專利名稱：齒輪傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)制造技術(shù)，尤其涉及一種柴油機(jī)用的齒輪傳動裝置。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)中曲軸和凸輪軸之間的傳動有鏈條、皮帶和齒輪幾種傳動方式。 大功率柴油機(jī)多為齒輪傳動。齒輪傳動中，為滿足傳動比、安裝空間的要求，經(jīng)常采用雙聯(lián) 齒輪(或過輪)，就是將兩個(gè)齒數(shù)不同的齒輪固定在一起形成一個(gè)雙聯(lián)齒輪，套設(shè)在雙聯(lián)齒 輪軸上，從而，兩個(gè)齒輪的運(yùn)動便可看作一個(gè)雙聯(lián)齒輪的運(yùn)動。采用雙聯(lián)齒輪的內(nèi)燃機(jī)傳動 系統(tǒng)的傳動過程為曲軸齒輪-中間齒輪-雙聯(lián)齒輪-凸輪軸齒輪，雙聯(lián)齒輪是傳動的重要 部件，安裝雙聯(lián)齒輪的雙聯(lián)齒輪軸以及雙聯(lián)齒輪軸的安裝方式也是內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)過 程中的重點(diǎn)。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)齒輪傳動裝置中雙聯(lián)齒輪軸的安裝方式。如圖1所示，機(jī) 體3與前端板32通過螺栓固接于一體，雙聯(lián)齒輪1為一大一小兩個(gè)齒輪過盈裝配在一起， 通過兩個(gè)滑動軸承11套設(shè)在齒輪軸2上，齒輪軸2包括軸徑依次減小的三段，其中，軸徑最 大的一段的端部設(shè)置有一法蘭21，通過法蘭21將雙聯(lián)齒輪軸2固定在機(jī)體3上，齒輪軸2 的另一端通過一個(gè)可調(diào)支撐31，支撐在前端板32上?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于齒輪軸2的軸徑(尤其是軸徑最小段)較小，受力后，在齒輪軸 2與法蘭盤連接處、軸徑變化處、可調(diào)支撐邊緣處產(chǎn)生的應(yīng)力集中較大，而且，可調(diào)支撐31 與齒輪軸2之間為間隙配合而且軸向沒有定位，不能很好發(fā)揮可調(diào)支撐31的支撐和定位作 用，在受到凸輪軸齒輪傳來氣門、噴油泵的間斷沖擊力下，應(yīng)力集中處時(shí)有發(fā)生疲勞斷裂， 造成傳動系統(tǒng)的失效，并且，前端板32上受到外部軸向力，使得整個(gè)裝置振動加劇，穩(wěn)定性 下降。滑動軸承11的潤滑是靠潤滑油經(jīng)由齒輪軸2中心處的油路23進(jìn)入到雙聯(lián)齒輪軸 的中部，然后通過副油路M到達(dá)齒輪軸2的表面，分別通過兩個(gè)滑動軸承11與齒輪軸之間 的間隙由雙聯(lián)齒輪的兩端流出。由于齒輪軸2的軸徑小，其剛度也小，運(yùn)行中受力彎曲后，影 響滑動軸承的出油間隙，使?jié)櫥筒荒茼樌h(huán)流動，造成發(fā)熱，加速齒輪軸2的疲勞斷裂?，F(xiàn)有技術(shù)中雙聯(lián)齒輪軸的組裝質(zhì)量不易保證。安裝過程需人工將雙聯(lián)齒輪1安裝 到齒輪軸2上后，通過法蘭將21將齒輪軸2安裝到機(jī)體3上，然后，通過調(diào)整靠兩個(gè)鎖緊螺 母22相互擰緊來保證雙聯(lián)齒輪1的軸向定位(要求雙聯(lián)齒輪的軸向間隙控制在0. 15mm 0. 35mm)，此時(shí)，若間隙留大了，則起不到定位作用，若留得過小(小于0. 15mm)則會影響出 油潤滑。安裝好齒輪后，再將可調(diào)支撐31套設(shè)到齒輪軸2的另一端，調(diào)整好可調(diào)支撐31位 置后以打定位銷固的方式固定到前端板32上。人工完成這樣的裝配，雙聯(lián)齒輪1的軸向定 位精度全憑工人的操作水平，對組裝質(zhì)量影響較大。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種齒輪傳動裝置，以提高雙聯(lián)齒輪軸的疲勞壽命和提高齒輪運(yùn)行的穩(wěn)定性。本發(fā)明提供一種齒輪傳動裝置，包括機(jī)體、雙聯(lián)齒輪軸以及套設(shè)在雙聯(lián)齒輪軸上 的雙聯(lián)齒輪。在機(jī)體的前側(cè)壁上設(shè)置有一通孔，相對地，在機(jī)體的后側(cè)壁內(nèi)側(cè)上設(shè)置有一沉 孔；雙聯(lián)齒輪軸包括軸段和由軸段向周圍延伸出的軸端座，雙聯(lián)齒輪軸的一端伸入到機(jī)體 的后側(cè)壁上的沉孔內(nèi)，并抵靠在所述沉孔的底面，雙聯(lián)齒輪軸的另一端支撐在機(jī)體的前側(cè) 壁上的通孔內(nèi)，且所述軸端座與機(jī)體的前側(cè)壁固接在一起。本發(fā)明的齒輪傳動裝置，將現(xiàn)有技術(shù)中雙聯(lián)齒輪軸的一端法蘭一端軸孔的安裝方 式改為兩端同為軸孔支撐，簡化了雙聯(lián)齒輪軸的結(jié)構(gòu)并加粗了軸徑，提高了雙聯(lián)齒輪軸的 疲勞壽命；并配合設(shè)計(jì)成一體的機(jī)體，提高了整個(gè)裝置的剛度，從而提高了雙聯(lián)齒輪運(yùn)行的 穩(wěn)定性，且方便了組裝。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)齒輪傳動裝置中雙聯(lián)齒輪軸的安裝方式。圖2是本發(fā)明齒輪傳動裝置一實(shí)施例中雙聯(lián)齒輪軸的安裝方式。附圖標(biāo)記1-雙聯(lián)齒輪；2-齒輪軸；3-機(jī)體；
32-前端板；31-可調(diào)支撐；21-法蘭；
23-油路；24-副油路；22-鎖緊螺母
11-滑動軸承；343-墊片；333-前圓臺；
4-雙聯(lián)齒輪軸；33-前側(cè)壁；34-后側(cè)壁；
331-通孔；341-沉孔；42-軸段；
41-軸端座；342-圓臺；332-進(jìn)油路；
421-軸心油路；422-分油路；423-凹槽；
424-連接油路；411-螺紋通孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案。圖2是本發(fā)明齒輪傳動裝置一實(shí)施例中雙聯(lián)齒輪軸的安裝方式。請參照圖2，本實(shí) 施例的齒輪傳動裝置，包括機(jī)體3、雙聯(lián)齒輪軸4以及套設(shè)在雙聯(lián)齒輪軸4上的雙聯(lián)齒輪 1。其中，雙聯(lián)齒輪1為大小兩個(gè)齒輪過盈裝配于一體，機(jī)體3設(shè)計(jì)成包括前側(cè)壁、后側(cè)壁的 一個(gè)半封閉部件。在機(jī)體3的前側(cè)壁33上設(shè)置有一通孔331，相對地，在機(jī)體3的后側(cè)壁 34的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有一沉孔341 ；雙聯(lián)齒輪軸4包括軸段42和由軸段向周圍延伸出的軸端座 41，同時(shí)為了保證雙聯(lián)齒輪軸4的剛度，軸段42可以選用直徑較大的型材，例如Φ70πιπι Φ80mm。雙聯(lián)齒輪軸4的一端伸入到機(jī)體3的后側(cè)壁34上的沉孔341內(nèi)，并抵靠在沉孔 341的底面，起到對雙聯(lián)齒輪軸4端部的抵頂和定位作用。雙聯(lián)齒輪軸的另一端支撐在機(jī) 體3的前側(cè)壁33上的通孔331內(nèi)，且軸端座41與機(jī)體3的前側(cè)壁33固接在一起，這樣不 但實(shí)現(xiàn)了對雙聯(lián)齒輪軸4的周向定位，還實(shí)現(xiàn)了對雙聯(lián)齒輪軸4的軸向定位。由于本實(shí)施 例中，機(jī)體3取消了現(xiàn)有技術(shù)中的前端板，而將雙聯(lián)齒輪1直接以軸-孔方式裝配在機(jī)體3 的側(cè)壁上，取消了現(xiàn)有技術(shù)中齒輪軸的一端法蘭一端軸孔的安裝方式，同時(shí)，簡化了雙聯(lián)齒輪軸的結(jié)構(gòu)(取消了法蘭和可調(diào)支撐)，因此，消除了危害較大的應(yīng)力集中，提高了雙聯(lián)齒 輪軸的疲勞壽命；并且，采用一體化的機(jī)體，提高了機(jī)體剛度，且通過對雙聯(lián)齒輪軸的軸向 定位，使雙聯(lián)齒輪軸可以平衡前側(cè)壁受到的外部軸向力，從而提高了整個(gè)裝置的剛度，提高 了雙聯(lián)齒輪運(yùn)行的穩(wěn)定性。本實(shí)施例的齒輪傳動裝置組裝過程為利用工裝夾具將雙聯(lián)齒輪1置于機(jī)體3內(nèi)， 使雙聯(lián)齒輪1的軸心線、沉孔341以及通孔331的軸心線在一條直線上，然后，便可將雙聯(lián) 齒輪軸4從通孔331裝入，使雙聯(lián)齒輪軸4的端部抵靠在沉孔341的底面上，最后將軸端座 41與前側(cè)壁33固接在一起。其中，機(jī)體的前側(cè)壁33和后側(cè)壁34的內(nèi)側(cè)之間的距離即決定 了雙聯(lián)齒輪1的軸向定位精度，因此，保證各零部件的加工精度即可保證定位精度。可見， 本實(shí)施例的齒輪傳動裝置組裝過程簡便易行，且組裝質(zhì)量較高。在本發(fā)明一實(shí)施例中，如圖2所示，在機(jī)體3的后側(cè)壁34的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圓臺 342，沉孔341設(shè)置在圓臺342上，這樣更有利于增加機(jī)體3的內(nèi)部空間和方便雙聯(lián)齒輪1 的軸向定位。在上述實(shí)施例中，如圖2所示，在機(jī)體3的前側(cè)壁33內(nèi)部，且在通孔331上方沿側(cè) 壁方向設(shè)置有進(jìn)油路332 ；在軸段42的中心沿軸心線設(shè)置有軸心油路421 ；在軸段42中部， 垂直軸心油路421設(shè)置有分油路422 ；在對應(yīng)進(jìn)油路332的出口處的軸段表面沿圓周設(shè)置 有凹槽423，且設(shè)置有連接油路似4連通軸心油路421和凹槽423，其中，連接油路似4垂直 于軸心油路421和進(jìn)油路332。這樣的油路設(shè)計(jì)可以對滑動軸承11實(shí)現(xiàn)良好的潤滑，確保 雙聯(lián)齒輪1可靠運(yùn)行。在上述實(shí)施例中，如圖2所示，沉孔341的底面與雙聯(lián)齒輪軸4的端面之間設(shè)置有 墊片343，以加強(qiáng)對雙聯(lián)齒輪軸4的軸向支撐，提高齒輪運(yùn)行時(shí)整個(gè)裝置的穩(wěn)定性。在上述實(shí)施例中，如圖2所示，機(jī)體3的前側(cè)壁33的內(nèi)側(cè)設(shè)置有前圓臺333，且通 孔331穿過前側(cè)壁33和前圓臺333，并在前側(cè)壁33的內(nèi)側(cè)與前圓臺上部之間設(shè)置加強(qiáng)筋， 以進(jìn)一步提高機(jī)體3的剛度，尤其是前側(cè)壁33的剛度，從而降低前側(cè)壁33外部的各種振動 和沖擊的影響。在上述實(shí)施例中，如圖2所示，雙聯(lián)齒輪軸4的軸段42包括大軸徑段和小軸徑段， 雙聯(lián)齒輪軸4的大軸徑段的長度等于通孔331的深度，這樣使與大軸徑段配合的通孔331 的直徑較與小軸徑段配合的沉孔341的直徑大些，有利于雙聯(lián)齒輪的軸向定位，也更便于 使聯(lián)齒輪軸的裝配。在本發(fā)明一實(shí)施例中，軸端座41為圓形，且在軸端座41的周邊設(shè)置有通孔411，用 于與機(jī)體3的前側(cè)壁33通過螺栓連接。當(dāng)然，軸端座41的形狀也可為方形或其它形狀，連 接方式也可采取定位銷等方式。通過軸端座的連接定位實(shí)現(xiàn)了對雙聯(lián)齒輪軸的全部可靠定 位，保證了整個(gè)齒輪傳動裝置的穩(wěn)定性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種齒輪傳動裝置，其特征在于，包括一機(jī)體、一雙聯(lián)齒輪軸以及套設(shè)在所述雙聯(lián) 齒輪軸上的雙聯(lián)齒輪；在所述機(jī)體的前側(cè)壁上設(shè)置有一通孔，相對地，在所述機(jī)體的后側(cè)壁 的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有一沉孔；所述雙聯(lián)齒輪軸包括軸段和由所述軸段向周圍延伸出的軸端座， 所述雙聯(lián)齒輪軸的一端伸入到所述機(jī)體的后側(cè)壁上的沉孔內(nèi)，并抵靠在所述沉孔的底面， 所述雙聯(lián)齒輪軸的另一端支撐在所述機(jī)體的前側(cè)壁上的通孔內(nèi)，且所述軸端座與所述前側(cè) 壁固接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，在所述機(jī)體的后側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè) 置有一圓臺，所述沉孔設(shè)置在所述圓臺上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，在所述機(jī)體的前側(cè)壁內(nèi)部， 且在所述通孔上方沿側(cè)壁方向設(shè)置有進(jìn)油路；在所述軸段的中心沿軸心線設(shè)置有軸心油 路；在所述軸段中部，垂直所述軸心油路設(shè)置有分油路；在對應(yīng)所述進(jìn)油路的出口處的所 述軸段表面沿圓周設(shè)置有一凹槽，且設(shè)置有連接油路連通所述軸心油路和所述凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述沉孔的底面與所述雙聯(lián)齒 輪軸的端面之間設(shè)置有墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述機(jī)體的前側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置 有一前圓臺，且所述通孔穿過所述前側(cè)壁和所述前圓臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述雙聯(lián)齒輪軸的軸段包括大 軸徑段和小軸徑段，所述雙聯(lián)齒輪軸的大軸徑段的長度等于所述通孔的深度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述軸端座為圓形，且 在所述軸端座的周邊設(shè)置有通孔，用于與所述機(jī)體的前側(cè)壁連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種齒輪傳動裝置，包括機(jī)體、雙聯(lián)齒輪軸以及套設(shè)在雙聯(lián)齒輪軸上的雙聯(lián)齒輪。在機(jī)體的前側(cè)壁上設(shè)置有一通孔，相對地，在機(jī)體的后側(cè)壁的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有一沉孔；雙聯(lián)齒輪軸包括軸段和由軸段向周圍延伸出的軸端座，雙聯(lián)齒輪軸的一端伸入到機(jī)體的后側(cè)壁上的沉孔內(nèi)，并抵靠在所述沉孔的底面，雙聯(lián)齒輪軸的另一端支撐在機(jī)體的前側(cè)壁上的通孔內(nèi)，且所述軸端座與機(jī)體的前側(cè)壁固接在一起。本發(fā)明的齒輪傳動裝置，將現(xiàn)有技術(shù)中雙聯(lián)齒輪軸的一端法蘭一端軸孔的安裝方式改為兩端同為軸孔支撐，簡化了雙聯(lián)齒輪軸的結(jié)構(gòu)，提高了雙聯(lián)齒輪軸的疲勞壽命，并通過提高齒輪傳動裝置的剛度，提高了雙聯(lián)齒輪運(yùn)行的穩(wěn)定性。
文檔編號F16H57/02GK102121520SQ20101060827
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者安軍, 李大軍, 邰明輝 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司