專利名稱：一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置。
背景技術(shù)：
作為傳統(tǒng)軌道交通車輛所使用的制動(dòng)閘瓦，一般采用踏面制動(dòng)或盤形制動(dòng)的方式，因間瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪或制動(dòng)盤來承擔(dān)，熱量不利于快速消散，車如踏面制動(dòng)時(shí)，車輪踏面溫度迅速增高，到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全，如采用盤形制動(dòng)的方式，熱量同樣不利于快速消散并積累在制動(dòng)盤、輪軸、軸承上，不適于車輛長(zhǎng)距離下坡連續(xù)實(shí)施制動(dòng)。一般的小型軌道車輛的制動(dòng)閘瓦采用的是鑄鐵或其他材料制成的平面或瓦狀結(jié)構(gòu)，在車輛制動(dòng)過程中，車輛制動(dòng)噪音大、 易產(chǎn)生火花、閘瓦無彈性，在線路上運(yùn)行時(shí)易損壞，使用壽命短，而且對(duì)對(duì)應(yīng)摩擦副沒有自我調(diào)節(jié)及適應(yīng)能力。因此要考慮軌道車輛長(zhǎng)距離下坡時(shí)有較高的運(yùn)行安全性，在保證能連續(xù)實(shí)施車輛制動(dòng)的同時(shí)，還要保證有較高的乘坐舒適性及所載設(shè)備的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種能連續(xù)實(shí)施制動(dòng)且具有較高的使用壽命和安全性的彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，其特征在于，該裝置由摩擦塊、隔熱陶瓷層、硫化橡膠層及間瓦座構(gòu)成，所述的隔熱陶瓷層設(shè)在摩擦塊的上部，所述的硫化橡膠層設(shè)在隔熱陶瓷層的上部，所述的閘瓦座設(shè)在硫化橡膠層的上部。所述的摩擦塊的長(zhǎng)度為100 300mm，寬度為50 150mm。所述的隔熱陶瓷層為網(wǎng)式隔熱陶瓷層，長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為15 30mmo所述的硫化橡膠層沿長(zhǎng)度方向設(shè)有2 4排，沿寬度方向設(shè)有1 2排，硫化橡膠層的長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為20 50mm。所述的硫化橡膠層在長(zhǎng)度方向的剛度為0. 10 1. 25MN/m,寬度方向的剛度為 0. 10 1. 25MN/m，厚度方向的剛度為0. 15 12. OMN/m。所述的閘瓦座為散熱片結(jié)構(gòu)的閘瓦座，該閘瓦座上設(shè)有兩個(gè)與連接結(jié)構(gòu)接口的支撐點(diǎn)。所述的彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置的彈性變形為0 15mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用合成材料作為摩擦塊，能降低和軌道接觸時(shí)摩擦噪音，同時(shí)通過橡膠層可有效地吸收摩擦的高頻振動(dòng)，進(jìn)一步降低了摩擦噪音，同時(shí)對(duì)制動(dòng)摩擦副由于各種原因?qū)е碌牟黄接泻軓?qiáng)的補(bǔ)償作用。由于摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量集中于摩擦塊和軌道之間，摩擦塊和隔熱陶瓷能有效地將熱量阻隔與合成間瓦和軌道之間，使熱能沿軌道快速消散于大氣之中，較好地保護(hù)了車輛設(shè)備，適用于長(zhǎng)距離下坡制動(dòng)，提供了更高的車輛運(yùn)行安全性。采用這種閘瓦結(jié)構(gòu)的車輛，能更好地適應(yīng)游覽觀光、化工、石油、森林、煤礦車輛的需要。


圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為摩擦塊、2為隔熱陶瓷層、3為硫化橡膠層、4為閘瓦座。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例1一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1 2所示，該裝置由摩擦塊1、隔熱陶瓷層2、硫化橡膠層3及閘瓦座4構(gòu)成，摩擦塊1的長(zhǎng)度為200mm，寬度為100mm，隔熱陶瓷層 2設(shè)在摩擦塊1的上部，該隔熱陶瓷層2為網(wǎng)式隔熱陶瓷層，長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為20mm。硫化橡膠層3設(shè)在隔熱陶瓷層2的上部，硫化橡膠層3沿長(zhǎng)度方向設(shè)有3排，沿寬度方向設(shè)有2排，硫化橡膠層3的長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為40mm。該硫化橡膠層3 在長(zhǎng)度方向的剛度為Ι.ΟΜΝ/m，寬度方向的剛度為0. 8MN/m，厚度方向的剛度為10. OMN/m, 閘瓦座4設(shè)在硫化橡膠層3的上部。該閘瓦座3為散熱片結(jié)構(gòu)的閘瓦座，該閘瓦座上設(shè)有兩個(gè)與連接結(jié)構(gòu)接口的支撐點(diǎn)。軌道車輛采用摩擦制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效果的好壞，主要取決于摩擦熱能的消散能力。軌道車輛在制動(dòng)時(shí)，這種新型結(jié)構(gòu)的摩擦制動(dòng)閘瓦，能有效降低制動(dòng)摩擦噪音，減少車輛制動(dòng)振動(dòng)，迅速消散摩擦熱量，特別適用于長(zhǎng)大下坡時(shí)的軌道車輛連續(xù)制動(dòng)。實(shí)施例2一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，該裝置由摩擦塊、隔熱陶瓷層、硫化橡膠層及閘瓦座構(gòu)成，摩擦塊的長(zhǎng)度為100mm，寬度為50mm，隔熱陶瓷層設(shè)在摩擦塊的上部，該隔熱陶瓷層為網(wǎng)式隔熱陶瓷層，長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為15mm，硫化橡膠層設(shè)在隔熱陶瓷層的上部，沿長(zhǎng)度方向設(shè)有2排，沿寬度方向設(shè)有1排，硫化橡膠層的長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為20mm，硫化橡膠層在長(zhǎng)度方向的剛度為0. ΙΟΜΝ/m，寬度方向的剛度為0. 10MN/m, 厚度方向的剛度為0. 15MN/m,閘瓦座設(shè)在硫化橡膠層的上部，該閘瓦座為散熱片結(jié)構(gòu)的閘瓦座，該閘瓦座上設(shè)有兩個(gè)與連接結(jié)構(gòu)接口的支撐點(diǎn)。軌道車輛在制動(dòng)時(shí)，這種新型結(jié)構(gòu)的摩擦制動(dòng)閘瓦，能有效降低制動(dòng)摩擦噪音，減少車輛制動(dòng)振動(dòng)，迅速消散摩擦熱量，特別適用于長(zhǎng)大下坡時(shí)的軌道車輛連續(xù)制動(dòng)。實(shí)施例3一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，該裝置由摩擦塊、隔熱陶瓷層、硫化橡膠層及閘瓦座構(gòu)成，摩擦塊的長(zhǎng)度為300mm，寬度為150mm，隔熱陶瓷層設(shè)在摩擦塊的上部，該隔熱陶瓷層為網(wǎng)式隔熱陶瓷層，長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為30mm，硫化橡膠層設(shè)在隔熱陶瓷層的上部，沿長(zhǎng)度方向設(shè)有4排，沿寬度方向設(shè)有2排，硫化橡膠層的長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為50mm，硫化橡膠層在長(zhǎng)度方向的剛度為1. 25MN/m，寬度方向的剛度為1. 25MN/m,厚度方向的剛度為12. OMN/m,閘瓦座設(shè)在硫化橡膠層的上部，該閘瓦座為散熱片結(jié)構(gòu)的閘瓦座，該閘瓦座上設(shè)有兩個(gè)與連接結(jié)構(gòu)接口的支撐點(diǎn)。 軌道車輛在制動(dòng)時(shí)，這種新型結(jié)構(gòu)的摩擦制動(dòng)閘瓦，能有效降低制動(dòng)摩擦噪音，減少車輛制動(dòng)振動(dòng)，迅速消散摩擦熱量，特別適用于長(zhǎng)大下坡時(shí)的軌道車輛連續(xù)制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種彈性三明治制動(dòng)間瓦裝置，其特征在于，該裝置由摩擦塊、隔熱陶瓷層、硫化橡膠層及間瓦座構(gòu)成，所述的隔熱陶瓷層設(shè)在摩擦塊的上部，所述的硫化橡膠層設(shè)在隔熱陶瓷層的上部，所述的間瓦座設(shè)在硫化橡膠層的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈性三明治制動(dòng)間瓦裝置，其特征在于，所述的摩擦塊的長(zhǎng)度為100 300mm，寬度為50 150mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，其特征在于，所述的隔熱陶瓷層為網(wǎng)式隔熱陶瓷層，長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為15 30mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈性三明治制動(dòng)間瓦裝置，其特征在于，所述的硫化橡膠層沿長(zhǎng)度方向設(shè)有2 4排，沿寬度方向設(shè)有1 2排，硫化橡膠層的長(zhǎng)度和寬度與摩擦塊相同，厚度為20 50mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，其特征在于，所述的硫化橡膠層在長(zhǎng)度方向的剛度為0. 10 1. 25MN/m，寬度方向的剛度為0. 10 1. 25MN/m，厚度方向的剛度為0. 15 12. OMN/m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，其特征在于，所述的閘瓦座為散熱片結(jié)構(gòu)的閘瓦座，該閘瓦座上設(shè)有兩個(gè)與連接結(jié)構(gòu)接口的支撐點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種彈性三明治制動(dòng)閘瓦裝置，該裝置由摩擦塊、隔熱陶瓷層、硫化橡膠層及閘瓦座構(gòu)成，隔熱陶瓷層設(shè)在摩擦塊的上部，硫化橡膠層設(shè)在隔熱陶瓷層的上部，閘瓦座設(shè)在硫化橡膠層的上部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠連續(xù)實(shí)施制動(dòng)，且有較高的使用壽命和安全性，采用合成材料作為摩擦塊，能降低和軌道接觸時(shí)摩擦噪音，同時(shí)通過橡膠層可有效地吸收摩擦的高頻振動(dòng)，進(jìn)一步降低了摩擦噪音，同時(shí)對(duì)制動(dòng)摩擦副由于各種原因?qū)е碌牟黄接泻軓?qiáng)的補(bǔ)償作用。
文檔編號(hào)F16D65/04GK102345694SQ20111009871
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者張濟(jì)民, 張繼彤, 羅敏 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)