專利名稱：一種帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種帶操縱機構(gòu)的變速器，特別是一種帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車 加力變速器。
背景技術：
現(xiàn)有的帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，主要由變速器和操縱機構(gòu)組成， 其中，所采用的變速器為一軸兩齒結(jié)構(gòu)，這樣結(jié)構(gòu)的變速器只能進行高速和低速的變檔，這 就導致了三輪摩托車在行駛過程中，要么速度過低，要么速度過高，速度過低，浪費了行程 時間，速度過高，容易發(fā)生交通事故。同時，現(xiàn)有的操縱機構(gòu)均采用的是常規(guī)的結(jié)構(gòu)，在使用 過程中，容易導致跳檔現(xiàn)象的發(fā)生，使得三輪摩托車不能進行正常的行駛。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種可實現(xiàn)三級變速的三輪摩托車加力變速器。本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，一種帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車 加力變速器，包括換檔操縱機構(gòu)、變速機構(gòu)，所述變速機構(gòu)為兩軸三檔變速機構(gòu)。其中，所述兩軸三檔變速機構(gòu)包括縱向且平行設置在變速器殼體內(nèi)的輸入軸和花 鍵軸，在輸入軸和花鍵軸上設置分別控制低速、中速和高速的低速齒輪、中速齒輪和高速齒 輪。進一步，所述在輸入軸上設置有低速主動齒、中速主動齒、高速主動齒和撥叉齒 II，所述撥叉齒II位于低速主動齒和中速主動齒之間，且與中速主動齒連接，所述在花鍵軸 上設置有低速從動齒、中速從動齒、高速從動齒和撥叉齒I，所述撥叉齒I位于低速從動齒 和中速從動齒之間，且與中速從動齒嚙合，所述低速主動齒與低速從動齒、高速主動齒與高 速從動齒均處于常嚙合狀態(tài)。為了便于操作變速器的變速，所述操縱機構(gòu)包括由兩套相同且獨立的撥動裝置構(gòu) 成，所述獨立的撥動裝置分別與撥叉齒I和撥叉齒II連接。進一步，所述撥動裝置包括依次連接的操縱桿、操縱桿定位機構(gòu)、拉索支架、推拉 索和撥叉軸，在撥叉軸上設置有撥叉。所述操縱桿定位機構(gòu)包括豎直設置在拉索支架上的 立板，在立板的上部水平設置有限位板，在限位板上設置有兩根穿過限位板且一端與設置 在操縱桿轉(zhuǎn)動軸上的拉桿連接板連接的拉桿，所述在拉桿上分別設置有壓縮彈簧，所述壓 縮彈簧的一端頂在限位板的下端面。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)設計巧妙、裝配方便的優(yōu)點，采用 它不但能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的三級變速，滿足速度要求，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪的強制定位，防止 了跳檔現(xiàn)象的發(fā)生。

本實用新型的附圖說明如下[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A剖視圖；圖3為圖1中B-B剖視圖；圖4為圖1中C-C剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明，但本實用新型 并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型 權利要求所要求保護的范圍。實施例1 如圖1、2所示，一種帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，包括換檔操 縱機構(gòu)、變速機構(gòu)，所述變速機構(gòu)為兩軸三檔變速機構(gòu)。所述兩軸三檔變速機構(gòu)包括縱向且平行設置在變速器殼體1內(nèi)的輸入軸2和花鍵 軸3，在輸入軸2和花鍵軸3上設置分別控制低速、中速和高速的低速齒輪、中速齒輪和高速 齒輪。所述在輸入軸2上設置有低速主動齒4、中速主動齒5、高速主動齒6和撥叉齒 II 7，所述撥叉齒II 7位于低速主動齒4和中速主動齒5之間，且與中速主動齒5連接，所述 在花鍵軸3上設置有低速從動齒8、中速從動齒9、高速從動齒10和撥叉齒I 11，所述撥叉 齒I 11位于低速從動齒8和中速從動齒9之間，且與中速從動齒9嚙合，所述低速主動齒 4與低速從動齒8、高速主動齒6與高速從動齒10均處于常嚙合狀態(tài)。本實用新型中變速器是這樣工作的低速通過撥叉撥動撥叉齒111，將撥叉齒111與低速從動齒8嚙合；其動力傳遞路徑是這樣的輸入軸2 —低速主動齒4 一低速從動齒8 —花鍵軸3 -高速從動齒10 —高速主動齒6 —主動錐齒輪一內(nèi)轉(zhuǎn)體一半軸。在低速中，三輪摩托車的行 駛速度為20km/h 30 km/h0中速通過撥叉撥動撥叉齒II 7，撥叉齒II 7的帶動將中速主動齒5與中速從 動齒9嚙合；其動力傳遞路徑是這樣的輸入軸2 —中速主動齒5 —中速從動齒9 一花鍵軸3 — 高速主動齒6 —主動錐齒輪一內(nèi)轉(zhuǎn)體一半軸。中速中，三輪摩托車的行駛速度為40km/h 50 km/h。高速通過撥叉撥動撥叉齒II 7，將嚙合的中速主動齒5和中速從動齒9分離；其動力傳遞路徑是這樣的輸入軸2 —高速主動齒6 —主動錐齒輪一內(nèi)轉(zhuǎn)體一半 軸。其中，中速主動齒5和位于花鍵軸3上的低速從動齒8和高速從動齒10均進行空轉(zhuǎn)。 高速中，三輪摩托車的行駛速度為80km/h 90 km/h。如圖3、4所示，所述操縱機構(gòu)包括由兩套相同且獨立的撥動裝置構(gòu)成，所述獨立 的撥動裝置分別與撥叉齒I 11和撥叉齒II 7連接。所述撥動裝置包括依次連接的操縱桿12、操縱桿定位機構(gòu)、拉索支架13、推拉索 14和撥叉軸15，在撥叉軸15上設置有撥叉16。所述操縱桿定位機構(gòu)包括豎直設置在拉索支架13上的立板17，在立板17的上部 水平設置有限位板18，在限位板18上設置有兩根穿過限位板18且一端與設置在操縱桿12轉(zhuǎn)動軸19上的拉桿連接板20連接的拉桿21，所述在拉桿21上分別設置有壓縮彈簧22，所 述壓縮彈簧22的一端頂在限位板18的下端面。 本實用新型中，用手扳動操縱桿12，操縱桿12帶動轉(zhuǎn)動軸19轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸 19同時帶動拉桿連接板20轉(zhuǎn)動和推拉索14的拉動，推拉索14連接板的轉(zhuǎn)動帶動了拉桿 21的滑動，此時，受到壓縮彈簧22的作用，就將操縱桿12進行了定位，同時，推拉索14的拉 動帶動了撥叉16的撥動，由于操縱桿12受到了定位，撥叉16也將撥叉齒進行了定位。
權利要求1.一種帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，包括換檔操縱機構(gòu)、變速機構(gòu)，其特征 是所述變速機構(gòu)為兩軸三檔變速機構(gòu)。
2.如權利要求1所述的帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述兩軸三 檔變速機構(gòu)包括縱向且平行設置在變速器殼體(1)內(nèi)的輸入軸(2 )和花鍵軸(3 )，在輸入軸 (2)和花鍵軸(3)上設置分別控制低速、中速和高速的低速齒輪、中速齒輪和高速齒輪。
3.如權利要求2所述的帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述在輸入 軸(2)上設置有低速主動齒(4)、中速主動齒(5)、高速主動齒(6)和撥叉齒II (7)，所述撥叉 齒II (7)位于低速主動齒(4)和中速主動齒(5)之間，且與中速主動齒(5)連接，所述在花 鍵軸(3)上設置有低速從動齒(8)、中速從動齒(9)、高速從動齒(10)和撥叉齒I (11)，所述 撥叉齒I(Il)位于低速從動齒(8)和中速從動齒(9)之間，且與中速從動齒(9)嚙合，所述 低速主動齒(4)與低速從動齒(8)、高速主動齒(6)與高速從動齒(10)均處于常嚙合狀態(tài)。
4.如權利要求3所述的帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述操縱機 構(gòu)包括由兩套相同且獨立的撥動裝置構(gòu)成，所述獨立的撥動裝置分別與撥叉齒I (11)和撥 叉齒II (7)連接。
5.如權利要求4所述的帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述撥動 裝置包括依次連接的操縱桿(12)、操縱桿定位機構(gòu)、拉索支架(13)、推拉索(14)和撥叉軸 (15)，在撥叉軸(15)上設置有撥叉(16)。
6.如權利要求5所述的帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述操縱桿 定位機構(gòu)包括豎直設置在拉索支架(13)上的立板(17)，在立板(17)的上部水平設置有限 位板(18)，在限位板(18)上設置有兩根穿過限位板(18)且一端與設置在操縱桿(12)轉(zhuǎn) 動軸(19)上的拉桿連接板(20)連接的拉桿(21)，所述在拉桿(21)上分別設置有壓縮彈簧 (22)，所述壓縮彈簧(22)的一端頂在限位板(18)的下端面。
專利摘要本實用新型公開了一種帶操縱機構(gòu)的三輪摩托車加力變速器，包括換檔操縱機構(gòu)、變速機構(gòu)，所述變速機構(gòu)為兩軸三檔變速機構(gòu)。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)設計巧妙、裝配方便的優(yōu)點，采用它不但能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的三級變速，滿足速度要求，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪的強制定位，防止了跳檔現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號F16H3/089GK201916463SQ201120022299
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權日2011年1月24日
發(fā)明者何世平, 張孔彬 申請人:重慶風馳機械制造有限公司