5mm的一端面向轉(zhuǎn)向器。
[0021]如圖2所示，是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖，其軸承外圈I的外徑D為C>52mm,轉(zhuǎn)向器殼體端面是方形43 mm*43 mm,所以軸承外圈I的端面起軸向限位作用。
[0022]如圖3所示，是本發(fā)明以軸承外圈定位的新型軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]如圖4所示，是轉(zhuǎn)向器原來(lái)用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向心推力球軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]本發(fā)明以軸承外圈定位的新型軸承與轉(zhuǎn)向器原來(lái)用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向心推力球軸承結(jié)構(gòu)相比，不同之處在于本發(fā)明軸承外圈I的高度加高為H、與原來(lái)用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向心推力球軸承的高度相同、而軸承內(nèi)圈4的端面高度降低0.5mm,就保證軸承內(nèi)圈4遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向器螺旋滾道孔。[0025]如圖5所示，是轉(zhuǎn)向器螺旋滾道磨削時(shí)滾道的極限位置示意圖。
[0026]如圖6是轉(zhuǎn)向器原來(lái)裝的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向心推力球軸承結(jié)構(gòu)示意圖，其軸承內(nèi)圈的外徑是Φ33.5 mm，而轉(zhuǎn)向器螺旋滾道孔的孔徑是Φ35.5 mm，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)其軸承的內(nèi)圈就會(huì)鉆入到螺母的螺旋滾道孔內(nèi)，致使轉(zhuǎn)向器發(fā)生卡滯。
[0027]本發(fā)明可廣泛推廣運(yùn)用于所有汽車方向機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承，該汽車轉(zhuǎn)向器用以軸承外圈定位的新型軸承包括軸承外圈(I)、向心推力球(2)、保持架(3)、軸承內(nèi)圈(4)，其特征在于:所述的向心推力球(2)、保持架(3)與原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承的向心推力球、保持架相同；所述的軸承外圈(I)的外徑D和原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承外圈的外徑相同，使軸承外圈(I)的高度加高為H、即使軸承外圈(I)的高度與原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承的高度相同；所述的軸承內(nèi)圈(4)的內(nèi)徑d及外徑和原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑及外徑相同，使軸承內(nèi)圈(4)端面的高度比原來(lái)所用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈端面的高度降低0.5mm，即軸承外圈(I)的高度比軸承內(nèi)圈(4)端面的高度高0.5 mm;所述的以軸承外圈定位的新型軸承在汽車轉(zhuǎn)向器(5)兩端的螺桿上各安裝一個(gè)，安裝時(shí)使其軸承外圈(I)比軸承內(nèi)圈(4)端面高0.5mm的一端面向轉(zhuǎn)向器。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK103939476SQ201410159626
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】丹庭杰 申請(qǐng)人:湖北三環(huán)汽車方向機(jī)有限公司