本發(fā)明涉及一種汽車的控制裝置、特別是一種變速器控制裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種方法以用于汽車變速器中執(zhí)行換擋的控制和/或調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)：
汽車的動力總成系統(tǒng)的主要組成部分是動力裝置和變速器，該變速器被安置在該動力裝置和汽車的一個從動端之間，在該從動端上提供動力裝置的牽引力供給。動力裝置的運行由一個第一控制裝置即由一個發(fā)動機控制裝置加以控制或調(diào)節(jié)。變速器的運行由一個第二控制裝置即由一個變速器控制裝置加以控制或調(diào)節(jié)。為此，發(fā)動機控制裝置與動力裝置交換數(shù)據(jù)，變速器控制裝置與變速器交換數(shù)據(jù)。此外，發(fā)動機控制裝置與變速器控制裝置也彼此交換數(shù)據(jù)。從實際中所知的變速器控制裝置為了控制或調(diào)節(jié)汽車變速器中的換擋而產(chǎn)生控制信號以用于參于執(zhí)行換擋的變速器的有關(guān)切換元件。變速器切換元件可以指的是形鎖合切換元件和/或摩擦鎖合切換元件，其具有離合器和/或制動器和/或卡爪的形式。從實際中所知的變速器控制裝置為了產(chǎn)生用于控制或調(diào)節(jié)汽車變速器中的換擋的控制信號以如此用于參與執(zhí)行換擋的變速器的切換元件，使得換擋在考慮到動力總成系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)的強制耦聯(lián)的情況下在保持從動端上的牽引力的條件下加以執(zhí)行。從而造成相當長的換擋時間。隨著對換擋動力學(xué)的要求越來越高，從而越來越希望縮短換擋時間，在執(zhí)行變速器中的換擋時必須忍受在從動端上的牽引力中斷。于是，如若一個控制裝置特別是變速器控制裝置一方面可以在保持在從動端上的牽引力的情況下和另一方面可以在在從動端上的牽引力中斷的情況下控制或調(diào)節(jié)換擋，卻至今缺少一種對于駕駛員而言可領(lǐng)會的動力總成系統(tǒng)特性。因此，對于一個駕駛員來說不可領(lǐng)會的是，在何種條件下或在何種行駛情況下，以保持牽引力或中斷牽引力來執(zhí)行在變速器中的換擋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
由此出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)在于：提供汽車的一種新型控制裝置和一種方法以用于控制和/或調(diào)節(jié)汽車變速器中的換擋執(zhí)行，借以確保對于駕駛員而言在執(zhí)行換擋時可領(lǐng)會的汽車特性。上述任務(wù)是通過根據(jù)本發(fā)明所述的一種控制裝置加以解決的，該汽車的控制裝置為了控制或調(diào)節(jié)汽車的變速器中的換擋而產(chǎn)生用于變速器的參與執(zhí)行換擋的切換元件的控制信號?？刂蒲b置在一種或多種下述情況下產(chǎn)生用于變速器的參與換擋的切換元件的控制信號以在中斷牽引力的條件下執(zhí)行換擋：a)當在變速器中待執(zhí)行的換擋的跳擋大于2個擋位時；b)當駕駛員啟動了運動模式時或當駕駛員類型識別裝置識別到運動型駕駛員類型時；c)當存在駕駛員實施的加速踏板強制降擋操作時；d)當存在駕駛員以大于規(guī)定極限值的時間梯度操作加速踏板時。在除了上述a、b、c和d之外的情況下控制裝置產(chǎn)生用于變速器的參與換擋的切換元件的控制信號以在保持牽引力的條件下執(zhí)行換擋。本發(fā)明提出的控制裝置首次能夠明確區(qū)分開在從動端中斷牽引力的情況下?lián)Q擋和在從動端保持牽引力的情況下?lián)Q擋，借以為駕駛員提供一種總是可領(lǐng)會的汽車特性。根據(jù)控制裝置的一項有利的發(fā)展，控制裝置在下述情況下便產(chǎn)生用于變速器的參與換擋的切換元件的控制信號，以用于在從動端上牽引力中斷的條件下執(zhí)行換擋：當駕駛員啟動了運動模式或者當駕駛員類型識別裝置識別到運動型駕駛員類型時，并且此外當存在駕駛員實施的加速踏板強制降擋操作和/或存在駕駛員以大于規(guī)定極限值的時間梯度操作加速踏板時。優(yōu)選控制裝置只在下述情況下才產(chǎn)生用于變速器的參與換擋的切換元件的控制信號，以用于在從動端上牽引力中斷的條件下執(zhí)行換擋：此外待執(zhí)行的換擋的跳擋大于2個擋位。這種在從動端上牽引力中斷的條件下用于切換的控制和/或調(diào)節(jié)方式是特別優(yōu)選的。在根據(jù)本發(fā)明的用于控制和/或調(diào)節(jié)汽車變速器中執(zhí)行換擋的方法中，為了換擋的控制或調(diào)節(jié)，產(chǎn)生用于變速器的參與換擋執(zhí)行的切換元件的控制信號，其中，只有在一種或多種下述情況下才產(chǎn)生用于變速器的參與換擋的切換元件的控制信號以在中斷牽引力的條件下執(zhí)行換擋：a)當待執(zhí)行的換擋的跳擋大于2個擋位時；b)當駕駛員啟動了運動模式時或當識別到運動型駕駛員類型時；c)當存在駕駛員實施的加速踏板強制降擋操作時；d)當存在駕駛員以大于規(guī)定極限值的時間梯度操作加速踏板時，并且在除了上述a、b、c和d之外的情況下產(chǎn)生用于變速器的參與換擋的切換元件的控制信號以在保持牽引力的條件下執(zhí)行換擋。附圖說明本發(fā)明的一些具體實施例，但不局限于這些實施例，將參照附圖作詳細說明。附圖表示：圖1配有本發(fā)明提出的控制裝置的動力總成系統(tǒng)示意圖；圖2本發(fā)明提出的控制裝置的工作方式圖解。具體實施方式本發(fā)明涉及一種汽車的控制裝置、特別是涉及變速器控制裝置，并涉及一種方法用于控制和調(diào)節(jié)汽車變速器中換擋的執(zhí)行。圖1僅示意地示出汽車的動力總成系統(tǒng)，其包含動力裝置1和在動力裝置1和從動端2之間連接的變速器3。變速器3改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將動力裝置1的牽引力供應(yīng)在從動端2上提供。為動力裝置1配置了發(fā)動機控制裝置4，借以控制和/或調(diào)節(jié)動力裝置1的運行。為此，發(fā)動機控制裝置4按圖1中虛線所示箭頭與動力裝置1交換數(shù)據(jù)。變速器3的運行由一個配屬于變速器3的變速器控制裝置5加以控制和/或調(diào)節(jié)，于此，按照圖1所示，變速器控制裝置5按照所示虛線箭頭方向一方面與變速器3交換數(shù)據(jù)，另一方面與發(fā)動機控制裝置4交換數(shù)據(jù)。變速器3包含圖中未詳示的切換元件，例如摩擦鎖合切換元件和/或形鎖合切換元件，摩擦鎖合切換元件典型地是作為制動器或離合器實施的，形鎖合切換元件則是典型地作為卡爪實施的。為了控制或調(diào)節(jié)變速器3中的換擋，變速器控制裝置5產(chǎn)生控制信號以用于變速器3的參與執(zhí)行換擋的切換元件。本發(fā)明提出的控制裝置5(優(yōu)選設(shè)計成變速器控制裝置)在下述情況下便產(chǎn)生用于變速器3的參與換擋的切換元件的控制信號，以用于在從動端2上牽引力中斷的條件下執(zhí)行換擋：當在變速器3中待實施的換擋的跳擋大于2個擋位時；和/或當在駕駛員啟動了運動模式時；和/或當識別到運動型的駕駛員類型時；和/或在駕駛員實施加速踏板6強制降擋操作時；和/或存在駕駛員以大于規(guī)定極限值的時間梯度操作加速踏板6的情況時。于是，當上述條件中的至少一個單獨地或替代地與這些條件中的另一個相聯(lián)合地滿足時，變速器控制裝置5便自動地產(chǎn)生用于變速器3的參與換擋的切換元件的控制信號，以便于在牽引力中斷的情況下實施換擋。反之，在其它所有的條件下，變速器控制裝置5則產(chǎn)生用于變速器3的參與換擋的切換元件的控制信號，以在從動端2上保持牽引力的情況下實施換擋。駕駛員側(cè)的運動模式啟動例如可以經(jīng)過一個單獨的操作元件7(其例如安置在汽車駕駛室中)予以實現(xiàn)。識別一個運動型的駕駛員類型優(yōu)選經(jīng)過一種駕駛員類型識別裝置8予以實現(xiàn)，該識別裝置特別是控制裝置5的一個組成部分。根據(jù)本發(fā)明提出的控制裝置5的一種優(yōu)選的實施方式，在下述情況下該控制裝置便產(chǎn)生用于變速器3的參與換擋的切換元件的控制信號以便于在從動端2上牽引力中斷的條件下執(zhí)行換擋：當在駕駛員啟動運動模式時；或者當駕駛員類型識別裝置8識別到一個運動型的駕駛員類型時；和當繼續(xù)存在駕駛員實施的加速踏板6的強制降擋操作時；和/或當以一個大于一規(guī)定極限值的時間梯度執(zhí)行駕駛員實施的加速踏板6的操作時。特別有利的是本發(fā)明提出的一種控制裝置5的一項實施變型，根據(jù)該實施變型只有在下述情況下才在從動端2上牽引力中斷的條件下控制或調(diào)節(jié)換擋：此外待執(zhí)行的換擋的跳擋大于2個擋位，亦即當待執(zhí)行的換擋的一個實際擋和一個目標擋之間存在兩個以上的變速器擋位。本發(fā)明的控制裝置5及本發(fā)明的方法的其它細節(jié)可參看圖2，在圖2中在時間t上繪出不同的時間曲線。所以，時間曲線9即表示待執(zhí)行的換擋的跳擋要求。在圖2中的時間點t1處，為了降擋，要求按兩個擋位的一次跳擋，而在時間點t2和t3處，則分別進一步要求按一個擋位的一次跳擋，因此例如在時間點t1處執(zhí)行從擋9至擋7的換擋；在時間點t2處，執(zhí)行從擋7至擋6的換擋；在時間點t3處，執(zhí)行從擋6至擋5的換擋，從而總共須執(zhí)行從擋9至擋5的換擋。在圖2中以附圖標記10a表示多個控制信號以用于變速器3的總共四個參與執(zhí)行換擋的切換元件，其中控制信號10a是由變速器控制裝置5如此地產(chǎn)生的，使得這些控制信號可用于在保持從動端2上的牽引力的條件下執(zhí)行換擋。從而在時間點t1和t4之間實現(xiàn)從擋9至擋7的換擋；在時間點t4和t5之間實現(xiàn)從擋7至擋6的換擋，和在時間點t5和t6之間實現(xiàn)從擋6至擋5的換擋，所以為了在從動端2上保持牽引力的條件下執(zhí)行換擋時從擋9至擋5的換擋的實施所需時間區(qū)間通過時間點t1和t6之間的時間區(qū)間加以確定。在此所形成的動力裝置轉(zhuǎn)速的時間曲線在圖2中是以時間曲線11a表示的。于是當本發(fā)明提出的控制裝置如上所述根據(jù)前面述及的確定的準則產(chǎn)生控制信號以用于在從動端2上牽引力中斷的條件下執(zhí)行換擋時，便可縮短為實施換擋所需時間，圖2的曲線10b示出用于變速器3的切換元件的控制信號，這些切換元件參與了在從動端2上牽引力中斷的條件下從擋9至擋5的換擋執(zhí)行。圖2示出在從動端2上牽引力中斷的條件下，換擋在時間點t8處結(jié)束，從而相比于在從動端2上保持牽引力的條件下的換擋，顯著地減少了為執(zhí)行換擋所需的時間。在此所形成的動力裝置轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速曲線在圖2中以曲線11b表示。從動端2上的牽引力中斷形成在時間點t7和t8之間。因此本發(fā)明在這里涉及的是一種控制裝置、特別是一種變速器控制裝置5，可以根據(jù)動力總成系統(tǒng)所確定的運行條件，要么在從動端2上牽引力中斷的情況下要么在從動端上保持牽引力的情況下自動地開始換擋，即，通過提供相應(yīng)的控制信號給變速器3的參與換擋執(zhí)行的切換元件。因此，能夠保證從控制方面明確區(qū)分從動端2上牽引力中斷的情況下或保持牽引力的情況下實現(xiàn)換擋的觸發(fā)或者說控制或調(diào)節(jié)，本發(fā)明的細節(jié)優(yōu)選用于降擋。替代地，本發(fā)明的細節(jié)也可用于升擋。附圖標記清單1動力總成系統(tǒng)2從動端3變速器4發(fā)動機控制裝置5變速器控制裝置6加速踏板7操縱裝置8駕駛員類型識別裝置9曲線跳擋要求10a曲線切換元件控制10b曲線切換元件控制11a曲線發(fā)動機轉(zhuǎn)速11b曲線發(fā)動機轉(zhuǎn)速