專利名稱：高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應急用高壓電纜過路設備，特別是涉及可以安裝在各種電力作業(yè)車上的一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架。
技術(shù)背景 配電線路運行中的突發(fā)故障一般情況下應將線路停電，進行處理，停電時間長，耗費大量的人力物力，嚴重影響供電可靠性，目前的對電力供電系統(tǒng)的高標準要求，減少停電的時間，確保正常用電，并且出現(xiàn)突發(fā)事件時可以快速的進行反應，及時解決應對突發(fā)事件，因此需要完善現(xiàn)有的維修搶險手段，以保證正常的供電，且實現(xiàn)不停電供電，使用旁路作業(yè)設備可以將用電負荷采用旁路設備代出，將待檢修的線路隔離開，從而實現(xiàn)配電線路不停電檢修。在正常情況下，電力部門帶電作業(yè)專用車一般為有絕緣高空作業(yè)車、應急電源車、 旁路作業(yè)車、負荷轉(zhuǎn)移車等，旁路作業(yè)車一般為架空線路的作業(yè)，負荷轉(zhuǎn)移車一般為車廂內(nèi)放置變壓器并加裝電器設備而形成。旁路作業(yè)一般分為架空線路及地面鋪設，對于架空線路，如跨越高速路時要求四上四下的路面、路中間1. 5米綠化帶和5米輔助路來計算要寬度為30米，所使用的設備主要有旁路電纜、旁路開關(guān)、柱上固定工具等300余件金具施工時將旁路電纜利用金具架空到空中進行線路的縛設，方可進行線路的檢修及搶險作業(yè)。其在旁路電纜作業(yè)架設時，耗費大量的人力物力，作業(yè)時間長。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，并將該支架設置在電力作業(yè)車上，通過本技術(shù)方案，利用專用車的頂部基礎平臺設置液壓滑動的車頂支架，以實現(xiàn)快速的架設旁路電纜，工作人員少，架設方便快速，安全牢固，機動性強，從而彌補了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，包括車頂骨架、車頂前支腿和車頂后支腿，所述車頂骨架固定在車頂上，還包括有前支架、后支架和支腿連接板，所述前支架和后支架分別設置在車頂骨架前端兩側(cè)和后端兩側(cè)上，所述支腿連接板的兩側(cè)分別與車頂前支腿和車頂后支腿的上端相鉸接，所述車頂前支腿的下端與設置在車頂骨架上的前支架相鉸接，所述車頂后支腿通過插銷與后支架相固定，工作完成，車頂前支腿和車頂后支腿收裝在車頂骨架中。所述車頂骨架上設置有液壓油缸和油缸下支架，所述液壓油缸的上端鉸接在車頂前支腿上，所述油缸下支架上設置有水平滑槽，所述液壓油缸的下端插裝在油缸下支架的水平滑槽中。所述支腿連接板的側(cè)面和上面分別設置有導向定滑輪，在車頂前支腿上設置有手動絞盤。[0009]所述支腿連接板的下端面上設置有供提升用的動滑輪。在開始工作時，首先作車頂金字塔式支架的支撐工作，液壓油缸的下端抵壓在水平滑槽的后止點位置，液壓油缸上端伸出推動車頂前支腿向上翻起，人工向前搬動車頂前支腿，帶動液壓油缸下端停留在水平滑槽中的前止點位置，放回車頂前支腿，并將車頂后支腿放置在后支架上，并且用插銷軸固定；手動絞盤中的鋼絲繩通過兩個導向定位輪放置在路對面的線桿上或另一個作業(yè)車上，并且通過手動絞盤拉緊鋼絲繩，在動滑輪上設置有繩索，通過拉動繩索幫助旁路電纜懸掛在鋼絲繩上。本實用新型達到的技術(shù)效果如下一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，通過本技術(shù)方案，提高了旁路電纜架設的工作效果和效率，大大的節(jié)省了人力物力，使得在配網(wǎng)線路中的檢修、搶修工作可以更快速的處理，原來一處架空線路需要2天的工作量，現(xiàn)在架設旁路高壓電纜時間僅為1小時，架空線路跨度大于30米，并且距地面的高度為5米以上，完全可以適應現(xiàn)有的交通道路。
圖1為本實用新型工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的整體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1車頂、2車頂骨架、3插銷、4后支架、5油缸下支架、6水平滑槽、7液壓油缸、 8前支架、9手動絞盤、10車頂前支腿、11動滑輪、12導向定滑輪、13支腿連接板、14車頂后支腿。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案及實施例作進一步說明。如圖1和圖2所示，本實用新型涉及的高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，包括車頂骨架2、車頂前支腿10和車頂后支腿14，所述車頂骨架2固定在車頂1上，還包括有前支架8、后支架4和支腿連接板13，所述前支架8和后支架4分別設置在車頂骨架2前端兩側(cè)和后端兩側(cè)上，所述支腿連接板13的兩側(cè)分別與車頂前支腿10和車頂后支腿14的上端相鉸接，所述車頂前支腿10的下端與設置在車頂骨架2上的前支架8相鉸接，所述車頂后支腿14通過插銷3與后支架4相固定，工作完成，車頂前支腿10和車頂后支腿14收裝在車頂骨架2中。所述車頂骨架2上設置有液壓油缸7和油缸下支架5，所述液壓油缸7的上端鉸接在車頂前支腿8上，所述油缸下支架5上設置有水平滑槽6，所述液壓油缸7的下端插裝在油缸下支架5的水平滑槽6中。所述支腿連接板13的側(cè)面和上面分別設置有導向定滑輪12，在車頂前支腿10上設置有手動絞盤9。所述支腿連接板13的下端面上設置有供提升用的動滑輪11。在操作過街方案時，可單臺車與路邊電線桿進行架空，也可兩臺車在路的左右兩側(cè)進行共同的舉升而形成線路過街方式。且兩側(cè)的車頂支架相同，當兩臺車同時進行架空線路操作時，利用兩根鋼絲繩進行牽引高壓電纜，使操作更加省力省時。 以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，包括車頂骨架、車頂前支腿和車頂后支腿， 所述車頂骨架固定在車頂上，其特征在于，還包括有前支架、后支架和支腿連接板，所述前支架和后支架分別設置在車頂骨架前端兩側(cè)和后端兩側(cè)上，所述支腿連接板的兩側(cè)分別與車頂前支腿和車頂后支腿的上端相鉸接，所述車頂前支腿的下端與設置在車頂骨架上的前支架相鉸接，所述車頂后支腿通過插銷與后支架相固定，工作完成，車頂前支腿和車頂后支腿收裝在車頂骨架中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，其特征在于，所述車頂骨架上設置有液壓油缸和油缸下支架，所述液壓油缸的上端鉸接在車頂前支腿上，所述油缸下支架上設置有水平滑槽，所述液壓油缸的下端插裝在油缸下支架的水平滑槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，其特征在于，所述支腿連接板的側(cè)面和上面分別設置有導向定滑輪，在車頂前支腿上設置有手動絞盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，其特征在于，所述支腿連接板的下端面上設置有供提升用的動滑輪。
專利摘要本實用新型涉及的高壓電纜過路用車頂滑動液壓支架，包括車頂骨架、車頂前支腿和車頂后支腿，所述車頂骨架固定在車頂上，還包括有前支架、后支架和支腿連接板，所述前支架和后支架分別設置在車頂骨架前端兩側(cè)和后端兩側(cè)上，所述支腿連接板的兩側(cè)分別與車頂前支腿和車頂后支腿的上端相鉸接，所述車頂前支腿的下端與設置在車頂骨架上的前支架相鉸接，所述車頂后支腿通過插銷與后支架相固定；本方案，提高了旁路電纜架設的工作效果和效率，使配網(wǎng)線路中的檢修、搶修工作可以更快速的處理，原來需要2天的工作量，現(xiàn)在架設旁路高壓電纜時間僅為1小時，架空線路跨度大于30米，并且距地面的高度為5米以上，完全可以適應現(xiàn)有的交通道路。
文檔編號F16L3/00GK202001730SQ20112006913
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者劉延民, 尚海燕, 崔艷玲, 張學晉, 李毓起, 王興勝, 陳志勇 申請人:北京凱特專用汽車有限公司, 山西省電力公司太原供電分公司