三輪摩托車的前置三擋變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種三輪摩托車的前置三擋變速器，包括上箱體和下箱體，上、下箱體合箱構(gòu)成具有變速機(jī)構(gòu)安裝腔和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔；輸出齒輪軸支撐于箱體的變速機(jī)構(gòu)安裝腔的輸出端壁，輸出齒輪軸上具有輸出雙聯(lián)齒輪；主軸支撐在變速機(jī)構(gòu)安裝腔和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔中，倒擋機(jī)構(gòu)的倒擋錐齒輪、離合齒套、前進(jìn)錐齒輪安裝在主軸位于倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔內(nèi)的軸段上，主軸位于變速機(jī)構(gòu)安裝腔內(nèi)的軸段上安裝變速機(jī)構(gòu)的低速主動齒輪、高速主動雙聯(lián)齒輪和第一同步器；變速機(jī)構(gòu)安裝腔的傳動軸上安裝有傳動齒輪、高速從動齒輪、第二同步器、低速從動雙聯(lián)齒輪。本實用新型使三輪摩托車的結(jié)構(gòu)更緊湊，減小了低速主動齒輪的磨損，增強(qiáng)了變速器的穩(wěn)定性，且生產(chǎn)成本低。
【專利說明】三輪摩托車的前置三擋變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及變速傳動裝置，具體涉及一種三輪摩托車的前置三擋變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]由于三輪摩托車這種交通工具靈魂輕便，因此在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和山區(qū)被廣泛使用。通常三輪摩托車通過在發(fā)動機(jī)輸出端安裝倒擋裝置來實現(xiàn)前進(jìn)和倒擋的轉(zhuǎn)換，后來發(fā)展到在倒擋裝置的輸出端安裝變速裝置，實現(xiàn)多擋變速，以適應(yīng)三輪摩托車在崎嶇的山路上的行駛，提升三輪摩托車的行駛性能。但現(xiàn)有三輪摩托車的變速裝置和倒擋裝置是分別獨立制作的裝置，各為獨立的箱體，兩個獨立制作的裝置通過裝配連接。由于兩個裝置各為獨立的箱體，占用裝配空間大、連接安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需在車架上留出較大的安裝、設(shè)置空間，不便于整車的優(yōu)化設(shè)計。而且兩個獨立制作的裝置需分別開模，模具制作費用高，尤其是兩個裝置的箱體分別制作，需設(shè)計兩套模具，提高了三輪摩托車的生產(chǎn)成本。而且通常變速裝置和倒擋裝置之間需要聯(lián)軸器相連，通過聯(lián)軸器增大了動力消耗，降低了工作效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理的三輪摩托車的前置三擋變速器，該前置三擋變速器體積小，整體輕便，降低了生產(chǎn)成本，減少了動力消耗，提高了工作效率。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種三輪摩托車的前置三擋變速器，包括箱體、變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述箱體由一體鑄造成型的上箱體和一體鑄造成型的下箱體構(gòu)成，所述上箱體內(nèi)分別設(shè)有安裝變速機(jī)構(gòu)的上半腔和安裝倒擋機(jī)構(gòu)的上半腔，所述下箱體內(nèi)分別設(shè)有安裝變速機(jī)構(gòu)的下半腔和安裝倒擋機(jī)構(gòu)的下半腔，上、下箱體合箱構(gòu)成具有變速機(jī)構(gòu)安裝腔和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔的箱體；
[0006]—輸出齒輪軸通過軸承支撐于箱體的變速機(jī)構(gòu)安裝腔的輸出端壁，所述輸出齒輪軸上設(shè)有的輸出雙聯(lián)齒輪位于變速機(jī)構(gòu)安裝腔內(nèi)，靠近變速機(jī)構(gòu)安裝腔的輸出端壁，輸出雙聯(lián)齒輪的軸向端設(shè)有軸孔；
[0007]—主軸通過軸承支撐在變速機(jī)構(gòu)安裝腔和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔中，所述倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔中設(shè)置倒擋機(jī)構(gòu)，所述倒擋機(jī)構(gòu)的倒擋錐齒輪、離合齒套、前進(jìn)錐齒輪安裝在主軸位于倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔內(nèi)的軸段上，所述主軸位于變速機(jī)構(gòu)安裝腔內(nèi)的軸段上安裝變速機(jī)構(gòu)的低速主動齒輪、高速主動雙聯(lián)齒輪和第一同步器，主軸的軸端通過軸承支撐于輸出雙聯(lián)齒輪的軸孔中，所述高速主動雙聯(lián)齒輪空套在主軸上，第一同步器花鍵配合在主軸上，且位于高速主動雙聯(lián)齒輪和輸出雙聯(lián)齒輪之間，第一同步器連接換擋控制機(jī)構(gòu)的撥叉，所述低速主動齒輪花鍵配合在主軸上；
[0008]一傳動軸通過軸承支撐在變速機(jī)構(gòu)安裝腔中，所述傳動軸與主軸平行，傳動軸上花鍵配合有傳動齒輪、高速從動齒輪、第二同步器，傳動齒輪與輸出齒輪軸的輸出雙聯(lián)齒輪嚙合，高速從動齒輪與高速主動雙聯(lián)齒輪嚙合，一低速從動雙聯(lián)齒輪空套在傳動軸上與主軸的低速主動齒輪嚙合，所述第二同步器位于高速從動齒輪和低速從動雙聯(lián)齒輪之間，第二同步器連接換擋控制機(jī)構(gòu)的撥叉。
[0009]所述主軸位于低速主動齒輪和高速主動雙聯(lián)齒輪之間的軸段上設(shè)有襯套。
[0010]所述主軸上設(shè)有三段花鍵齒，其中第一段花鍵齒與離合齒套花鍵配合，第二段花鍵齒與低速主動齒輪花鍵配合，第三段花鍵齒與第一同步器花鍵配合，第一段花鍵齒與第二段花鍵齒之間設(shè)有軸承定位凸臺。
[0011]所述箱體的變速機(jī)構(gòu)安裝腔與倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔的連接處設(shè)有軸承定位凸臺槽和兩個軸承安裝槽，所述定位臺階槽位于兩個軸承安裝槽之間，所述主軸的軸承定位凸臺位于在定位凸臺槽內(nèi)，主軸通過軸承安裝在軸承安裝槽內(nèi)。
[0012]所述第一同步器設(shè)有左、右同步環(huán)，所述高速主動雙聯(lián)齒輪的接合齒和輸出雙聯(lián)齒輪的接合齒分別與左、右同步環(huán)對應(yīng)，所述第二同步器設(shè)置一個同步環(huán)，該同步環(huán)與低速從動雙聯(lián)齒輪的接合齒對應(yīng)。
[0013]所述換擋控制機(jī)構(gòu)包括兩根撥叉軸、兩個撥叉、以及兩個撥動轉(zhuǎn)軸，兩根撥叉軸并排，可軸向移動地支撐于上箱體內(nèi)，每個撥叉軸上各固定一個撥叉，兩個撥動轉(zhuǎn)軸設(shè)置在上箱體的靠近倒擋機(jī)構(gòu)一端，各撥動轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)有的撥臂插入所對應(yīng)的撥叉軸上設(shè)置的凹槽中，各撥動轉(zhuǎn)軸外伸出上箱體的一端分別周向固定有用于連接控制拉索的拉臂，兩個撥叉軸通過鋼球互鎖機(jī)構(gòu)形成互鎖，所述上箱體的另一端安裝一用于支撐控制拉索的拉索支架。
[0014]所述倒擋機(jī)構(gòu)包括倒擋錐齒輪、前進(jìn)錐齒輪、離合齒套和輸入主動錐齒輪,所述倒擋錐齒輪和前進(jìn)錐齒輪分別空套在主軸上，離合齒套設(shè)置在倒擋錐齒輪和前進(jìn)錐齒輪之間，該離合齒套花鍵配合在主軸上，且可軸向移動分別與倒擋錐齒輪或前進(jìn)錐齒輪嚙合，所述輸入主動錐齒輪通過軸承支撐于箱體，輸入主動錐齒輪一端分別與倒擋錐齒輪和前進(jìn)錐齒輪哨合，另一端用于連接發(fā)動機(jī)的輸出軸。
[0015]所述離合齒套設(shè)有環(huán)形凹槽，所述倒擋機(jī)構(gòu)的倒擋軸可轉(zhuǎn)動地支撐于上箱體，所述倒擋軸上設(shè)有倒擋撥塊，倒擋撥塊插入離合齒套的環(huán)形凹槽中，所述倒擋軸一端外伸出上箱體連接腳踏板，另一端外伸出上箱體連接語音控制開關(guān)。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，箱體內(nèi)設(shè)有變速機(jī)構(gòu)安裝腔和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔，變速機(jī)構(gòu)和倒擋機(jī)構(gòu)安裝在一個箱體內(nèi)，將兩個機(jī)構(gòu)設(shè)置在一個箱體中，只需一套模具，減少了開模的費用，減小了變速機(jī)構(gòu)和倒擋機(jī)構(gòu)裝配占用空間，使三輪摩托車的結(jié)構(gòu)更緊湊、布局更合理，整體更輕便，從而降低了生產(chǎn)成本；變速機(jī)構(gòu)和倒擋機(jī)構(gòu)通過一次裝配操作便安裝在三輪摩托車車架上，提高了三輪摩托車的裝配效率。
[0017]倒擋機(jī)構(gòu)的倒擋錐齒輪、離合齒套、前進(jìn)錐齒輪和變速機(jī)構(gòu)的低速主動齒輪、高速主動雙聯(lián)齒輪、第一同步器都設(shè)置在主軸上，倒擋機(jī)構(gòu)與變速機(jī)構(gòu)之間不再需要通過聯(lián)軸器相連，從而減少了動力的消耗，提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。所述低速主動齒輪設(shè)置在靠近倒擋機(jī)構(gòu)的位置，且處于主軸的中段，低速主動齒輪與空套在傳動軸上的低速從動雙聯(lián)齒輪嚙合，傳動軸上設(shè)有第二同步器，通過低速從動雙聯(lián)齒輪與第二同步器配合形成低速擋位；所述高速主動雙聯(lián)齒輪靠近主軸的輸出端，所述第一同步器位于高速主動雙聯(lián)齒輪和輸出雙聯(lián)齒輪之間，通過第一同步器與高速主動雙聯(lián)齒輪配合形成高速擋位，通過第一同步器與輸出雙聯(lián)齒輪配合形成中速擋位；由于低速擋位的扭矩大，高速和中速擋的扭矩小，本實用新型將低速擋位設(shè)置在靠近倒擋機(jī)構(gòu)的位置，且處于主軸的中段，將中速擋位和高速擋位設(shè)置在主軸與輸出齒輪軸之間的間隙處，減小了低速主動齒輪的振動及整個變速器的振動，減小了低速主動齒輪的磨損，降低了對低速主動齒輪的強(qiáng)度要求，增強(qiáng)了變速器的穩(wěn)定性。所述第一同步器位于高速主動雙聯(lián)齒輪與輸出雙聯(lián)齒輪之間，第二同步器位于高速從動齒輪和低速從動雙聯(lián)齒輪之間，低速主動齒輪不與同步器配合，進(jìn)一步增強(qiáng)了低速主動齒輪的穩(wěn)定性，減小了低速主動齒輪的振動，而且使換擋操作更靈活順暢。
[0018]低速主動齒輪和高速主動雙聯(lián)齒輪之間設(shè)置襯套，即使裝置發(fā)生振動也不會改變低速主動齒輪和高速主動雙聯(lián)齒輪的位置。
[0019]換擋控制機(jī)構(gòu)的兩個撥動轉(zhuǎn)軸設(shè)置在箱體的靠近倒擋機(jī)構(gòu)端，拉索支架設(shè)置在箱體的另一端，有利于縮短拉索支架的長度，進(jìn)一步縮小了變速器的外形體積，減少了占用裝配的空間，方便三輪摩托車整車裝配，更有利于操縱拉索排布。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本實用新型上箱體的仰視圖。
[0022]圖3是本實用新型的側(cè)視圖。
[0023]圖4是圖3中A-A的剖視圖。
[0024]圖5是圖3中B-B的剖視圖。
[0025]圖6是圖3中C-C的剖視圖。
[0026]圖7是本實用新型主軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0028]參見圖1至圖7所示的一種三輪摩托車的前置三擋變速器，包括箱體1、變速機(jī)構(gòu)2和倒擋機(jī)構(gòu)4，所述箱體I由一體鑄造成型的上箱體1-1和一體鑄造成型的下箱體1-2構(gòu)成，所述上箱體1-1內(nèi)分別設(shè)有安裝變速機(jī)構(gòu)的上半腔和安裝倒擋機(jī)構(gòu)的上半腔，所述下箱體1-2內(nèi)分別設(shè)有安裝變速機(jī)構(gòu)的下半腔和安裝倒擋機(jī)構(gòu)的下半腔，上、下箱體合箱構(gòu)成具有變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔1-4的箱體1，箱體I的變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3的輸出端壁設(shè)有兩個軸承安裝槽，箱體I的倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔1-4的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有一個軸承安裝槽，箱體I的變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3與倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔1-4的連接處設(shè)有軸承定位凸臺槽
1-5和兩個軸承安裝槽，所述軸承定位凸臺槽1-5位于兩個軸承安裝槽之間；變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3部分的上箱體1-1上設(shè)有兩個撥叉軸孔，下箱體1-2上設(shè)有放油孔，放油孔內(nèi)設(shè)有放油螺栓5，上箱體1-1和下箱體1-2的結(jié)合面設(shè)有相對應(yīng)的定位銷19和位銷孔，上箱體1-1和下箱體1-2通過定位銷19與位銷孔相配合定位，上箱體1-1和下箱體1-2通過螺栓連接。變速機(jī)構(gòu)2和倒擋機(jī)構(gòu)4通過軸承安裝在箱體I的變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔
1-4 內(nèi)。
[0029]所述變速機(jī)構(gòu)2是前置三擋變速機(jī)構(gòu)，包括輸出齒輪軸2-1、主軸2-2、傳動軸2_3、低速主動齒輪2-4、高速主動雙聯(lián)齒輪2-5、第一同步器2-6、低速從動雙聯(lián)齒輪2-7、傳動齒輪2-8、高速從動齒輪2-9、第二同步器2-10和襯套2-11，
[0030]輸出齒輪軸2-1通過兩個6205軸承13支撐于箱體I的變速機(jī)構(gòu)安裝腔1_3的輸出端壁，所述輸出齒輪軸2-1的端部設(shè)有輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1，該輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1位于變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3內(nèi)，靠近變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3的輸出端壁，輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1的軸向端設(shè)有軸孔2-1-2 ;輸出齒輪軸2-1延伸出箱體I的變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3的輸出端外，輸出齒輪軸2-1的向外延伸端設(shè)有輸出凸緣盤6、開槽螺母7和平墊8，輸出凸緣盤6通過花鍵連接在輸出齒輪軸2-1上，通過開槽螺母7和開口銷固定在輸出齒輪軸2-1上，輸出凸緣盤6和開槽螺母7之間設(shè)置平墊8，箱體I的變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3的輸出端設(shè)有變速機(jī)構(gòu)安裝腔端蓋9，變速機(jī)構(gòu)安裝腔端蓋9與箱體I之間設(shè)有紙墊11，輸出齒輪軸2-1與變速機(jī)構(gòu)安裝腔端蓋9之間設(shè)有油封10。
[0031]主軸2-2與輸出齒輪軸2-1位于同一軸線上并具有軸向間隙距離，主軸2-2通過軸承支撐在變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔1-4中，該主軸2-2上設(shè)有三段花鍵齒，第一段花鍵齒與第二段花鍵齒之間設(shè)有軸承定位凸臺2-2-1，主軸2-2的軸承定位凸臺
2-2-1位于箱體I的定位凸臺槽內(nèi)，主軸2-2的軸承定位凸臺2-2-1兩側(cè)通過6205軸承13和6305軸承14安裝在軸承安裝槽內(nèi)，主軸2-2伸入倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔1_4的軸端通過6202軸承16安裝在倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔1-4內(nèi)，主軸2-2伸入變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3的軸端通過6202軸承16支撐于輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1的軸孔2-2-2中。
[0032]所述主軸6位于變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3內(nèi)的軸段上安裝變速機(jī)構(gòu)2的低速主動齒輪
2-4、高速主動雙聯(lián)齒輪2-5、第一同步器2-6和襯套2-11，所述高速主動雙聯(lián)齒輪2_5空套在主軸2-2上，第一同步器2-6位于高速主動雙聯(lián)齒輪2-5與輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1之間，所述低速主動齒輪2-4與主軸2-2的第二段花鍵齒配合，第一同步器2-6與主軸2-2的第三段花鍵齒配合，第一同步器2-6上連接換擋控制機(jī)構(gòu)3的撥叉3-2，第一同步器2-6可軸向移動分別與高速主動雙聯(lián)齒輪2-5與輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1嚙合，所述襯套2-11位于低速主動齒輪2-4和高速主動雙聯(lián)齒輪2-5之間，空套在主軸2-2上。當(dāng)?shù)谝煌狡?-6與輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1嚙合時，主軸2-2與輸出齒輪軸2-1相連，構(gòu)成二擋傳動；當(dāng)?shù)谝煌狡?-6與高速主動雙聯(lián)齒輪2-5嚙合時，構(gòu)成三擋傳動。
[0033]傳動軸2-3的兩端通過6205軸承13和6304軸承15支撐在變速機(jī)構(gòu)安裝腔1_3中，6205軸承13與變速機(jī)構(gòu)安裝腔1-3之間設(shè)有擋圈，所述傳動軸2-3與主軸2_2平行，傳動軸2-3上花鍵配合有傳動齒輪2-8、高速從動齒輪2-9、第二同步器2-10，傳動齒輪2-8與輸出齒輪軸2-1的輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1嚙合，傳動齒輪2-9與輸出齒輪軸2-1的直徑大小相同，高速從動齒輪2-9與高速主動雙聯(lián)齒輪2-5嚙合，高速從動齒輪2-9的直徑比高速主動雙聯(lián)齒輪2-5的直徑小，一低速從動雙聯(lián)齒輪2-7空套在傳動軸2-3上與主軸2-2的低速主動齒輪2-4嚙合，低速從動雙聯(lián)齒輪2-7的直徑比低速主動齒輪2-4的直徑大，所述第二同步器2-10位于高速從動齒輪2-9和低速從動雙聯(lián)齒輪2-7之間，第二同步器2-10連接換擋控制機(jī)構(gòu)3的撥叉3-2，第二同步器2-10可軸向移動與低速從動雙聯(lián)齒輪2-7嚙合構(gòu)成一擋傳動。
[0034]本實用新型采用汽車同步器換擋機(jī)構(gòu)，倒擋機(jī)構(gòu)4包括倒擋錐齒輪4-1、前進(jìn)錐齒輪4-3、離合齒套4-2、輸入主動錐齒輪4-4、腳踏板4-5、倒擋軸4_6、語音控制開關(guān)4_7和倒擋撥塊4-8，倒擋錐齒輪4-1、離合齒套4-2、前進(jìn)錐齒輪4-3安裝在主軸2_2位于倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔1-4內(nèi)的軸段上，所述倒擋錐齒輪4-1和前進(jìn)錐齒輪4-3分別空套在主軸2-2上，所述前進(jìn)錐齒4-3伸入6305軸承14內(nèi)，離合齒套4_2設(shè)置在倒擋錐齒輪4_1和前進(jìn)錐齒輪4-3之間，該離合齒套4-2花鍵配合在主軸6的第一段花鍵齒上，且可軸向移動分別與倒擋錐齒輪4-1或前進(jìn)錐齒輪4-3嚙合,離合齒套4-2上設(shè)有環(huán)形凹槽,倒擋軸4-6的兩端穿過上箱體1-1，所述倒擋軸4-6 —端連接腳踏板4-5，另一端連接語音控制開關(guān)4-7，倒擋軸4-6的中段上設(shè)有倒擋撥塊4-8，所述倒擋撥塊4-8插入離合齒套4-2的環(huán)形凹槽中，帶動離合齒套4-2左、右移動；所述輸入主動錐齒輪4-4采用6206軸承17支撐于箱體I內(nèi)，采用6206軸承17進(jìn)一步提高了錐齒輪的傳動性能，延長了使用壽命。6206軸承17的外側(cè)端面設(shè)有連接套18，連接套18與輸入主動錐齒輪4-4之間設(shè)有油封10，輸入主動錐齒輪4-4一端分別與倒擋錐齒輪4-1和前進(jìn)錐齒輪4-3嚙合，另一端用于連接發(fā)動機(jī)的輸出軸。
[0035]所述第一同步器2-6和第二同步器2-9采用現(xiàn)有常用同步器，包括連接套、連接套座、同步環(huán)，所述第一同步器2-6設(shè)有左、右同步環(huán)2-6-1，高速主動雙聯(lián)齒輪2-5的接合齒和輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1的接合齒分別與左、右同步環(huán)2-6-1對應(yīng)，當(dāng)?shù)谝煌狡?-6的連接套與高速主動雙聯(lián)齒輪2-5的接合齒嚙合，帶動高速主動雙聯(lián)齒輪2-5轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谝煌狡?br> 2-6的連接套與輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1的接合齒嚙合，帶動輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1轉(zhuǎn)動，第一同步器2-6的連接套座2-6-2與輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1的軸孔2_1_2內(nèi)的6202軸承16之間設(shè)有墊圈12。
[0036]所述第二同步器2-10設(shè)置一個同步環(huán)2-10-1，該同步環(huán)2_10_1與低速從動雙聯(lián)齒輪2-7的接合齒對應(yīng)，當(dāng)?shù)诙狡?-10的連接套與低速從動雙聯(lián)齒輪2-7的接合齒嚙合，帶動低速從動雙聯(lián)齒輪2-7轉(zhuǎn)動。
[0037]所述換擋控制機(jī)構(gòu)3包括兩根撥叉軸3-1，兩個撥叉3-2，兩根撥臂3_3，兩個撥動轉(zhuǎn)軸3-4和兩根拉臂3-5，兩根撥叉軸3-1并排，可軸向移動地支撐于上箱體1-1內(nèi)的撥叉軸孔內(nèi)，上箱體1-1的撥叉軸孔處安裝有撥叉軸蓋板20，兩根撥叉軸3-1上分別設(shè)有凹槽，每個撥叉軸3-1上通過銷軸固定一個撥叉3-2，兩個撥動轉(zhuǎn)軸3-4設(shè)置在上箱體1-1的靠近倒擋機(jī)構(gòu)一端，撥動轉(zhuǎn)軸3-4 —端設(shè)置在箱體I內(nèi)，另一端延伸出箱體I外，各撥動轉(zhuǎn)軸
3-4的下端設(shè)有撥臂3-3，所述撥臂3-3插入所對應(yīng)的撥叉軸3-1上設(shè)置的凹槽中，各撥動轉(zhuǎn)軸3-4外伸出上箱體1-1的一端分別周向固定有用于連接控制拉索的拉臂3-5，兩個撥叉軸3-1通過鋼球互鎖機(jī)構(gòu)形成互鎖，鋼球互鎖機(jī)構(gòu)是現(xiàn)有經(jīng)典互鎖機(jī)構(gòu)，所述上箱體1-1的另一端安裝一用于支撐控制拉索的拉索支架3-6，通過拉索帶動拉臂3-5，從而帶動撥臂
3-3撥動撥叉3-2。
[0038]本實用新型的工作原理:
[0039]1、當(dāng)?shù)谝煌狡?-6不與高速主動雙聯(lián)齒輪2-5和輸出雙聯(lián)齒輪2_1_1嚙合，第二同步器2-10與低速從動雙聯(lián)齒輪2-7相嚙合時，低速主動齒輪2-4與主軸2-2同步轉(zhuǎn)動，低速主動齒輪2-4帶動低速從動雙聯(lián)齒輪2-7轉(zhuǎn)動、第二同步器2-10、高速從動齒輪2-9、高速主動雙聯(lián)齒輪2-5、傳動齒輪2-8、輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1轉(zhuǎn)動，輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1轉(zhuǎn)動帶動輸出齒輪軸2-1轉(zhuǎn)動，因高速主動雙聯(lián)齒輪2-5空套在主軸2-2上，因此高速主動雙聯(lián)齒輪2-5空轉(zhuǎn)；動力經(jīng)過低速主動齒輪2-4、低速從動雙聯(lián)齒輪2-7、傳動齒輪2-8和雙聯(lián)齒輪2-1-1輸出，此時，前置三擋變速器處于慢速擋，即一擋傳動。
[0040]2、當(dāng)?shù)谝煌狡?-6與輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1相嚙合，第二同步器2_10不與低速從動雙聯(lián)齒輪2-7相嚙合，第一同步器2-6和低速主動齒輪2-4與主軸2-2同步轉(zhuǎn)動，第一同步器2-6帶動輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1轉(zhuǎn)動，從而帶動動輸出齒輪軸2-1轉(zhuǎn)動，低速主動齒輪
2-4帶動低速從動雙聯(lián)齒輪2-7轉(zhuǎn)動，因低速從動雙聯(lián)齒輪2-7空套在傳動軸2-3上，所以低速從動雙聯(lián)齒輪2-7空轉(zhuǎn)，主軸2-2的動力直接通過輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1傳動到動輸出齒輪軸2-1輸出，此時前置三擋變速器處于中速擋，即二擋傳動。
[0041]3、當(dāng)?shù)谝煌狡?-6與高速主動雙聯(lián)齒輪2-5相嚙合，第二同步器2_10不與低速從動雙聯(lián)齒輪2-7相嚙合，第一同步器2-6帶動高速主動雙聯(lián)齒輪2-5與主軸2-2同步轉(zhuǎn)動，高速主動雙聯(lián)齒輪2-5帶動高速從動齒輪2-9、傳動齒輪2-8、輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1轉(zhuǎn)動，通過輸出雙聯(lián)齒輪2-1-1帶動輸出齒輪軸2-1轉(zhuǎn)動，主軸2-2的動力經(jīng)過高速主動雙聯(lián)齒輪2-5、高速從動齒輪2-9、傳動齒輪2-8和雙聯(lián)齒輪2-1-1輸出，此時前置三擋變速器處于高速擋，即三擋傳動。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪摩托車的前置三擋變速器，包括箱體(I)、變速機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于:所述箱體(I)由一體鑄造成型的上箱體(1-1)和一體鑄造成型的下箱體(1-2)構(gòu)成，所述上箱體(1-1)內(nèi)分別設(shè)有安裝變速機(jī)構(gòu)的上半腔和安裝倒擋機(jī)構(gòu)的上半腔，所述下箱體(1-2)內(nèi)分別設(shè)有安裝變速機(jī)構(gòu)的下半腔和安裝倒擋機(jī)構(gòu)的下半腔，上、下箱體合箱構(gòu)成具有變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔(1-4)的箱體； 一輸出齒輪軸(2-1)通過軸承支撐于箱體(I)的變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)的輸出端壁，所述輸出齒輪軸(2-1)上設(shè)有的輸出雙聯(lián)齒輪(2-1-1)位于變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)內(nèi)，靠近變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)的輸出端壁，輸出雙聯(lián)齒輪(2-1-1)的軸向端設(shè)有軸孔(2-1-2)； 一主軸(2-2)通過軸承支撐在變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)和倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔(1-4)中，所述倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔(1-4)中設(shè)置倒擋機(jī)構(gòu)(4)，所述倒擋機(jī)構(gòu)(4)的倒擋錐齒輪(4-1)、離合齒套(4-2)、前進(jìn)錐齒輪(4-3)安裝在主軸(2-2)位于倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔(1-4)內(nèi)的軸段上，所述主軸(2-2)位于變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)內(nèi)的軸段上安裝變速機(jī)構(gòu)(2)的低速主動齒輪(2-4)、高速主動雙聯(lián)齒輪(2-5)和第一同步器(2-6)，主軸(2-2)的軸端通過軸承支撐于輸出雙聯(lián)齒輪(2-1-1)的軸孔(2-1-2)中，所述高速主動雙聯(lián)齒輪(2-5)空套在主軸(2-2)上，第一同步器(2-6)花鍵配合在主軸上，且位于高速主動雙聯(lián)齒輪(2-5)和輸出雙聯(lián)齒輪(2-1-1)之間，第一同步器(2-6)連接換擋控制機(jī)構(gòu)(3)的撥叉(3-2)，所述低速主動齒輪(2-4 )花鍵配合在主軸(2-2 )上； 一傳動軸(2-3)通過軸承支撐在變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)中，所述傳動軸(2-3)與主軸(2-2)平行，傳動軸(2-3)上花鍵配合有傳動齒輪(2-8)、高速從動齒輪(2-9)、第二同步器(2-10)，傳動齒輪(2-8)與輸出齒輪軸(2-1)的輸出雙聯(lián)齒輪(2-1-1)嚙合，高速從動齒輪(2-9)與高速主動雙聯(lián)齒輪(2-5)嚙合，一低速從動雙聯(lián)齒輪(2-7)空套在傳動軸(2-3)上與主軸(2-2 )的低速主動齒輪(2-4)嚙合，所述第二同步器(2-10 )位于高速從動齒輪(2-9 )和低速從動雙聯(lián)齒輪(2-7 )之間，第二同步器(2-10 )連接換擋控制機(jī)構(gòu)(3 )的撥叉(3-2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的前置三擋變速器，其特征在于:所述主軸(2-2)位于低速主動齒輪(2-4)和高速主動雙聯(lián)齒輪(2-5)之間的軸段上設(shè)有襯套(2-11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車的前置三擋變速器，其特征在于:所述主軸(2-2)上設(shè)有三段花鍵齒，其中第一段花鍵齒與離合齒套(4-2)花鍵配合，第二段花鍵齒與低速主動齒輪(2-4)花鍵配合，第三段花鍵齒與第一同步器(2-6)花鍵配合，第一段花鍵齒與第二段花鍵齒之間設(shè)有軸承定位凸臺(2-2-1 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的前置三擋變速器，其特征在于:所述箱體(I)的變速機(jī)構(gòu)安裝腔(1-3)與倒擋機(jī)構(gòu)安裝腔(1-4)的連接處設(shè)有軸承定位凸臺槽(1-5)和兩個軸承安裝槽，所述定位臺階槽位于兩個軸承安裝槽之間，所述主軸(2-2)的軸承定位凸臺(2-2-1)位于在定位凸臺槽(1-5)內(nèi)，主軸(2-2)通過軸承安裝在軸承安裝槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的前置三擋變速器，其特征在于:所述第一同步器(2-6)設(shè)有左、右同步環(huán)(2-6-1)，所述高速主動雙聯(lián)齒輪(2-5)的接合齒和輸出雙聯(lián)齒輪(2-1-1)的接合齒分別與左、右同步環(huán)(2-6-1)對應(yīng)，所述第二同步器(2-10)設(shè)置一個同步環(huán)(2-10-1)，該同步環(huán)(2-10-1)與低速從動雙聯(lián)齒輪(2-7)的接合齒對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的前置三擋變速器，其特征在于:所述換擋控制機(jī)構(gòu)(3)包括兩根撥叉軸(3-1)、兩個撥叉(3-2)、以及兩個撥動轉(zhuǎn)軸(3-4)，兩根撥叉軸(3-1)并排，可軸向移動地支撐于上箱體(1-1)內(nèi)，每個撥叉軸(3-1)上各固定一個撥叉(3-2)，兩個撥動轉(zhuǎn)軸(3-4)設(shè)置在上箱體(1-1)的靠近倒擋機(jī)構(gòu)(4) 一端，各撥動轉(zhuǎn)軸(3-4)的下端設(shè)有的撥臂(3-3)插入所對應(yīng)的撥叉軸(3-1)上設(shè)置的凹槽中，各撥動轉(zhuǎn)軸(3-4)外伸出上箱體(1-1)的一端分別周向固定有用于連接控制拉索的拉臂(3-5)，兩個撥叉軸(3-1)通過鋼球互鎖機(jī)構(gòu)形成互鎖，所述上箱體(1-1)的另一端安裝一用于支撐控制拉索的拉索支架(3-6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的前置三擋變速器，其特征在于:所述倒擋機(jī)構(gòu)(4)包括倒擋錐齒輪(4-1)、前進(jìn)錐齒輪(4-3)、離合齒套(4-2)和輸入主動錐齒輪(4-4),所述倒擋錐齒輪(4-1)和前進(jìn)錐齒輪(4-3 )分別空套在主軸(2-2 )上，離合齒套(4-2 )設(shè)置在倒擋錐齒輪(4-1)和前進(jìn)錐齒輪(4-3 )之間，該離合齒套(4-2 )花鍵配合在主軸(2-2 )上，且可軸向移動分別與倒擋錐齒輪(4-1)或前進(jìn)錐齒輪(4-3)嚙合,所述輸入主動錐齒輪(4-4)通過軸承支撐于箱體(I)，輸入主動錐齒輪(4-4 ) 一端分別與倒擋錐齒輪(4-1)和前進(jìn)錐齒輪(4-3)哨合,另一端用于連接發(fā)動機(jī)的輸出軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪摩托車的前置三擋變速器，其特征在于:所述離合齒套(4-2)上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述倒擋機(jī)構(gòu)(4)的倒擋軸(4-6)可轉(zhuǎn)動地支撐于上箱體(1-1)，所述倒擋軸(4-6 )上設(shè)有倒擋撥塊(4-8 )，倒擋撥塊(4-8 )插入離合齒套(4-2 )的環(huán)形凹槽中，所述倒擋軸(4-6)—端外伸出上箱體(1-1)連接腳踏板(4-5)，另一端外伸出上箱體(1-1)連接語音控制開關(guān)(4-7)。
【文檔編號】B62M11/10GK203946233SQ201420257650
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】梁道明, 符柏海 申請人:重慶動霸科技有限公司