專(zhuān)利名稱(chēng)：一種叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件。
背景技術(shù)：
多路閥廣泛用于工程機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械等行走機(jī)械中，也是叉車(chē)液壓系統(tǒng)中的重要部件。多路閥外部主要連接有進(jìn)油管和回油管，多路閥在回油過(guò)程中由于壓差較大、背壓低，容易發(fā)生較大噪聲。固如何降低回油管內(nèi)的油壓、減少對(duì)外的噪聲污染等問(wèn)題已成為業(yè)內(nèi)研究的熱點(diǎn)話(huà)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型所述的一種叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，包括回油管體，所述回油管體的兩端設(shè)有管上端頭和管下端頭，所述管上端頭處設(shè)有管凸環(huán)，所述管凸環(huán)直徑比管上端頭直徑大3 6_，所述管下端頭連接有接頭過(guò)渡管，所述接頭過(guò)渡管的另一端連接有回油管接頭，所述回油管接頭的進(jìn)油端口處設(shè)有接頭凸環(huán)，所述接頭凸環(huán)直徑比進(jìn)油端口直徑大3 6mm。進(jìn)一步地，所述回油管體的管身分設(shè)有上管段、斜管段、直管段和下管段，所述上管段與斜管段形成第一夾角，所述直管段與下管段形成第二夾角。進(jìn)一步地，所述第一夾角為150°，所述第二夾角為90°。進(jìn)一步地，所述上管段的外圓壁固定連接有連接掛板。進(jìn)一步地，所述直管段的外圓壁固定連接有連接彎板。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為本實(shí)用新型所述的一種叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，包括回油管體，所述回油管體的兩端設(shè)有管上端頭和管下端頭，所述管上端頭處設(shè)有管凸環(huán)，所述管凸環(huán)直徑比管上端頭直徑大3 6mm，所述管下端頭連接有接頭過(guò)渡管，所述接頭過(guò)渡管的另一端連接有回油管接頭，所述回油管接頭的進(jìn)油端口處設(shè)有接頭凸環(huán)，所述接頭凸環(huán)直徑比進(jìn)油端口直徑大3 6_，使用本實(shí)用新型時(shí)，通過(guò)在回油管體上設(shè)置管凸環(huán)，有效降低進(jìn)入回油管體的回油油壓，通過(guò)在回油管接頭上設(shè)置接頭凸環(huán)，有效降低回油管體出來(lái)的回油油壓，從而減少因油壓引起的振動(dòng)，減少對(duì)外的噪聲污染。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的正視圖；圖2是本實(shí)用新型的右視圖；圖3是圖I中A部件的放大圖；[0014]圖4是圖I中B部件的放大圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明I、連接彎板；2、回油管體；21、管上端頭；21a、管凸環(huán)；22、上管段；23、斜管段；24、直管段；25、下管段；26、管下端頭；α、第一夾角；β、第二夾角；3、連接掛板；4、接頭過(guò)渡管；5、回油管接頭；51、進(jìn)油端口 ；51a、接頭凸環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1-4所示，本實(shí)用新型所述的一種叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，包括回油管體2，所述回油管體2的兩端設(shè)有管上端頭21和管下端頭26，所述管上端頭21處設(shè)有管凸環(huán)21a，所述管凸環(huán)21a直徑比管上端頭21直徑大3 6mm，所述管下端頭26焊接有接頭過(guò)渡管4，所述接頭過(guò)渡管4的另一端焊接有回油管接頭5，所述回油管接頭5的進(jìn)油端口 51處·設(shè)有接頭凸環(huán)51a，所述接頭凸環(huán)51a直徑比進(jìn)油端口 51直徑大3 6mm。通過(guò)在回油管體2上設(shè)置管凸環(huán)21a，有效降低進(jìn)入回油管體2的回油油壓，通過(guò)在回油管接頭5上設(shè)置接頭凸環(huán)51a，有效降低回油管體2出來(lái)的回油油壓，從而減少因油壓引起的振動(dòng)，進(jìn)而減少對(duì)外的噪聲污染。所述回油管體2的管身分設(shè)有上管段22、斜管段23、直管段24和下管段25，所述上管段22與斜管段23形成第一夾角α，本實(shí)用新型第一夾角α優(yōu)選為150°，所述直管段24與下管段25形成第二夾角β，本實(shí)用新型第二夾角β優(yōu)選為90°，這樣不但不影響回油管體2的功能，還可以讓回油管體2充分利用叉車(chē)機(jī)架的閑暇空間。所述上管段22的外圓壁焊接有連接掛板3，所述直管段24的外圓壁焊接有連接彎板1，連接彎板I和連接掛板3均可將回油管體2固定在叉車(chē)上，從而減少回油管體2在回油過(guò)程中的振動(dòng)，進(jìn)一步降低回油管體2對(duì)外的噪聲污染。同時(shí)，回油管體2安裝比之前更加方便。用本實(shí)用新型回油時(shí)，不僅可以減少因油壓引起的振動(dòng)，進(jìn)而減少對(duì)外的噪聲污染，也可以讓回油管體充分利用叉車(chē)機(jī)架的閑暇空間。另外，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，制造成本低。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，包括回油管體(2)，所述回油管體(2)的兩端設(shè)有管上端頭(21)和管下端頭(26)，其特征在于所述管上端頭(21)處設(shè)有管凸環(huán)(21a)，所述管凸環(huán)(21a)直徑比管上端頭(21)直徑大3 6mm，所述管下端頭(26)連接有接頭過(guò)渡管(4)，所述接頭過(guò)渡管(4)的另一端連接有回油管接頭(5)，所述回油管接頭(5)的進(jìn)油端口(51)處設(shè)有接頭凸環(huán)(51a)，所述接頭凸環(huán)(51a)直徑比進(jìn)油端口(51)直徑大3 6mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，其特征在于所述回油管體(2)的管身分設(shè)有上管段(22)、斜管段(23)、直管段(24)和下管段(25)，所述上管段(22)與斜管段(23)形成第一夾角(α)，所述直管段(24)與下管段(25)形成第二夾角(β)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，其特征在于所述第一夾角(α)為150°，所述第二夾角(β)為90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，其特征在于所述上管段(22)的外圓壁固定連接有連接掛板(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，其特征在于所述直管段(24)的外圓壁固定連接有連接彎板(I)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及叉車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種叉車(chē)多向閥回油管結(jié)合件，包括回油管體，所述回油管體的兩端設(shè)有管上端頭和管下端頭，所述管上端頭處設(shè)有管凸環(huán)，所述管凸環(huán)直徑比管上端頭直徑大3～6mm，所述管下端頭連接有接頭過(guò)渡管，所述接頭過(guò)渡管的另一端連接有回油管接頭，所述回油管接頭的進(jìn)油端口處設(shè)有接頭凸環(huán)，所述接頭凸環(huán)直徑比進(jìn)油端口直徑大3～6mm，使用本實(shí)用新型時(shí)，通過(guò)在回油管體上設(shè)置管凸環(huán)，有效降低進(jìn)入回油管體的回油油壓，通過(guò)在回油管接頭上設(shè)置接頭凸環(huán)，有效降低回油管體出來(lái)的回油油壓，從而減少因油壓引起的振動(dòng)，減少對(duì)外的噪聲污染。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16L9/00GK202691314SQ20122026007
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月2日
發(fā)明者鄭前東, 黃云存, 周斌 申請(qǐng)人:寧波管通機(jī)械有限公司