專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪摩托車(chē)前加力倒擋器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)部件，具體涉及三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，也適用于四輪車(chē)。
背景技術(shù)：
三輪摩托車(chē)是在傳統(tǒng)的兩輪摩托車(chē)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的交通工具，其動(dòng)力裝置沿用 的是無(wú)倒擋機(jī)構(gòu)的兩輪摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，只能向前行駛，不能倒退，使用極不方便。為 了解決三輪摩托車(chē)不能倒退的問(wèn)題，人們開(kāi)發(fā)出了多種形式的三輪摩托車(chē)倒擋機(jī)構(gòu)，有內(nèi) 置式和外置式兩類(lèi)；內(nèi)置式的倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱內(nèi)，機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本 高；外置式的倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在后橋上，結(jié)構(gòu)不緊湊，可靠性較差。三輪摩托車(chē)在平坦的路面行駛，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱改變速度即可滿(mǎn)足行車(chē)需要， 但在上坡時(shí)，顯得動(dòng)力不足。為了解決這一問(wèn)題，人們開(kāi)發(fā)出了加力變速箱，安裝在三輪摩 托車(chē)的后橋上。在上坡時(shí)，先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱將車(chē)速降到最低擋，再通過(guò)加力變速箱進(jìn)一 步降低車(chē)速，增大扭力，使三輪摩托車(chē)能順利上坡。綜上所述，不難看出開(kāi)發(fā)出既具有倒擋功能、又具有加力功能的裝置，是人們對(duì)三 輪摩托車(chē)的實(shí)際需要。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，它結(jié)構(gòu)合 理、緊湊，既具有倒擋功能、又具有加力功能；操縱方便，倒擋和加力準(zhǔn)確可靠，制造成本較 低。本實(shí)用新型所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，包括由左箱殼、右箱殼和連接在左 箱殼上的箱蓋組成的箱體、設(shè)在左箱殼下部?jī)?nèi)右邊的軸承座，在左箱殼的上邊和下邊分別 設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝孔，其特征在于—連接板設(shè)在左箱殼的后面，該連接板與三輪摩托車(chē)的車(chē)架連接；一倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)在左箱殼的下部?jī)?nèi)，該倒擋機(jī)構(gòu)與設(shè)在左箱殼下部后面的主動(dòng)錐齒 輪配合，該主動(dòng)錐齒輪的花鍵套穿過(guò)連接板與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸配合連接；一加力機(jī)構(gòu)設(shè)在右箱殼的下部?jī)?nèi)，其輸出軸的左端與倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸的右端配 合，該輸出軸的右端伸出箱體與萬(wàn)向聯(lián)軸器配合連接；一中間軸設(shè)在左箱殼和右箱殼的上部?jī)?nèi)，其左部與倒擋機(jī)構(gòu)配合、右部與加力機(jī) 構(gòu)配合；一組合式操縱機(jī)構(gòu)設(shè)在箱蓋上，該組合式操縱機(jī)構(gòu)的倒擋撥叉伸入箱體內(nèi)與倒擋 機(jī)構(gòu)配合，該組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力撥叉也伸入箱體內(nèi)與加力機(jī)構(gòu)配合。所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其所述的倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸的左部通過(guò)軸承與 左箱殼的下部配合連接、右部通過(guò)軸承與設(shè)在左箱殼下部?jī)?nèi)右邊的軸承座配合連接；在主 動(dòng)軸伸出軸承座的右端部設(shè)有同步齒，右端設(shè)有與加力機(jī)構(gòu)的輸出軸左端對(duì)應(yīng)配合的第一 配合部；一前進(jìn)錐齒輪和一倒擋錐齒輪相對(duì)地空套在主動(dòng)軸上，并分別與主動(dòng)錐齒輪嚙合，在前進(jìn)錐齒輪左側(cè)的中部和倒擋錐齒輪右側(cè)的中部分別設(shè)有內(nèi)齒；一換檔齒輪通過(guò)花鍵配合在主動(dòng)軸上，設(shè)在該換檔齒輪與設(shè)在中間軸左部上的大 齒輪常嚙合，設(shè)在該換檔齒輪左側(cè)中部的外齒與倒擋錐齒輪右側(cè)中部的內(nèi)齒對(duì)應(yīng)/配合， 設(shè)在該換檔齒輪右側(cè)中部的外齒與前進(jìn)錐齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒配合/對(duì)應(yīng)。所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其所述的加力機(jī)構(gòu)的輸出軸的中部通過(guò)軸承組 與右箱殼的下部配合連接，在輸出軸的左部設(shè)有與主動(dòng)軸右端相同的同步齒、左端設(shè)有與 倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸右端的第一配合部對(duì)應(yīng)配合的第二配合部；一加力齒輪空套在輸出軸的中左部，該加力齒輪與設(shè)在中間軸右部上的小齒輪常 嚙合，在該加力齒輪左側(cè)的中部設(shè)有內(nèi)齒；一同步齒套的中部設(shè)有一環(huán)槽，該同步齒套的內(nèi)齒與輸出軸左部的同步齒常配 合、與主動(dòng)軸右部的同步齒對(duì)應(yīng)/配合；該同步齒套的外齒與加力齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒槽
對(duì)應(yīng)/配合。所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其所述的組合式操縱機(jī)構(gòu)由倒擋操縱部分和加 力操縱部分組合而成；所述的倒擋操縱部分包括呈“Z”形的倒擋撥套，該倒擋撥套的上部與箱蓋配合連 接，其伸出箱體外的一端與倒擋操縱件的一端配合連接、伸入箱體內(nèi)的另一端與倒擋撥叉 的一端配合連接并與設(shè)在左箱殼上的第一彈簧定位頭緊靠，倒擋撥叉的另一端與倒擋機(jī)構(gòu) 的換檔齒輪兩側(cè)的邊緣卡合；所述的加力操縱部分包括與倒擋操縱部分的倒擋撥套上部?jī)?nèi)壁配合連接的加力 撥桿，其伸出倒擋撥套的一端與加力踏板的中部配合連接、另一端與一橫桿一端部上的卡 槽配合，該橫桿的兩端分別與箱體的內(nèi)壁配合；加力撥叉的一端定位連接在橫桿的另一端 部上，加力撥叉的另一端與加力機(jī)構(gòu)的同步齒套中部的環(huán)槽卡合。所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，在所述的倒擋操縱部分的倒擋撥套上部的一側(cè) 設(shè)有一凸起，該凸起的兩側(cè)與設(shè)在箱體上的第二彈簧定位頭接觸/對(duì)應(yīng)；倒擋撥套的下端 與設(shè)在箱體上的倒車(chē)開(kāi)關(guān)的觸頭接觸，該倒車(chē)開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與設(shè)在三輪摩托車(chē)上的揚(yáng)聲器 連接。所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，在所述的加力操縱部分的橫桿的中部設(shè)有三個(gè) 相鄰的“V”形槽，中間的一個(gè)“V”形槽較淺為空檔“V”形槽、左邊的一個(gè)“V”形槽較深為加 力“V”形槽、右邊的一個(gè)“V”形槽也較深為同步“V”形槽，這三個(gè)相鄰的“V”形槽與設(shè)在箱 體上的第三彈簧定位頭接觸/對(duì)應(yīng)。所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其倒擋操縱部分的倒擋操縱件為一“T”踏板，該 “T”踏板的下端部與倒擋撥套伸出箱體外的一端配合連接；或者為一操縱桿，該操縱桿的下 端部與倒擋撥套伸出箱體外的一端配合連接。所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其設(shè)在主動(dòng)軸右端的第一配合部為一凸出的短 軸，該短軸上設(shè)有一軸承；所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其設(shè)在輸出軸左端的第二配合部為一圓孔，該 圓孔與設(shè)在主動(dòng)軸右端第一配合部上的軸承配合。當(dāng)需要保持同步前進(jìn)時(shí)，駕駛?cè)藛T需先用腳或手撥動(dòng)組合式操縱機(jī)構(gòu)的倒擋操縱 件(“T”踏板或操縱桿)，使換檔齒輪右部的外齒與前進(jìn)錐齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒配合，再用腳撥動(dòng)組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力踏板，使同步齒套的內(nèi)齒與輸出軸左部的同步齒和主動(dòng)軸右 部的同步齒配合即可，此時(shí)，倒擋錐齒、中間軸上的大齒輪和小齒輪、加力齒輪處于空轉(zhuǎn)狀 態(tài)，不傳遞扭矩。當(dāng)需要加力前進(jìn)時(shí)，駕駛?cè)藛T只需用腳撥動(dòng)組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力踏板，使同步 齒套的內(nèi)齒與主動(dòng)軸右部的同步齒脫離，并使同步齒套的外齒與加力齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒 槽配合即可，此時(shí)，只有倒擋錐齒處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)需要倒擋時(shí)，駕駛?cè)藛T只需腳或手撥動(dòng)組合式操縱機(jī)構(gòu)的倒擋操縱件(“T”踏 板或操縱桿)，使換檔齒輪左部的外齒與倒擋錐齒輪右側(cè)中部的內(nèi)齒配合即可，此時(shí)，只有 前進(jìn)錐齒輪空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)需要空檔時(shí)，駕駛?cè)藛T只需用腳撥動(dòng)組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力踏板，使同步齒套 的內(nèi)齒只與輸出軸左部的同步齒配合，并使同步齒套的外齒與加力齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒槽 脫離即可。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)既具有倒擋功能、又具有加力功能； 由于將倒擋機(jī)構(gòu)和加力機(jī)構(gòu)結(jié)合為一整體，并將倒擋操縱部分和加力操縱部分組合在一 起，所以，不僅結(jié)構(gòu)合理、緊湊，操縱方便，倒擋和加力準(zhǔn)確可靠，而且降低了制造成本低。

[0031]圖1是本實(shí)用新型的外形示意圖。[0032]圖2是圖1的局部剖視圖。[0033]圖3是圖1的A-A剖視圖。[0034]圖4是圖1的B-B剖視圖。[0035]圖5是圖1的C-C剖視圖。[0036]圖6是圖5的A-A剖視圖。[0037]圖7是“Z”形的倒擋撥套的結(jié)構(gòu)示意圖。[0038]圖8是圖7的左視圖。[0039]圖9是倒擋撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]圖10是圖9的俯視圖。[0041]圖11是倒擋操縱件的第二形式(操縱桿)示意圖。[0042]圖12是圖11的左視圖。[0043]圖13是加力機(jī)構(gòu)的同步齒套的結(jié)構(gòu)示意圖。[0044]圖14是圖13的左視圖。[0045]圖15是加力撥桿、橫桿、加力撥叉和第二彈簧定位頭的配合示意圖[0046]圖16是圖15的A-A剖視圖。[0047]圖17是換檔齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[0048]圖18是圖17的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，包括由左箱殼1、右箱殼2和連接在左箱殼上的箱蓋3組成的箱體，在左箱殼的下部?jī)?nèi)的右邊設(shè)有軸 承座4，在左箱殼1的上邊和下邊分別設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝孔5，在左箱殼1的后面設(shè) 有一連接板6，該連接板與三輪摩托車(chē)的車(chē)架連接；一倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)在左箱殼1的下部?jī)?nèi)，該倒擋機(jī)構(gòu)與設(shè)在左箱殼下部后面的主動(dòng)錐 齒輪7配合，該主動(dòng)錐齒輪的花鍵套穿過(guò)連接板6與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸配合連接；一加力機(jī)構(gòu)設(shè) 在右箱殼2的下部?jī)?nèi)，其輸出軸8的左端與倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸9的右端配合，該輸出軸的右 端伸出箱體與萬(wàn)向聯(lián)軸器配合連接；一中間軸10設(shè)在左箱殼1和右箱殼2的上部?jī)?nèi)，其左 部與倒擋機(jī)構(gòu)配合、右部與加力機(jī)構(gòu)配合；一組合式操縱機(jī)構(gòu)設(shè)在箱蓋3上，該組合式操縱 機(jī)構(gòu)的倒擋撥叉11伸入箱體內(nèi)與倒擋機(jī)構(gòu)配合，該組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力撥叉12也伸入 箱體內(nèi)與加力機(jī)構(gòu)配合。所述的倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸9的左部通過(guò)軸承與左箱殼1的下部配合連接、右部通 過(guò)軸承與設(shè)在左箱殼下部?jī)?nèi)右邊的軸承座4配合連接；在主動(dòng)軸9伸出軸承座的右端部設(shè) 有同步齒，右端設(shè)有與加力機(jī)構(gòu)的輸出軸8左端對(duì)應(yīng)配合的第一配合部；該第一配合部為 一凸出的短軸，短軸上設(shè)有一軸承34 ；—前進(jìn)錐齒輪13和一倒擋錐齒輪14相對(duì)地空套在 主動(dòng)軸9上，并分別與主動(dòng)錐齒輪7嚙合，在前進(jìn)錐齒輪左側(cè)的中部和倒擋錐齒輪右側(cè)的中 部分別設(shè)有內(nèi)齒；一換檔齒輪15 (參見(jiàn)圖17和圖18)通過(guò)花鍵配合在主動(dòng)軸9上，設(shè)在該 換檔齒輪與設(shè)在中間軸10左部上的大齒輪16常嚙合；設(shè)在該換檔齒輪左側(cè)中部的外齒與 倒擋錐齒輪右側(cè)中部的內(nèi)齒對(duì)應(yīng)/配合，前進(jìn)時(shí)對(duì)應(yīng)，倒擋時(shí)配合；設(shè)在該換檔齒輪右側(cè)中 部的外齒與前進(jìn)錐齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒配合/對(duì)應(yīng)，前進(jìn)時(shí)配合，倒擋時(shí)對(duì)應(yīng)。所述的加力機(jī)構(gòu)的輸出軸8的中部通過(guò)軸承組與右箱殼2的下部配合連接，在輸 出軸的左部設(shè)有與主動(dòng)軸9右端相同的同步齒、左端設(shè)有與倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸9右端的第 一配合部配合的第二配合部；該第二配合部為一圓孔，與設(shè)在主動(dòng)軸9右端第一配合部上 的軸承34配合(本例為滾針軸承)。一加力齒輪17空套在輸出軸8的中左部，該加力齒輪與設(shè)在中間軸10右部上的 小齒輪18常嚙合，在該加力齒輪左側(cè)的中部設(shè)有內(nèi)齒；一同步齒套19的中部設(shè)有一環(huán)槽 20，該同步齒套的內(nèi)齒與輸出軸8左部的同步齒常配合、并與主動(dòng)軸9右部的同步齒對(duì)應(yīng)/ 配合，前進(jìn)和倒退時(shí)配合，加力時(shí)與主動(dòng)軸右部的同步齒對(duì)應(yīng)；該同步齒套的外齒與加力齒 輪左側(cè)中部的內(nèi)齒對(duì)應(yīng)/配合，加力時(shí)配合，不加力時(shí)對(duì)應(yīng)；空檔時(shí)，同步齒套的內(nèi)齒只與 輸出軸8左部的同步齒配合、與主動(dòng)軸右部的同步齒對(duì)應(yīng)，同步齒套的外齒與加力齒輪左 側(cè)中部的內(nèi)齒對(duì)應(yīng)。所述的組合式操縱機(jī)構(gòu)的倒擋操縱部分參見(jiàn)圖7、圖8、圖9和圖10，包括呈“Z”形 的倒擋撥套21，該倒擋撥套的上部與箱蓋3配合連接，其伸出箱體外的一端與倒擋操縱件 的第一形式，即“T”踏板22-1的下端部配合連接、伸入箱體內(nèi)的另一端與倒擋撥叉11的一 端配合連接并與設(shè)在左箱殼上的第一彈簧定位頭35緊靠，倒擋撥叉的另一端與倒擋機(jī)構(gòu) 的換檔齒輪15兩側(cè)的邊緣卡合；在倒擋撥套21上部的一側(cè)設(shè)有一凸起26，該凸起的兩側(cè) 與設(shè)在箱體上的第二彈簧定位頭27接觸/對(duì)應(yīng)；倒擋撥套21的下端與設(shè)在箱體上的倒車(chē) 開(kāi)關(guān)28的觸頭接觸，該倒車(chē)開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)29與設(shè)在三輪摩托車(chē)上的揚(yáng)聲器連接。所述的組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力操縱部分參見(jiàn)圖13、圖14、圖15和圖16，包括與倒 擋操縱部分的倒擋撥套21上部?jī)?nèi)壁配合連接的加力撥桿23，其伸出倒擋撥套的一端與加力踏板24的中部配合連接、另一端與一橫桿25 —端部上的卡槽配合，該橫桿的兩端分別與 箱體的內(nèi)壁配合；加力撥叉12的一端定位連接在橫桿的另一端部上，加力撥叉的另一端與 加力機(jī)構(gòu)的同步齒套19中部的環(huán)槽20卡合；在橫桿25的中部設(shè)有三個(gè)相鄰的“V”形槽， 中間的一個(gè)“V”形槽較淺為空檔“V”形槽30、左邊的一個(gè)“V”形槽較深為加力“V”形槽31、 右邊的一個(gè)“V”形槽也較深為同步“V”形槽32，這三個(gè)相鄰的“V”形槽與設(shè)在箱體上的第 三彈簧定位頭33接觸/對(duì)應(yīng)；第三彈簧定位頭在空檔時(shí)與空檔“V”形槽30接觸、在加力時(shí) 與加力“V”形槽31接觸、在同步時(shí)(即不加力)與同步“V”形槽32接觸。 參見(jiàn)圖11和圖12，將倒擋操縱件換為第二形式，即操縱桿22-2，并使該操縱桿的 下端部與倒擋撥套21伸出箱體外的一端配合連接，即構(gòu)成另一實(shí)施例。
權(quán)利要求三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，包括由左箱殼(1)、右箱殼(2)和連接在左箱殼上的箱蓋(3)組成的箱體、設(shè)在左箱殼下部?jī)?nèi)右邊的軸承座(4)，在左箱殼(1)的上邊和下邊分別設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝孔(5)，其特征在于一連接板(6)設(shè)在左箱殼(1)的后面，該連接板與三輪摩托車(chē)的車(chē)架連接；一倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)在左箱殼(1)的下部?jī)?nèi)，該倒擋機(jī)構(gòu)與設(shè)在左箱殼下部后面的主動(dòng)錐齒輪(7)配合，該主動(dòng)錐齒輪的花鍵套穿過(guò)連接板(6)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸配合連接；一加力機(jī)構(gòu)設(shè)在右箱殼(2)的下部?jī)?nèi)，其輸出軸(8)的左端與倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸(9)的右端配合，該輸出軸的右端伸出箱體與萬(wàn)向聯(lián)軸器配合連接；一中間軸(10)設(shè)在左箱殼(1)和右箱殼(2)的上部?jī)?nèi)，其左部與倒擋機(jī)構(gòu)配合、右部與加力機(jī)構(gòu)配合；一組合式操縱機(jī)構(gòu)設(shè)在箱蓋(3)上，該組合式操縱機(jī)構(gòu)的倒擋撥叉(11)伸入箱體內(nèi)與倒擋機(jī)構(gòu)配合，該組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力撥叉(12)也伸入箱體內(nèi)與加力機(jī)構(gòu)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于所述的倒擋機(jī)構(gòu)的 主動(dòng)軸(9)的左部通過(guò)軸承與左箱殼(1)的下部配合連接、右部通過(guò)軸承與設(shè)在左箱殼下 部?jī)?nèi)右邊的軸承座(4)配合連接；在主動(dòng)軸(9)伸出軸承座(4)的右端部設(shè)有同步齒，右端 設(shè)有與加力機(jī)構(gòu)的輸出軸(8)左端對(duì)應(yīng)配合的第一配合部；一前進(jìn)錐齒輪(13)和一倒擋錐 齒輪(14)相對(duì)地空套在主動(dòng)軸(9)上，并分別與主動(dòng)錐齒輪(7)嚙合，在前進(jìn)錐齒輪左側(cè) 的中部和倒擋錐齒輪右側(cè)的中部分別設(shè)有內(nèi)齒；一換檔齒輪(15)通過(guò)花鍵配合在主動(dòng)軸 (9)上，設(shè)在該換檔齒輪與設(shè)在中間軸(10)左部上的大齒輪(16)常嚙合，設(shè)在該換檔齒輪 左側(cè)中部的外齒與倒擋錐齒輪右側(cè)中部的內(nèi)齒對(duì)應(yīng)/配合，設(shè)在該換檔齒輪右側(cè)中部的外 齒與前進(jìn)錐齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒配合/對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于所述的加力機(jī) 構(gòu)的輸出軸(8)的中部通過(guò)軸承組與右箱殼(2)的下部配合連接，在輸出軸的左部設(shè)有與 主動(dòng)軸(9)右端相同的同步齒、左端設(shè)有與倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸(9)右端的第一配合部對(duì)應(yīng) 配合的第二配合部；一加力齒輪(17)空套在輸出軸(8)的中左部，該加力齒輪與設(shè)在中 間軸(10)右部上的小齒輪(18)常嚙合，在該加力齒輪左側(cè)的中部設(shè)有內(nèi)齒；一同步齒套 (19)的中部設(shè)有一環(huán)槽(20)，該同步齒套的內(nèi)齒與輸出軸(8)左部的同步齒常配合、并與 主動(dòng)軸(9)右部的同步齒對(duì)應(yīng)/配合；該同步齒套的外齒與加力齒輪左側(cè)中部的內(nèi)齒槽對(duì) 應(yīng)/配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于所述的組合式 操縱機(jī)構(gòu)由倒擋操縱部分和加力操縱部分組合而成；所述的倒擋操縱部分包括呈“Z”形的倒擋撥套(21)，該倒擋撥套的上部與箱蓋(3)配 合連接，其伸出箱體外的一端與倒擋操縱件的一端配合連接、伸入箱體內(nèi)的另一端與倒擋 撥叉(11)的一端配合連接并與設(shè)在左箱殼上的第一彈簧定位頭(35)緊靠，倒擋撥叉的另 一端與倒擋機(jī)構(gòu)的換檔齒輪(15)兩側(cè)的邊緣卡合；所述的加力操縱部分包括與倒擋操縱部分的倒擋撥套(21)上部?jī)?nèi)壁配合連接的加力 撥桿(23)，其伸出倒擋撥套的一端與加力踏板(24)的中部配合連接、另一端與一橫桿(25) 一端部上的卡槽配合，該橫桿的兩端分別與箱體的內(nèi)壁配合；加力撥叉(12)的一端定位連 接在橫桿的另一端部上，加力撥叉的另一端與加力機(jī)構(gòu)的同步齒套(19)中部的環(huán)槽(20) 卡合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于在所述的倒擋操縱部分的倒擋撥套(21)上部的一側(cè)設(shè)有一凸起(26)，該凸起的兩側(cè)與設(shè)在箱體上的第二彈 簧定位頭(27)接觸/對(duì)應(yīng)；倒擋撥套(21)的下端與設(shè)在箱體上的倒車(chē)開(kāi)關(guān)(28)的觸頭接 觸，該倒車(chē)開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)(29)與設(shè)在三輪摩托車(chē)上的揚(yáng)聲器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于在所述的加力操縱 部分的橫桿(25)的中部設(shè)有三個(gè)相鄰的“V”形槽，中間的一個(gè)“V”形槽較淺為空檔“V”形 槽(30)、左邊的一個(gè)“V”形槽較深為加力“V”形槽(31)、右邊的一個(gè)“V”形槽也較深為同 步“V”形槽(32)，這三個(gè)相鄰的“V”形槽與設(shè)在箱體上的第三彈簧定位頭(33)接觸/對(duì) 應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于所述的倒擋操縱部 分的倒擋操縱件為一“T”踏板(22-1)，該“T”踏板的下端部與倒擋撥套(21)伸出箱體外的 一端配合連接；或者為一操縱桿(22-2)，該操縱桿的下端部與倒擋撥套(21)伸出箱體外的一端配合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于所述的設(shè)在主動(dòng)軸 (9)右端的第一配合部為一凸出的短軸，該短軸上設(shè)有一軸承(34)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，其特征在于所述的設(shè)在輸出軸 (8)左端的第二配合部為一圓孔，該圓孔與設(shè)在主動(dòng)軸(9)右端第一配合部上的軸承(34) 配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種三輪摩托車(chē)前加力倒擋器，包括由左箱殼、右箱殼和箱蓋組成的箱體，其特征在于一連接板設(shè)在左箱殼的后面，該連接板與三輪摩托車(chē)的車(chē)架連接；一倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)在左箱殼的下部?jī)?nèi)，該倒擋機(jī)構(gòu)與與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸配合連接；一加力機(jī)構(gòu)設(shè)在右箱殼的下部?jī)?nèi)，其輸出軸的左端與倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸的右端對(duì)應(yīng)配合，右端伸出箱體與萬(wàn)向聯(lián)軸器配合連接；一中間軸設(shè)在箱體的上部?jī)?nèi)，與倒擋機(jī)構(gòu)和加力機(jī)構(gòu)配合；一組合式操縱機(jī)構(gòu)設(shè)在箱蓋上，與倒擋和加力機(jī)構(gòu)配合。具有以下優(yōu)點(diǎn)既具有倒擋功能、又具有加力功能；不僅結(jié)構(gòu)緊湊，操縱方便，倒擋和加力準(zhǔn)確可靠，而且降低了制造成本低。
文檔編號(hào)F16H3/02GK201646378SQ20102010060
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者黃文波 申請(qǐng)人:黃文波