專利名稱：一種混合動力用的雙離合器變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車變速器技術領域，涉及ー種混合動カ用的雙離合器變速器。
背景技術：
隨著國內(nèi)石油供給越來 越嚴峻，排放法規(guī)要求越來越嚴格，同時非職業(yè)駕駛?cè)藛T不斷上升，市場需要高效率、高舒適性、低成本的自動變速器。同吋，環(huán)保節(jié)能，是汽車研究的方向。在變速器上體現(xiàn)為提高效率，使發(fā)動機工作在最佳節(jié)能狀態(tài)。目前汽車所使用的自動變速器大致可分為三類一類是由液カ變矩器、行星齒輪機構(gòu)及電液控制系統(tǒng)組成的液力自動變速器AT ;—類是由傳統(tǒng)固定軸式變速箱和干式離合器以及相應的電一液控制系統(tǒng)組成的電控機械式自動變速器AMT;另ー類是無級自動變速器CVT現(xiàn)有技術存在如下不足-.AT結(jié)構(gòu)復雜、效率低；CVT成本高；AMT換擋舒適性低；市場上的DCT主要是軸向尺寸長，倒擋軸過長等。環(huán)保節(jié)能，是汽車研究的方向。在變速器上體現(xiàn)為提高效率，并使發(fā)動機工作在最佳節(jié)能狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在的上述問題，提供ー種混合動カ用的雙離合器變速器，本發(fā)明所要解決的技術問題是在行駛的過程中改變混合動カ的混合比，使發(fā)動機工作在最佳節(jié)能狀態(tài)。本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)ー種混合動カ用的雙離合器變速器，包括電動機、發(fā)動機、輸入軸一、輸入軸ニ和輸出軸，其特征在于，所述的輸入軸ー和電動機的輸出端相連，所述的輸入軸ニ和發(fā)動機的輸出端相連，所述的輸入軸ー上固設有主動齒輪一，所述的輸入軸ニ上套設有主動齒輪ニ，所述的輸入軸ー和輸入軸二通過ー個單向離合器相連接，所述的輸入軸ニ和發(fā)動機之間通過一個雙離合器ー相連接，所述的主動齒輪ニ和所述的雙離合器一周向固定，所述的輸出軸上設有雙離合器ニ和能夠與差速器相連接的主動齒輪三，所述的雙離合器ニ兩側(cè)分別設有從動齒輪ー和從動齒輪ニ，該從動齒輪ー和從動齒輪二分別和所述的主動齒輪一及主動齒輪二相嚙合。其工作原理是車輛處于停車狀態(tài)時，雙離合器一和雙離合器ニ均處于常開狀態(tài)，即處于分離狀態(tài)，不傳遞動カ，只有相應的離合器接合，才傳遞動カ。當車輛起步時，主要由電動機驅(qū)動輸入軸ー轉(zhuǎn)動，同時發(fā)動機帶動輸入軸二通過單向離合器為輸入軸ー提供相應混合動カ補充，使用雙輸入模式。當車輛進入穩(wěn)態(tài)時，切換單向離合器，通過雙離合器一使發(fā)動機獨自工作帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，這時發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工作，經(jīng)濟性達到最好。當車輛制動時，雙離合器ー斷開，通過雙離合器ニ實現(xiàn)輸出軸對電動機反向充電。當車輛倒車時，主要由電動機反向驅(qū)動輸入軸ー來實現(xiàn)倒擋。在上述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器中，所述的從動齒輪一和從動齒輪ニ均套設在輸出軸上，該從動齒輪ー和從動齒輪二分別和雙離合器ニ周向固定。從動齒輪ー和從動齒輪ニ和輸出軸周向活動連接，由雙離合器ニ來控制其轉(zhuǎn)矩輸出。在上述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器中，所述的從動齒輪一的直徑和齒數(shù)均大于從動齒輪ニ，所述的從動齒輪ニ的直徑和齒數(shù)均大于主動齒輪三，所述的主動齒輪一的直徑和齒數(shù)均小于主動齒輪ニ。通過這樣直徑和齒數(shù)的變化，能夠?qū)崿F(xiàn)兩組或以上的傳動速比，提高變速器性能。在上述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器中，所述的雙離合器一包塊離合器一和離合器ニ，所述的離合器一 和主動齒輪ニ周向固定，所述的離合器一和離合器ニ均和輸入軸相連接，該離合器ニ還和發(fā)動機的輸出端相連。離合器一控制主動齒輪ニ轉(zhuǎn)矩輸出，離合器ニ控制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩輸出。 在上述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器中，所述的雙離合器ニ包括離合器三和離合器四，所述的離合器三和從動齒輪一周向固定，所述的離合器四和從動齒輪ニ周向固定。離合器三控制從動齒輪一轉(zhuǎn)矩輸出，離合器四控制從動齒輪ニ轉(zhuǎn)矩輸出。在上述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器中，所述的發(fā)動機輸出端、輸入軸一、輸入軸ニ和電動機輸出端均同軸設置。將輸出端、輸入軸一、輸入軸ニ和電動機輸出端同軸設置，使得變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點I、本裝置設置了單向離合器、雙離合器一和雙離合器ニ，能夠在起步和倒擋過程中實現(xiàn)混合動カ驅(qū)動，提高了車輛動力裝置的經(jīng)濟性能。2、通過雙離合器一和雙離合器ニ的調(diào)節(jié)，能夠在制動過程中能夠?qū)﹄妱訖C實現(xiàn)反向充電，節(jié)省了能源，提高了經(jīng)濟性能。3、將輸出端、輸入軸一、輸入軸ニ和電動機輸出端同軸設置，使得變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊。4、通過齒輪直徑和齒數(shù)的變化，能夠?qū)崿F(xiàn)兩組或以上的傳動速比，提高變速器性倉^:。


圖I是混合動カ用的雙離合器變速器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、發(fā)動機；2、離合器一；3、離合器ニ；4、主動齒輪一；5、輸入軸ニ；6、單向離合器；7、輸入軸一 ；8、電動機；9、主動齒輪ニ ； 10、離合器三；11、離合器四；12、差速器；13、主動齒輪三；14、輸出軸；15、從動齒輪ー ；16、從動齒輪ニ。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進ー步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖I所不,本混合動カ用的雙離合器變速器,包括電動機8、發(fā)動機I、輸入軸一7、輸入軸ニ 5和輸出軸14,輸入軸一 7和電動機8的輸出端相連,輸入軸ニ 5和發(fā)動機I的輸出端相連，發(fā)動機I輸出端、輸入軸一 7、輸入軸ニ 5和電動機8輸出端均同軸設置。輸入軸ー 7上固設有主動齒輪一 4,輸入軸ニ 5上套設有主動齒輪ニ 9,輸入軸一 7和輸入軸ニ5通過ー個單向離合器6相連接,輸入軸ニ 5和發(fā)動機I之間通過一個雙離合器ー相連接，雙離合器一包塊離合器一 2和離合器ニ 3,離合器一 2和主動齒輪ニ 9周向固定,離合器一2和離合器ニ 3均和輸入軸相連接,該離合器ニ 3還和發(fā)動機I的輸出端相連。輸出軸14上設有雙離合器ニ和能夠與差速器12相連接的主動齒輪三，雙離合器ニ包括離合器三10和離合器四11，雙離合ニ兩側(cè)分別設有從動齒輪ー 15和從動齒輪ニ 16，離合器三10和從動齒輪一 15周向固定，離合器四11和從動齒輪ニ 16周向固定，從動齒輪ー 15和從動齒輪ニ 16均套設在輸出軸14上，且從動齒輪ー 15和從動齒輪ニ 16分別和主動齒輪一 4及主動齒輪ニ 9相嚙合，該從動齒輪ー 15和從動齒輪ニ 16分別和雙離合器ニ周向固定，且從動齒輪ー 15的直徑和齒數(shù)均大于從動齒輪ニ 16,從動齒輪ニ 16的直徑和齒數(shù)均大于主動齒輪三，主動齒輪一 4的直徑和 齒數(shù)均小于主動齒輪ニ 9。本裝置工作原理是車輛處于停車狀態(tài)時，雙離合器一和雙離合器ニ均處于常開狀態(tài)，即處于分離狀態(tài)，不傳遞動力，只有相應的離合器接合，才傳遞動力。當車輛起步時，主要由電動機8驅(qū)動輸入軸ー 7轉(zhuǎn)動，同時發(fā)動機I帶動輸入軸ニ 5通過單向離合器6為輸入軸一 7提供相應混合動カ補充,使用雙輸入模式。當車輛進入穩(wěn)態(tài)時，切換單向離合器6，通過雙離合器一使發(fā)動機I獨自工作帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，這時發(fā)動機I穩(wěn)態(tài)工作，經(jīng)濟性達到最好。當車輛制動時，雙離合器ー斷開，通過雙離合器ニ實現(xiàn)輸出軸14對電動機8反向充電。當車輛倒車時，主要由電動機8反向驅(qū)動輸入軸ー 7來實現(xiàn)倒擋。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.ー種混合動カ用的雙離合器變速器,包括電動機(8)、發(fā)動機(I)、輸入軸一(7)、輸入軸ニ(5)和輸出軸(14),其特征在于,所述的輸入軸ー(7)和電動機(8)的輸出端相連，所述的輸入軸ニ(5)和發(fā)動機(I)的輸出端相連，所述的輸入軸ー(7)上固設有主動齒輪一(4),所述的輸入軸ニ(5)上套設有主動齒輪ニ(9)，所述的輸入軸ー(7)和輸入軸ニ(5)通過ー個單向離合器(6)相連接，所述的輸入軸ニ(5)和發(fā)動機(I)之間通過一個雙離合器一相連接，所述的主動齒輪ニ(9)和所述的雙離合器一周向固定，所述的輸出軸(14)上設有雙離合器ニ和能夠與差速器(12)相連接的主動齒輪三(13)，所述的雙離合器ニ兩側(cè)分別設有從動齒輪一(15)和從動齒輪ニ(16)，該從動齒輪ー(15)和從動齒輪ニ( 16)分別和所述的主動齒輪一(4)及主動齒輪ニ(9)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器，其特征在于，所述的從動齒輪一(15)和從動齒輪ニ( 16)均套設在輸出軸(14)上，該從動齒輪ー(15)和從動齒輪ニ(16)分別和雙離合器ニ周向固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器，其特征在于，所述的從動齒輪一(15)的直徑和齒數(shù)均大于從動齒輪ニ( 16),所述的從動齒輪ニ( 16)的直徑和齒數(shù)均大于主動齒輪三(13)，所述的主動齒輪一(4)的直徑和齒數(shù)均小于主動齒輪ニ(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器，其特征在于，所述的雙離合器一包括離合器一(2)和離合器ニ(3)，所述的離合器一(2)和主動齒輪ニ(9)周向固定，所述的離合器一(2)和離合器ニ(3)均和輸入軸相連接，該離合器ニ(3)還和發(fā)動機(I)的輸出端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器，其特征在于，所述的雙離合器ニ包括離合器三(10)和離合器四(11)，所述的離合器三(10)和從動齒輪ー(15)周向固定，所述的離合器四(11)和從動齒輪ニ(16)周向固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動カ用的雙離合器變速器，其特征在于，所述的發(fā)動機(I)輸出端、輸入軸一(7)、輸入軸ニ(5)和電動機(8)輸出端均同軸設置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種混合動力用的雙離合器變速器，屬于汽車變速器技術領域。它解決了現(xiàn)有技術中變速器工作效率低等技術問題。本發(fā)明包括電動機、發(fā)動機、輸入軸一、輸入軸二和輸出軸，輸入軸一和電動機的輸出端相連，輸入軸二和發(fā)動機的輸出端相連，輸入軸一上固設有主動齒輪一，輸入軸二上套設有主動齒輪二，輸入軸一和輸入軸二通過一個單向離合器相連接，輸入軸二和發(fā)動機之間通過一個雙離合器一相連接，主動齒輪二和雙離合器一周向固定，輸出軸上設有雙離合器二和能夠與差速器相連接的主動齒輪三，雙離合二兩側(cè)分別設有從動齒輪一和從動齒輪二，該從動齒輪一和從動齒輪二分別和主動齒輪一及主動齒輪二相嚙合。本發(fā)明具有變速器工作效率高等優(yōu)點。
文檔編號F16H37/08GK102691770SQ201210176450
公開日2012年9月26日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者付軍, 傅靈玲, 羅大國, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司