一種角傳動(dòng)客車變速器的制造方法
【專利摘要】一種角傳動(dòng)客車變速器，它主要由一軸總成、二軸總成、中間軸總成、過渡軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成、上蓋總成、后蓋總成、離合器外殼總成以及殼體組成；一軸支承在殼體上；二軸一端支承在一軸內(nèi)端側(cè)的內(nèi)孔上，另一端支承在殼體上，各檔齒輪通過軸承空套在二軸上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在二軸上，二軸上還通過花鍵套置有過渡齒輪；中間軸支承在殼體上，一速齒輪與中間軸做成一體，其余齒輪熱套在中間軸上，并與二軸上各檔齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合；過渡軸支承在殼體上，過渡軸上的過渡齒輪與二軸過渡齒輪嚙合；輸出軸支承在輸出軸座上，輸出軸上的輸出錐齒輪與過渡軸上的過渡錐齒輪嚙合，所述輸出軸的位置在靠近一軸的軸端，并與一軸垂直布置；惰輪軸直接支承在殼體上，惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上。
【專利說明】一種角傳動(dòng)客車變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種角傳動(dòng)客車變速器，屬汽車動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上匹配120-180馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的客車變速器，其動(dòng)力傳遞的輸出位置都在二軸的法蘭處，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與變速器輸入軸和輸出軸在一條直線上，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸到后橋的距離較長，在有些車型動(dòng)力傳遞系統(tǒng)不好布置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供換一種換檔輕松、短小精悍，發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)軸距離小，且能較好傳遞動(dòng)力的客車變速器。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由一軸總成、二軸總成、中間軸總成、過渡軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成、上蓋總成、后蓋總成、離合器外殼總成以及殼體組成的一個(gè)有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述一軸總成的一軸通過軸承支承在殼體上；二軸總成的二軸一端通過軸承支承在一軸內(nèi)端側(cè)的內(nèi)孔上，另一端通過軸承支承在殼體上，各檔齒輪通過軸承空套在二軸上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在二軸上，二軸上還通過花鍵套置有二軸過渡齒輪；所述中間軸總成的中間軸通過軸承支承在殼體上，一速齒輪與中間軸做成一體，其余齒輪通過熱套安裝在中間軸上，并與二
軸上各檔齒輪--對(duì)應(yīng)嚙合；過渡軸總成的過渡軸通過軸承支承在殼體上,過渡軸上的過
渡齒輪與二軸過渡齒輪嚙合；所述輸出軸總成的輸出軸通過軸承支承在輸出軸座上，輸出軸上的輸出錐齒輪與過渡軸上的過渡錐齒輪嚙合，所述輸出軸的位置在靠近一軸的軸端，并與一軸垂直布置；所述惰輪軸直接支承在殼體上，惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上。
[0005]所述的過渡軸通過一個(gè)圓柱滾子軸承和一對(duì)背靠背的圓錐滾子支承在過渡軸座上，并通過過渡軸座支承在殼體上，在過渡軸座的外側(cè)設(shè)置有可調(diào)整過渡軸總成軸向位置的過渡軸座調(diào)整墊片。
[0006]所述的輸出軸通過兩個(gè)圓錐滾子支承在輸出軸座上，并通過輸出軸座支承在殼體上，在輸出軸座的外側(cè)設(shè)置有可調(diào)整輸出軸總成軸向位置的輸出軸座調(diào)整墊片，以調(diào)整配對(duì)嚙合的輸出錐齒輪和過渡錐齒輪的側(cè)隙。
[0007]所述的一軸通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體上；二軸一端由滾子軸承支承在一軸的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上；過渡軸通過一個(gè)圓柱滾子軸承和一對(duì)背靠背的圓錐滾子軸承支承在殼體上。
[0008]本實(shí)用新型所述的客車變速器的動(dòng)力傳遞輸出位置可以布置在輸出軸法蘭處，即在一軸端并與一軸垂直的位置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸線與變速器輸出軸線垂直，有效降低客車整車動(dòng)力傳遞系統(tǒng)布置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器到傳動(dòng)軸的距離，并使該距離縮減40%以上；該角傳動(dòng)變速器的過渡軸和輸出軸的軸向位置，都可以通過過渡軸座和輸出軸座處加調(diào)整墊片來調(diào)整，使得嚙合的錐齒輪的側(cè)隙可以方便調(diào)整，有效實(shí)現(xiàn)角傳動(dòng)變速器低噪音的要求；變速器速比按發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線作等比級(jí)數(shù)排列，從而更省油，能較好地滿足旅游客車、城市公交120-180馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配需求。發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)軸距離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹:圖1所示，本實(shí)用新型主要由一軸總成、二軸總成、中間軸總成、過渡軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成、上蓋總成、后蓋總成、離合器外殼總成以及殼體組成的一個(gè)有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述一軸總成的一軸I通過軸承支承在殼體3上；二軸總成的二軸4 一端通過軸承支承在一軸I內(nèi)端側(cè)的內(nèi)孔上，另一端通過軸承支承在殼體3上，各檔齒輪通過軸承空套在二軸4上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在二軸4上，二軸4上還通過花鍵套置有二軸過渡齒輪8 ；所述中間軸總成的中間軸5通過軸承支承在殼體3上，一速齒輪與中間軸5做成一體，其余齒輪通過熱套安裝在中間軸上，并與二軸上各檔齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合；過渡軸總成的過渡軸(12)通過軸承支承在殼體3上，過渡軸(12)上的過渡齒輪11與二軸過渡齒輪8嚙合；所述輸出軸總成的輸出軸17通過軸承支承在輸出軸座16上，輸出軸17上的錐齒輪15與過渡軸12上的錐齒輪14嚙合，所述輸出軸17的位置在靠近一軸的軸端，并與一軸垂直布置；所述惰輪軸6直接支承在殼體3上，惰輪7通過滾針軸承空套在惰輪軸6上。
[0011]所述的過渡軸12通過一個(gè)圓柱滾子軸承和一對(duì)背靠背的圓錐滾子10支承在過渡軸座9上，并通過過渡軸座9支承在殼體上，在過渡軸座9的外側(cè)設(shè)置有可調(diào)整過渡軸總成軸向位置的過渡軸座調(diào)整墊片；
[0012]所述的輸出軸17通過兩個(gè)圓錐滾子支承在輸出軸座16上，并通過輸出軸座16支承在殼體3上，在輸出軸座16的外側(cè)設(shè)置有可調(diào)整輸出軸總成軸向位置的輸出軸座調(diào)整墊片。
[0013]所述的一軸I通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承2支承在殼體3上；二軸4 一端由滾子軸承支承在一軸I的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體3上；中間軸5通過圓柱滾子軸承支承在殼體3上；過渡軸12通過一個(gè)圓柱滾子軸承和一對(duì)背靠背的圓錐滾子軸承10支承在殼體3上。
[0014]本實(shí)用新型的工作原 理是當(dāng)變速器掛上檔位時(shí)，轉(zhuǎn)速和扭矩通過二軸過渡齒輪錐齒輪8和過渡軸過渡齒輪錐齒輪11增速傳遞至過渡軸錐齒輪12處,再通過過渡軸錐齒輪12和輸出軸錐齒輪17上的一對(duì)錐齒輪錐齒輪14和錐齒輪錐齒輪15減速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩的傳遞，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩的輸出位置在靠近一軸I端的位置，并與一軸I垂直。過渡齒輪副和錐齒輪副一個(gè)增速，一個(gè)減速，總速比為1，實(shí)現(xiàn)該角傳動(dòng)變速器五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔的功能。
[0015]實(shí)施例:
[0016]本實(shí)用新型主要由一軸總成、二軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成、倒檔惰輪總成、上蓋總成、后蓋總成、離合器外殼總成及殼體等其他外圍件組成。[0017]結(jié)合圖1可知，一軸I通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承2支承在殼體3上；二軸4 一端由滾子軸承支承在一軸I的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體3上，各檔齒輪通過滾針軸承空套在二軸4上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在二軸4上；中間軸5通過圓柱滾子軸承支承在殼體3上，一速齒輪與中間軸5做成一體，其余齒輪通過熱套安裝在中間軸5上，與二軸4上各檔齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合；過渡軸12通過一個(gè)圓柱滾子軸承和一對(duì)背靠背的圓錐滾子軸承10支承在殼體3上和過渡軸座9上，過渡軸12上的過渡齒輪11與二軸過渡齒輪8嚙合；輸出軸17通過一對(duì)圓錐滾子軸承支承在輸出軸座16上，輸出軸17上的錐齒輪15與過渡軸12上的錐齒輪14嚙合；惰輪軸6直接支承在殼體3上，惰輪7通過滾針軸承空套在惰輪軸6上。
[0018]本實(shí)用新型所述的輸出軸17位置在一軸I端，并與一軸I垂直；所述的過渡軸12一端通過軸向可調(diào)整的圓柱滾子軸承直接支承在殼體3上，另一端通過一對(duì)背靠背的圓錐滾子10軸承支承在過渡軸座9上，通過過渡軸座9支承在殼體3上，使得過渡軸總成軸向位置可以通過過渡軸座9的外側(cè)的A處設(shè)置的調(diào)整墊片調(diào)整；輸出軸17通過一對(duì)圓錐滾子軸承支承在輸出軸座16上，輸出軸總成軸向位置可以通過輸出軸座16外側(cè)B處設(shè)置的的調(diào)整墊片調(diào)整；通過過渡軸總成和輸出軸總成軸向位置的調(diào)整保證過渡軸12和輸出上17的嚙合的一對(duì)輸出錐齒輪14和過渡錐齒輪15的側(cè)隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使得該角傳動(dòng)變速器達(dá)到低噪音的效果。
[0019]本實(shí)用新型所述的五個(gè)前進(jìn)檔輸入輸出的轉(zhuǎn)向均為逆時(shí)針(從變速器突緣往一軸看)旋轉(zhuǎn)；倒檔輸入的轉(zhuǎn)向?yàn)槟鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)，輸出的轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種角傳動(dòng)客車變速器，它主要由一軸總成、二軸總成、中間軸總成、過渡軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成、上蓋總成、后蓋總成、離合器外殼總成以及殼體組成的一個(gè)有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于所述一軸總成的一軸(I)通過軸承支承在殼體(3)上；二軸總成的二軸(4) 一端通過軸承支承在一軸(I)內(nèi)端側(cè)的內(nèi)孔上，另一端通過軸承支承在殼體(3)上，各檔齒輪通過軸承空套在二軸(4)上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在二軸(4)上，二軸(4)上還通過花鍵套置有二軸過渡齒輪(8);所述中間軸總成的中間軸(5)通過軸承支承在殼體(3)上，一速齒輪與中間軸(5)做成一體，其余齒輪通過熱套安裝在中間軸上，并與二軸上各檔齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合；過渡軸總成的過渡軸(12)通過軸承支承在殼體(3)上，過渡軸(12)上的過渡齒輪(11)與二軸過渡齒輪(8)嚙合；所述輸出軸總成的輸出軸(17)通過軸承支承在輸出軸座(16)上，輸出軸(17)上的錐齒輪(15)與過渡軸(12)上的錐齒輪(14)嚙合，所述輸出軸(17)的位置在靠近一軸的軸端，并與一軸垂直布置；所述惰輪軸(6)直接支承在殼體(3)上，惰輪(7)通過滾針軸承空套在惰輪軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角傳動(dòng)客車變速器，其特征在于所述的過渡軸(12)通過一個(gè)圓柱滾子軸承和一對(duì)背靠背的圓錐滾子(10)支承在過渡軸座(9)上，并通過過渡軸座(9)支承在殼體上，在過渡軸座(9)的外側(cè)設(shè)置有可調(diào)整過渡軸總成軸向位置的過渡軸座調(diào)整墊片； 所述的輸出軸(17)通過兩個(gè)圓錐滾子支承在輸出軸座(16)上，并通過輸出軸座(16)支承在殼體(3)上，在輸出軸座(16)的外側(cè)設(shè)置有可調(diào)整輸出軸總成軸向位置的輸出軸座調(diào)整墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角傳動(dòng)客車變速器，其特征在于所述的一軸(I)通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承(2)支承在殼體(3)上；二軸(4) 一端由滾子軸承支承在一軸(I)的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體(3)上；中間軸(5)通過圓柱滾子軸承支承在殼體(3)上；過渡軸(12)通過一個(gè)圓柱滾子軸承和一對(duì)背靠背的圓錐滾子軸承(10 )支承在殼體(3 )上。
【文檔編號(hào)】F16H3/093GK203570940SQ201320651347
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】應(yīng)迎策, 郭萬龍, 陳建新 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司