專利名稱：帶變徑中間層套圈的多套圈軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承，特別是多套圈的滾動(dòng)軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，多套圈軸承雖然可以大幅降低磨擦阻力，但是它一般只能用于同時(shí)兩個(gè)方向相反運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備或擺振設(shè)備，或用于轉(zhuǎn)速較低、軸心不要求穩(wěn)定性的大型輥筒使用，以補(bǔ)嘗偏心和減小啟動(dòng)阻力，因?yàn)?，多套圈軸承在稍高的速度或大負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在著致命的缺陷，例如(1)現(xiàn)有的多套圈軸承的兩層滾子為同圓周軌道線，中間層套圈夾在兩層滾子中間，其兩層滾子軌道的直徑差大，重心差別也大，套圈在運(yùn)行中沒有軸或外殼的控制，它們在兩層或多層滾子的游隙中受到軸向、徑向及復(fù)雜綜合力矩的作用，會發(fā)生不規(guī)則的擺振， 隨著速度的增高這種擺振會發(fā)展為強(qiáng)烈的共振，因而加速了軸承的損壞；(2)多套圈軸承中的中間層套圈的縱剖面為直板承力結(jié)構(gòu)，中間層套圈同時(shí)受到了兩層滾動(dòng)體內(nèi)、外支點(diǎn)垂直交變壓力，應(yīng)力集中在支點(diǎn)上，容易造成中間層套圈破碎，就像是將木板兩端支起后用錘砸中間一樣容易砸斷，所以現(xiàn)在采用的低轉(zhuǎn)速多套圈軸承，其中間層套圈都特別厚，以增加承載力，但是，這樣不僅增大了軸承的直徑，加大了重心差，還因中間層套圈重力的慣性原因，擺震起來更容易失去控制，危害更大。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，采用變徑中間層套圈，改變多滾子層軸承中間層套圈力學(xué)結(jié)構(gòu)，無需增加厚度，可大幅提高承載力和高速穩(wěn)定性，且延長使用壽命。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，包括內(nèi)套、外套和中間層套圈，內(nèi)套、外套與中間層套圈之間分別裝有滾動(dòng)體，滾動(dòng)體置于中間層套圈上開設(shè)的軌道槽內(nèi)，中間層套圈采用變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外兩層滾動(dòng)體對中間層套圈徑向產(chǎn)生順向拉力。所述軌道槽分為內(nèi)軌道槽與外軌道槽，內(nèi)軌道槽與外軌道槽的軸向投影相交或相交錯(cuò)。所述變徑中間層套圈的內(nèi)軌道槽和外軌道槽為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽、圓柱形滾子軌道槽、球面滾子軌道槽、圓錐滾子軌道槽、圓環(huán)滾子軌道槽或其中任意兩種混合滾子軌道槽。所述中間層套圈內(nèi)、外的滾動(dòng)體及軌道槽為軸向?qū)ΨQ間隔距離排列，其內(nèi)、外圓周上的滾動(dòng)體軌道槽的數(shù)量相等。所述中間層套圈內(nèi)、外圓周上各設(shè)有兩排軌道槽，其中兩個(gè)內(nèi)軌道槽分別位于兩個(gè)外軌道槽的外側(cè)，內(nèi)軌道槽間距大于外軌道槽間距，且對稱布置形成帶變徑中間層套圈的雙列軸承。[0011]所述中間層套圈內(nèi)、外圓周上各設(shè)有兩排軌道槽，其中兩個(gè)外軌道槽分別位于內(nèi)軌道槽的外側(cè)，外軌道槽間距大于內(nèi)軌道槽間距，且對稱布置形成帶變徑中間層套圈的雙列軸承。本實(shí)用新型軸承采用變徑中間層套圈，與普通的軸承相比具有顯著的有益效果 中間層套圈的內(nèi)、外圓周上各設(shè)置的兩層滾動(dòng)體及軌道槽軸向錯(cuò)開設(shè)定，使套圈內(nèi)圓周上的滾動(dòng)體及軌道槽與外圓周上滾動(dòng)體及軌道槽的軸向投影相交或相交錯(cuò)，它能夠?qū)?nèi)、外兩層滾子對中間層套圈徑向點(diǎn)接觸的垂直剪切與彎折壓力，改變?yōu)閷χ虚g層套圈徑向的順向拉力，這一力學(xué)結(jié)構(gòu)的改變，能夠大幅度提高中間層套圈的承載力；能夠大幅度減小多滾子層軸承的直徑，使兩層滾子的重心接近一致，形成角向受力，有效地控制軸承中間層在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性；能夠使各滾子層間的摩擦阻力(或摩擦系數(shù))趨向一致性式或基本一致性，這是使軸承各套圈能同步運(yùn)轉(zhuǎn)或基本同步運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)降低摩擦系數(shù)的重要條件之一。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中中間層套圈結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型雙列軸承結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、內(nèi)套，2、中間層套圈，3、外套，4、內(nèi)軌道槽，5、外軌道槽，6、滾動(dòng)體。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不局限于具體實(shí)施例。實(shí)施例1 如圖1所示的帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，包括內(nèi)套1、外套3和中間層套圈 2，內(nèi)套1、外套3與中間層套圈2之間分別裝有滾動(dòng)體6，滾動(dòng)體6置于中間層套圈上開設(shè)的內(nèi)軌道槽4和外軌道槽5內(nèi)，中間層套圈2采用如圖2所示的變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)軌道槽與外軌道槽的軸向投影相交或相交錯(cuò)，內(nèi)、外兩層滾動(dòng)體對中間層套圈徑向產(chǎn)生順向拉力，其中中間層套圈內(nèi)、外圓周上各設(shè)有兩排軌道槽，兩個(gè)內(nèi)軌道槽分別位于兩個(gè)外軌道槽的外側(cè)，內(nèi)軌道槽間距大于外軌道槽間距，且對稱布置形成帶變徑中間層套圈的雙列軸承。實(shí)施例2基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例相同，中間層套圈2內(nèi)、外的滾動(dòng)體，以及內(nèi)軌道槽4和外軌道槽5為軸向?qū)ΨQ間隔距離排列，其內(nèi)、外圓周上的滾動(dòng)體6的數(shù)量相等，中間層套圈內(nèi)、外圓周上各設(shè)有兩排軌道槽，兩個(gè)內(nèi)軌道槽分別位于兩個(gè)外軌道槽的外側(cè)，內(nèi)軌道槽間距大于外軌道槽間距，且對稱布置形成帶變徑中間層套圈的雙列軸承。本實(shí)用新型所述變徑中間層套圈的內(nèi)、外圓周設(shè)置的滾動(dòng)體軌道槽為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽、圓柱形滾子軌道槽、球面滾子軌道槽、圓錐滾子軌道槽、圓環(huán)滾子軌道槽或它們的混合滾子軌道槽，以適應(yīng)不同類型滾子軸承的需要。同時(shí)也適用于中間層套圈內(nèi)、外圓周上各設(shè)有多排軌道槽，形成帶變徑中間層套圈的多級軸承。
權(quán)利要求1.帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，包括內(nèi)套、外套和中間層套圈，內(nèi)套、外套與中間層套圈之間分別裝有滾動(dòng)體，滾動(dòng)體置于中間層套圈上開設(shè)的軌道槽內(nèi)，其特征是中間層套圈采用變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外兩層滾動(dòng)體對中間層套圈徑向產(chǎn)生順向拉力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，其特征是所述內(nèi)軌道槽與外軌道槽的軸向投影相交或相交錯(cuò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，其特征是所述中間層套圈內(nèi)、外的滾動(dòng)體及軌道槽為軸向?qū)ΨQ間隔距離排列，其內(nèi)、外圓周上的滾動(dòng)體軌道槽的數(shù)量相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，其特征是所述變徑中間層套圈的內(nèi)、外圓周設(shè)置的軌道槽為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽、圓柱形滾子軌道槽、球面滾子軌道槽、圓錐滾子軌道槽、圓環(huán)滾子軌道槽或它們的混合滾子軌道槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，其特征是所述中間層套圈內(nèi)、外圓周上各設(shè)有兩排軌道槽，其中兩個(gè)內(nèi)軌道槽分別位于兩個(gè)外軌道槽的外側(cè)，內(nèi)軌道槽間距大于外軌道槽間距，且對稱布置形成帶變徑中間層套圈的雙列軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，其特征是所述中間層套圈內(nèi)、外圓周上各設(shè)有兩排軌道槽，其中兩個(gè)外軌道槽分別位于內(nèi)軌道槽的外側(cè)，外軌道槽間距大于內(nèi)軌道槽間距，且對稱布置形成帶變徑中間層套圈的雙列軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軸承，特別是帶中間層套圈的滾動(dòng)軸承。帶變徑中間層套圈的多套圈軸承，包括內(nèi)套、外套和中間層套圈，內(nèi)套、外套與中間層套圈之間分別裝有滾動(dòng)體，滾動(dòng)體置于中間層套圈上開設(shè)的軌道槽內(nèi)，中間層套圈采用變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外兩層滾動(dòng)體對中間層套圈徑向產(chǎn)生順向拉力。本實(shí)用新型軸承采用變徑中間層套圈，中間層套圈的內(nèi)、外圓周上設(shè)置的軌道槽軸向錯(cuò)開設(shè)定，使套圈內(nèi)軌道槽與外軌道槽的軸向投影相交或相交錯(cuò)，它能夠?qū)?nèi)、外兩層滾子對中間層套圈徑向點(diǎn)接觸的垂直剪切與彎折壓力，改變?yōu)閷χ虚g層套圈徑向的順向拉力，這一力學(xué)結(jié)構(gòu)的改變，能夠大幅度提高中間層套圈的承載力；有效地控制軸承中間層在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號F16C33/58GK202082287SQ20112019716
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者趙忠 申請人:趙忠