專利名稱：一種電動汽車自動換檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自動變速器AMT技術(shù)領(lǐng)域，具體是ー種電動汽車自動換檔裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車沒有裝配自動換檔裝置，檔位轉(zhuǎn)換不夠靈活，工作穩(wěn)定性差，故障率高，壽命短，影響了電動汽車的性能，并且比較費電。本發(fā)明解決了自動變速器自動換檔問題，提高了電動汽車的性能且更節(jié)電，采用電驅(qū)動的方式，控制部分由電控單元T⑶分析處理，執(zhí)行部分由電機來實現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動汽車自動換檔裝置?！N電動汽車自動換檔裝置，其特征在于包括輸入軸和輸出軸，在所述輸出軸上同軸依次設(shè)置有輸出齒輪、一檔被動齒輪和ニ檔被動齒輪，所述ー檔被動齒輪和ニ檔被動齒輪之間設(shè)置有同步器滑套，同步器滑套上設(shè)置有撥叉，撥叉與變檔鼓連接，變檔鼓與換擋電機連接。所述的ー種電動汽車自動換檔裝置，其特征在于所述撥叉上端設(shè)置有空心套，所述空心套套在變檔鼓上。所述的ー種電動汽車自動換檔裝置，其特征在于所述空心套上設(shè)置有定位銷，所述變檔鼓上設(shè)置有定位槽，所述空心套與變檔鼓通過定位銷與定位槽相互連接。本實用新型的一種電動汽車自動換檔裝置，結(jié)構(gòu)簡單，擋位轉(zhuǎn)換靈活可靠，工作穩(wěn)定性好，故障率小，壽命長，適用于純電動汽車及混合動カ汽車的自動變速器使用。

圖I是本實用新型的一種電動汽車自動換檔裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I—換擋電機；2—變檔鼓；3—撥叉；4一輸出齒輪；5—輸出軸；6—ニ檔被動齒輪；7—同步器滑套；8—一檔被動齒輪；9一空心套。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I所示，本發(fā)明的一種電動汽車自動換檔裝置，它包括由動カ電機驅(qū)動的輸入軸和輸出軸5,在輸出軸5上設(shè)有輸出齒輪4、ー檔被動齒輪8、ニ檔被動齒輪6和位于ー檔被動齒輪8、ニ檔被動齒輪6之間的同步器滑套7，同步器滑套7可沿輸出軸5作軸向左右滑動，在同步器滑套7上設(shè)有ー個撥叉3、撥叉3的上端有個空心套9，套在由換檔電機I驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的變檔鼓2上，在撥叉3的空心套9上設(shè)有ー個定位銷和變檔鼓2上的定位槽連接，當(dāng)換檔電機I通過渦輪渦桿驅(qū)動旋轉(zhuǎn)變檔鼓2時、撥叉3上的定位銷被變檔鼓2上的定位槽帶動做左右運動推動同步器滑套7來實施換檔。[0012]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等 ，均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車自動換檔裝置，其特征在于包括輸入軸和輸出軸(5)，在所述輸出軸(5)上同軸依次設(shè)置有輸出齒輪(4)、一檔被動齒輪(8)和二檔被動齒輪(6),所述一檔被動齒輪(8)和二檔被動齒輪(6)之間設(shè)置有同步器滑套(7)，同步器滑套(7)上設(shè)置有撥叉(3 )，撥叉(3 )與變檔鼓(2 )連接，變檔鼓(2 )與換擋電機(I)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種電動汽車自動換檔裝置，其特征在于所述撥叉(3)上端設(shè)置有空心套(9)，所述空心套(9)套在變檔鼓上(2)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車自動換檔裝置，其特征在于所述空心套(9)上設(shè)置有定位銷，所述變檔鼓(2)上設(shè)置有定位槽，所述空心套(9)與變檔鼓(2)通過定位銷與定位槽相互連接。
專利摘要本實用新型提供了一種電動汽車自動換檔裝置，包括輸入軸和輸出軸，在所述輸出軸上同軸依次設(shè)置有輸出齒輪、一檔被動齒輪和二檔被動齒輪，所述一檔被動齒輪和二檔被動齒輪之間設(shè)置有同步器滑套，同步器滑套上設(shè)置有撥叉，撥叉與變檔鼓連接，變檔鼓與換擋電機連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，擋位轉(zhuǎn)換靈活可靠，工作穩(wěn)定性好，故障率小，壽命長，適用于純電動汽車及混合動力汽車的自動變速器使用。
文檔編號F16H61/32GK202612597SQ20122024561
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者李青 申請人:李青