雙離合器變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種雙離合器變速箱，特別地，雙離合器變速箱設(shè)有七個前進(jìn)檔位、一個倒檔檔位、四個同步器及一組雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型雙離合器變速箱的有益效果：采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的設(shè)計，省略了傳統(tǒng)變速箱內(nèi)的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內(nèi)部構(gòu)造，降低了制作成本，節(jié)省了變速箱空間；倒檔連齒齒輪降低了倒檔速比齒數(shù)匹配的難度，同時降低了對同步器容量的需求；七前進(jìn)檔變速箱結(jié)構(gòu)使發(fā)動機(jī)具有更好的經(jīng)濟(jì)性和動力性；七前進(jìn)檔及倒檔齒輪的排布更合理；每個同步器都得到充分的利用；四六檔采用雙聯(lián)齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，增加軸距與齒數(shù)配比選擇的平衡。
【專利說明】雙離合器變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙離合器變速箱，尤其涉及一種采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)且具有雙聯(lián)齒輪的七前進(jìn)檔雙離合器變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器變速器(DCT)的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。
[0003]中國的汽車市場將在未來幾年演變著重大意義的變革:法規(guī)和市場壓力要求提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放；激烈的競爭給整車廠帶來更大的成本壓力；城市汽車保有量的增加和一些擁擠的區(qū)域也要求提高駕駛的舒適性。雙離合器變速箱就是在這種背景下產(chǎn)生了。雙離合器變速箱具有換檔時間短，接合較來順等優(yōu)點(diǎn)，所以雙離合器變速箱在很多車上(尤其是B級車和SUV上)有越來越廣泛的應(yīng)用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，如CN1621715中提及一種已知的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱為六前進(jìn)檔位設(shè)計，且采用短惰輪軸配置倒檔齒輪及三組雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。六前進(jìn)檔位的設(shè)計相較于七前進(jìn)檔位，經(jīng)濟(jì)性和動力性較低，發(fā)動機(jī)效率損失高；短惰輪軸的設(shè)計影響變速箱整體的平衡性，使其內(nèi)部布置不均勻、整體不平順，占用變速箱內(nèi)部空間較大，制造成本較高；三組雙聯(lián)機(jī)構(gòu)增加了齒數(shù)配比的難度，很難實(shí)現(xiàn)整車速比的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題，提出一種雙離合器變速箱。
[0006]本實(shí)用新型的目的，將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):
[0007]—種雙離合器變速箱，包括:設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；
[0008]所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行；
[0009]特別地，
[0010]所述雙離合器變速箱設(shè)有七個前進(jìn)檔位和一個倒檔位，
[0011]所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪和七檔主動齒輪，所述一檔主動齒輪設(shè)置于七檔主動齒輪與五檔主動齒輪之間，所述五檔主動齒輪設(shè)置于一檔主動齒輪與三檔主動齒輪之間；
[0012]所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動齒輪和四六檔主動齒輪，所述四六檔主動齒輪與三檔主動齒輪相鄰，所述二檔主動齒輪與離合器相鄰，[0013]所述第一輸出軸空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔連齒齒輪，并且所述二檔從動齒輪與倒檔連齒齒輪同軸連接，
[0014]所述第二輸出軸空套有五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，
[0015]所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪相嚙合，所述倒檔連齒齒輪與倒檔從動齒輪相嚙合，
[0016]所述三檔從動齒輪和三檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與五主動齒輪嚙合，
[0017]所述四檔從動齒輪和六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，
[0018]所述七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合，
[0019]所述第一輸出軸上相對固定設(shè)有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動齒輪或三檔從動齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動齒輪或四檔從動齒輪；
[0020]所述第二輸出軸上相對固定設(shè)有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動齒輪或七檔從動齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，
[0021]優(yōu)選的，所述第一輸出軸還設(shè)有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接
于一差速器。
[0022]優(yōu)選的，所述第二輸出軸還設(shè)有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接所述差速器。
[0023]優(yōu)選的，所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側(cè)。
[0024]本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:
[0025]1、本實(shí)用新型采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的設(shè)計，省略了傳統(tǒng)變速箱內(nèi)的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內(nèi)部構(gòu)造，降低了制作成本，節(jié)省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順；
[0026]2、倒檔連齒齒輪降低了倒檔速比齒數(shù)匹配的難度，同時降低了對同步器容量的需求；
[0027]3、七前進(jìn)檔變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使發(fā)動機(jī)具有更好的經(jīng)濟(jì)性和動力性，發(fā)動機(jī)效率損失小；
[0028]4、七前進(jìn)檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；
[0029]5、每個同步器同時對兩個檔位有效，使同步器得到充分的利用；
[0030]6、本實(shí)用新型的四六檔采用雙聯(lián)齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，同時降低了齒數(shù)配比的難度，增加軸距與齒數(shù)配比選擇的平衡。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本實(shí)用新型提供了一種雙離合器變速箱，如圖1所示，包括:設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器1、第二離合器2、以及伸出于變速箱的殼體的第一輸出軸30和第二輸出軸40。
[0033]第一離合器I連接有第一輸入軸10，第二離合器2連接有第二輸入軸20并且第二輸入軸20套接于第一輸入軸10,第一輸出軸30、第二輸出軸40與第一輸入軸10、第二輸入軸20相互平行。第一離合器I和第二離合器2有選擇傳輸發(fā)動機(jī)扭矩至第一輸出軸10和第二輸出軸20。
[0034]所述雙離合器變速箱設(shè)有七個前進(jìn)檔位和一個倒檔位。七檔變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使發(fā)動機(jī)具有更好的經(jīng)濟(jì)性和動力性，發(fā)動機(jī)效率損失小。
[0035]第一輸入軸10固定安裝有一檔主動齒輪101、三檔主動齒輪102、五檔主動齒輪103和七檔主動齒輪104，一檔主動齒輪101設(shè)置于七檔主動齒輪104與五檔主動齒輪103之間，五檔主動齒輪103設(shè)置于一檔主動齒輪101與三檔主動齒輪102之間。
[0036]第二輸入軸20固定安裝有二檔主動齒輪201和四六檔主動齒輪202，四六檔主動齒輪202與三檔主動齒輪102相鄰，二檔主動齒輪201與離合器相鄰。
[0037]第一輸出軸30空套有一檔從動齒輪301、二檔從動齒輪302、三檔從動齒輪303、四檔從動齒輪304和倒檔連齒齒輪305，并且所述二檔從動齒輪302與倒檔連齒齒輪305同軸連接，用于齒輪同軸連接的方式有很多，例如焊接或一體成型等等。
[0038]第二輸出軸40空套有五檔從動齒輪405、六檔從動齒輪406、七檔從動齒輪407和倒檔從動齒輪408。
[0039]一檔從動齒輪301與一檔主動齒輪101嚙合，二檔從動齒輪302與二檔主動齒輪201相嚙合，倒檔連齒齒輪305與倒檔從動齒輪408相嚙合。
[0040]三檔從動齒輪303和三檔主動齒輪102嚙合，五檔從動齒輪405與五主動齒輪103
口四合。
[0041]四檔從動齒輪304和六檔從動齒輪406與四六檔主動齒輪202為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。
[0042]七檔從動齒輪407與七檔主動齒輪103嚙合。
[0043]第一輸出軸30上相對固定設(shè)有一三檔同步器501和二四檔同步器502，一三檔同步器501可選擇連接一檔從動齒輪301或三檔從動齒輪303，二四檔同步器502可選擇連接二檔從動齒輪302或四檔從動齒輪304。
[0044]第二輸出軸40上相對固定設(shè)有五七檔同步器502和六倒檔同步器504，五七檔同步器502可選擇連接五檔從動齒輪405或七檔從動齒輪407，六倒檔同步器504可選擇連接六檔從動齒輪406和倒檔從動齒輪408。
[0045]另外，第一輸出軸30還設(shè)有第一主減主動齒輪，第一主減主動齒輪連接一差速器，第二輸出軸40還設(shè)有第二主減主動齒輪，第二主減主動齒輪連接上述差速器，差速器主要用于對第一、二輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，第一、二主減主動齒輪與差速器屬于現(xiàn)有技術(shù)，所以附圖中省略該部分。
[0046]上述的第一輸出軸30與第二輸出軸40分別位于所述第二輸入軸20的兩側(cè)。
[0047]以下將對本實(shí)用新型雙離合器變速箱各檔位切換進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0048]首先本實(shí)用新型涉及雙離合器切換問題，雙離合器切換屬于現(xiàn)有技術(shù)，固在此不再贅述，通過雙離合器之間切換，發(fā)動機(jī)對第一輸入軸10及第二輸入軸20進(jìn)行驅(qū)動切換。
[0049]在空檔時:第一離合器和第二離合器都處于斷開狀態(tài)，發(fā)動機(jī)動力不輸出。[0050]在一檔時:一三檔同步器501與一檔從動齒輪301接合,發(fā)動機(jī)驅(qū)動第一輸入軸10轉(zhuǎn)動，第一輸入軸10帶動一檔主動齒輪101轉(zhuǎn)動，一檔主動齒輪101驅(qū)動一檔從動齒輪301轉(zhuǎn)動，一檔從動齒輪301帶動一三檔同步器501轉(zhuǎn)動，一三檔同步器501帶動第一輸出軸30轉(zhuǎn)動輸出。
[0051]在二檔時:二四檔同步器502與二檔從動齒輪302接合，發(fā)動機(jī)由驅(qū)動第一輸入軸10切換至驅(qū)動第二輸入軸20轉(zhuǎn)動，第二輸入軸20帶動二檔主動齒輪201轉(zhuǎn)動，二檔主動齒輪201驅(qū)動二檔從動齒輪302轉(zhuǎn)動，二檔從動齒輪302帶動二四檔同步器502轉(zhuǎn)動，二四檔同步器502帶動第一輸出軸30轉(zhuǎn)動輸出。
[0052]在三檔時:一三檔同步器501與三檔從動齒輪303接合，發(fā)動機(jī)由驅(qū)動第二輸入軸20切換至驅(qū)動第一輸入軸10轉(zhuǎn)動，第一輸入軸10帶動三檔主動齒輪102轉(zhuǎn)動，三檔主動齒輪102驅(qū)動三檔從動齒輪303轉(zhuǎn)動，三檔從動齒輪303帶動一三檔同步器501轉(zhuǎn)動，一三檔同步器501帶動第一輸出軸30轉(zhuǎn)動輸出。
[0053]在四檔時:二四檔同步器502與四檔從動齒輪304接合，發(fā)動機(jī)由驅(qū)動第一輸入軸10切換至驅(qū)動第二輸入軸20轉(zhuǎn)動，第二輸入軸20帶動四六檔主動齒輪202轉(zhuǎn)動，四六檔主動齒輪202驅(qū)動四檔從動齒輪304轉(zhuǎn)動，四檔從動齒輪304帶動二四檔同步器502轉(zhuǎn)動，二四檔同步器502帶動第一輸出軸30轉(zhuǎn)動輸出。
[0054]在五檔時:五七檔同步器503與五檔從動齒輪405接合，發(fā)動機(jī)由驅(qū)動第二輸入軸20切換至驅(qū)動第一輸入軸10轉(zhuǎn)動，第一輸入軸10帶動五檔主動齒輪103轉(zhuǎn)動，五檔主動齒輪103驅(qū)動五檔從動齒輪405轉(zhuǎn)動，五檔從動齒輪405帶動五七檔同步器503轉(zhuǎn)動，五七檔同步器503帶動第二輸出軸40轉(zhuǎn)動輸出。
[0055]在六檔時:六倒檔同步器504與六檔從動齒輪406接合，發(fā)動機(jī)由驅(qū)動第一輸入軸10切換至驅(qū)動第二輸入軸20轉(zhuǎn)動，第二輸入軸20帶動四六檔主動齒輪202轉(zhuǎn)動，四六檔主動齒輪202驅(qū)動六檔從動齒輪406轉(zhuǎn)動，六檔從動齒輪406帶動六倒檔同步器504轉(zhuǎn)動，六倒檔同步器504帶動第二輸出軸40轉(zhuǎn)動輸出。
[0056]在七檔時:五七檔同步器503與七檔從動齒輪407接合，發(fā)動機(jī)由驅(qū)動第二輸入軸20切換至驅(qū)動第一輸入軸10轉(zhuǎn)動，第一輸入軸10帶動七檔主動齒輪104轉(zhuǎn)動，七檔主動齒輪104驅(qū)動七檔從動齒輪407轉(zhuǎn)動，七檔從動齒輪407帶動五七檔同步器503轉(zhuǎn)動，五七檔同步器503帶動第二輸出軸40轉(zhuǎn)動輸出。
[0057]在倒檔時:二四檔同步器502與二檔從動齒輪302分離，六倒檔同步器504與倒檔從動齒輪408接合，發(fā)動機(jī)由驅(qū)動第一輸入軸10切換至驅(qū)動第二輸入軸20轉(zhuǎn)動，第二輸入軸20帶動二檔主動齒輪201轉(zhuǎn)動，二檔主動齒輪201驅(qū)動二檔從動齒輪302轉(zhuǎn)動，倒檔連齒齒輪305與二檔從動齒輪302同軸轉(zhuǎn)動，倒檔連齒齒輪305帶動倒檔從動齒輪408轉(zhuǎn)動，倒檔從動齒輪408轉(zhuǎn)動帶動六倒檔同步器504轉(zhuǎn)動，六倒檔同步器504帶動第二輸出軸40轉(zhuǎn)動輸出。
[0058]上述的特定倒檔結(jié)構(gòu)不僅限運(yùn)用于本實(shí)用新型的七個前進(jìn)檔的變速箱，現(xiàn)有的各類變速箱均可采用，且采用后同樣可具備特定倒檔機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
[0059]本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.雙離合器變速箱，包括:設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸； 所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行；其特征在于: 所述雙離合器變速箱設(shè)有七個前進(jìn)檔位和一個倒檔位， 所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪和七檔主動齒輪，所述一檔主動齒輪設(shè)置于七檔主動齒輪與五檔主動齒輪之間，所述五檔主動齒輪設(shè)置于一檔主動齒輪與三檔主動齒輪之間； 所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動齒輪和四六檔主動齒輪，所述四六檔主動齒輪與三檔主動齒輪相鄰，所述二檔主動齒輪與離合器相鄰， 所述第一輸出軸空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔連齒齒輪，并且所述二檔從動齒輪與倒檔連齒齒輪同軸連接， 所述第二輸出軸空套有五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪相嚙合，所述倒檔連齒齒輪與倒檔從動齒輪相嚙合， 所述三檔從動齒輪和三檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與五主動齒輪嚙合， 所述四檔從動齒輪和六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)， 所述七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合， 所述第一輸出軸上相對固定設(shè)有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動齒輪或三檔從動齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動齒輪或四檔從動齒輪； 所述第二輸出軸上相對固定設(shè)有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動齒輪或七檔從動齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速箱，其特征在于:所述第一輸出軸還設(shè)有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接于一差速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合器變速箱，其特征在于:所述第二輸出軸還設(shè)有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接所述差速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速箱，其特征在于:所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側(cè)。
【文檔編號】F16H57/023GK203477204SQ201320504095
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】秦相, 李修蓬, 其他發(fā)明人請求不公開姓名 申請人:吉孚動力技術(shù)(中國)有限公司