專利名稱：一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于微型減速機(jī)的一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是一種能夠傳遞動(dòng)力、改變轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域的機(jī)械設(shè)備中。隨著科技的發(fā)展對(duì)減速機(jī)的要求越來(lái)越高，同時(shí)也對(duì)作為減速機(jī)重要零件的軸承提出了更高的要求。某微型減速機(jī)由殼體、外圈(或內(nèi)圈)分離式交叉滾子軸承及減速機(jī)構(gòu)三大部分組成。交叉滾子軸承安裝在殼體內(nèi)部，軸承內(nèi)圈與同樣安裝在殼體內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)相連， 整體構(gòu)成一個(gè)減速機(jī)。這種減速機(jī)存在以下問(wèn)題
1.軸承安裝在殼體內(nèi)部，受殼體內(nèi)部空間的限制，減速機(jī)內(nèi)部只能安裝外形尺寸較小的軸承。而外形尺寸小的軸承在承載能力、整體剛度、轉(zhuǎn)速上也限制了減速機(jī)不能發(fā)揮出減速機(jī)構(gòu)的最大性能；
2.分離型軸承也不便于安裝維修拆卸；
3.由于減速機(jī)外殼和軸承組成的減速機(jī)重量較重，在機(jī)器人等有重量要求的場(chǎng)合應(yīng)用受限。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，用于替代現(xiàn)有微型減速機(jī)的外殼和分離式交叉滾子軸承。它能夠解決減速機(jī)的承載能力、轉(zhuǎn)速問(wèn)題，有效地提高減速機(jī)的承載能力，提高減速機(jī)的極限轉(zhuǎn)速，使整機(jī)在使用維修中拆卸方便。為實(shí)現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承與減速機(jī)殼體結(jié)合的組成體，其步驟如下
1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長(zhǎng)度，軸承外圈的長(zhǎng)度包含減速機(jī)的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈2的長(zhǎng)度；
2)、軸承內(nèi)外圈都采用整體式結(jié)構(gòu)，在軸承外圈外徑上開(kāi)一個(gè)柱塞孔，軸承的滾動(dòng)體——滾子和隔離塊通過(guò)柱塞孔填裝進(jìn)軸承內(nèi)；
3)、在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過(guò)軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體；
4)、軸承內(nèi)圈外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺紋孔。一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，所述隔離塊采用減小滾動(dòng)體之間摩擦力矩的自潤(rùn)滑性塑料，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速；所述塑料采用尼龍材料。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性
一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，軸承內(nèi)、外圈都采用整體式設(shè)計(jì)，使分離型軸承的外圈或內(nèi)圈成為整體，在軸承外圈外徑上開(kāi)一個(gè)柱塞孔，軸承的滾子和隔離塊通過(guò)柱塞孔填裝進(jìn)軸承內(nèi)，這樣既克服了分離型交叉滾子軸承滾道重復(fù)安裝的誤差又增加交叉滾子軸承的整體剛度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤(rùn)滑性減小滾動(dòng)體之間的摩擦力矩，提高了軸承的極限轉(zhuǎn)速。


圖1為微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中軸承外圈1，軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，外圈外徑柱塞孔6，彈簧銷7， 內(nèi)圈連接螺紋孔8，外圈連接螺紋孔9，外圈端面彈簧銷孔10，減速機(jī)構(gòu)安裝部位J。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈(或內(nèi)圈)分離式交叉滾子軸承與減速機(jī)殼體結(jié)合的組和體，其步驟如下
1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長(zhǎng)度，軸承外圈的長(zhǎng)度包含減速機(jī)的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈2的長(zhǎng)度；
2)、軸承內(nèi)、外圈都采用整體式結(jié)構(gòu)，在軸承外圈開(kāi)一個(gè)柱塞孔，軸承的滾動(dòng)滾子和隔離塊通過(guò)柱塞空填裝進(jìn)軸承內(nèi)；
3)、在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過(guò)軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體；
4)、軸承內(nèi)圈外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺紋孔。一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，所述隔離塊采用減小滾動(dòng)體之間的摩擦力矩的自潤(rùn)滑性塑料，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速；所述塑料采用尼龍材料。如圖1所示一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承，包括整體式異型交叉滾子軸承外圈1，整體式異型交叉滾子軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，整體式異型交叉滾子軸承外圈外徑柱塞孔6，彈簧銷7，整體式異型交叉滾子軸承內(nèi)圈連接螺紋孔8，整體式異型交叉滾子軸承外圈連接螺紋孔9，整體式異型交叉滾子軸承外圈端面彈簧銷孔10，減速機(jī)構(gòu)安裝部位J。所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈1內(nèi)一端設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)，軸承外圈1內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈2 ；軸承內(nèi)圈2的滾道與軸承外圈1的滾道對(duì)應(yīng)處設(shè)置有至少為一個(gè)徑向的柱塞孔6 ；所述柱塞孔6內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈1 端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。使用時(shí)，本方法制備的微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承替代現(xiàn)有外圈(或內(nèi)圈)分離式交叉滾子軸承和減速機(jī)殼體。該整體式交叉滾子軸承外圈加長(zhǎng)，并按照原來(lái)減速機(jī)的殼體尺寸設(shè)計(jì)，使原來(lái)安裝在殼體內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)安裝在軸承外圈內(nèi)，軸承內(nèi)外圈都采用整體式設(shè)計(jì)，在軸承外圈開(kāi)一個(gè)柱塞孔，軸承的滾動(dòng)體——滾子和隔離塊通過(guò)柱塞孔填裝進(jìn)軸承內(nèi)，
在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過(guò)軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體。軸承內(nèi)圈外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺紋孔。由于增大了軸承的尺寸，能提高軸承的承載能力，能改善軸承的剛性和強(qiáng)度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤(rùn)滑性減小滾動(dòng)體之間的摩擦力矩，提高了軸承的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求
1.一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，其特征在于采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承與減速機(jī)殼體結(jié)合的組合體，其步驟如下1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長(zhǎng)度，軸承外圈(1)的長(zhǎng)度包含減速機(jī)的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈(2)的長(zhǎng)度；2)、軸承內(nèi)外圈都采用整體式結(jié)構(gòu)，在軸承外圈(1)開(kāi)一個(gè)柱塞孔，軸承的滾動(dòng)體滾子 (3)和隔離塊(5)通過(guò)柱塞孔填裝進(jìn)軸承內(nèi)；3)、在滾子(3)和隔離塊(5)填裝完成后用柱塞(4)封堵柱塞孔，并用彈簧銷(7)通過(guò)軸承外圈(1)端面的彈簧銷孔固定柱塞，使柱塞(4)和軸承外圈(1)成為一體；4)、軸承內(nèi)圈(2)外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，其特征在于所述隔離塊(5)采用減小滾動(dòng)體之間摩擦力矩的自潤(rùn)滑性塑料，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速；所述塑料采用尼龍材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承與減速機(jī)殼體結(jié)合的組合體，其步驟如下軸承外圈(1)的長(zhǎng)度包含減速機(jī)的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈(2)的長(zhǎng)度；在軸承外圈(1)開(kāi)一個(gè)柱塞孔，軸承的滾動(dòng)體滾子(3)和隔離塊(5)通過(guò)柱塞孔填裝進(jìn)軸承內(nèi)；在滾子(3)和隔離塊(5)填裝完成后用柱塞(4)封堵柱塞孔，并用彈簧銷(7)通過(guò)軸承外圈(1)端面的彈簧銷孔固定柱塞，使柱塞(4)和軸承外圈(1)成為一體；本發(fā)明能夠克服分離型交叉滾子軸承滾道重復(fù)安裝的誤差又增加交叉滾子軸承的整體剛度，提高了軸承的極限轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)F16C19/22GK102425599SQ201110392998
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者侯麗裊, 衛(wèi)雅靜, 范凌鶴, 馬時(shí)望 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)巨創(chuàng)軸承科技有限公司