專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸，尤其涉及一種用于三輪車(chē)及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 的平衡軸。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非常快，而且速度很不均勻。由于活塞在 氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，必然在活塞、活塞銷(xiāo)和連桿上產(chǎn)生很大的慣性力。除了上下 止點(diǎn)位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了振動(dòng)。摩托車(chē)用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)大多 數(shù)都采用結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單的單軸平衡機(jī)構(gòu)，以平衡一階往復(fù)慣性力，以達(dá)到減小發(fā)動(dòng)機(jī)振 動(dòng)的目的。然而，目前市面上存在的傳統(tǒng)平衡軸，其平衡塊的斷面大多呈矩形(如圖1所 示)，這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是在平衡軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲與阻力，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種能夠減小旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和 阻力的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸，從而更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸，包括軸頸，所述軸頸的中部連接有平衡塊，所述平衡塊與所述 軸頸連接一端的兩側(cè)面設(shè)置有倒角。在上述技術(shù)方案中，所述的平衡塊為扇形。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果如下本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī) 平衡軸，通過(guò)將所述平衡塊與所述軸頸相連一端的兩側(cè)面設(shè)置有倒角，使平衡軸在旋轉(zhuǎn)過(guò) 程中，在平衡一階往復(fù)慣性力的同時(shí)，由于倒角的設(shè)計(jì)使平衡塊截面變小，從而使其旋轉(zhuǎn)阻 力變小，既而在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中有效地減少產(chǎn)生的噪聲與阻力，更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，具有 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸作進(jìn)一步說(shuō)明如圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸，其包括軸頸2，所述軸頸2的中部連接有平衡塊 3，其中，所述軸頸2具有階梯，位于所述平衡塊3的兩側(cè)，用于裝配軸承1和齒輪組件4，所 述平衡塊3與軸頸2相連一端的兩側(cè)面設(shè)置有倒角31，所述倒角31的大小可根據(jù)平衡軸的 規(guī)格設(shè)定，所述倒角31應(yīng)保證使平衡塊3截面變小，以使平衡塊3的旋轉(zhuǎn)阻力變小，從而實(shí)現(xiàn)有效減小平衡軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和阻力的效果。由圖3進(jìn)一步可知，所述的平 衡塊3呈扇形。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸增加了倒角的設(shè)計(jì)，有效地減小在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn) 生的噪聲與阻力，從而更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。本實(shí)用新型平衡軸可廣泛應(yīng)用于摩托車(chē) 或三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。 本申請(qǐng)上述具體實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型作示意性舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技 術(shù)領(lǐng)域的一般技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，對(duì)所描述的具體實(shí)施例所作的眾多變化或 組合或采用類(lèi)似方式替代，均沒(méi)有超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸，包括軸頸，其特征在于，所述軸頸的中部連接有平衡塊，所述平衡塊與所述軸頸連接一端的兩側(cè)面設(shè)置有倒角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸，其特征在于，所述的平衡塊為扇形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸，包括軸頸，所述軸頸的中部連接有平衡塊，所述平衡塊與所述軸頸連接一端的兩側(cè)面設(shè)置有倒角。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸能使平衡軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中有效地減少產(chǎn)生的噪聲與阻力，更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可廣泛應(yīng)用于摩托車(chē)和三輪車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F16F15/28GK201714905SQ201020171538
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者劉建軍, 崔宇航, 張國(guó)瑩, 李建華 申請(qǐng)人:天津內(nèi)燃機(jī)研究所